スバル インプレッサ G4 2011年モデル 2.0i EyeSight（2011年12月20日発売）レビュー・評価

BE5からの乗り換えです。
従来のインプレッサのイメージとはかなりかけ離れています。
１０分程度の試乗では見抜けなかった欠点は「電子制御＋ＣＶＴ」のかったるさです。
４０ｋｍ／ｈで巡航してて、加速しようとアクセルを踏んでも反応が鈍すぎる。
乗ってて楽しくないし、わくわく感がないんです。
私の選択ミスは認めますし、年式の古い車でもいいので買い換えたい気持ちでいっぱいです！
BE5の不等長エキゾーストのサウンドはよかったなぁ、、、。



●評価詳細を追記します。


【乗り換えの経緯】
１０年間乗ったレガシーＢ４（BE5）を手放して、２０１２年１１月に新車で購入。

【総合評価】
最新のテクノロジー「アイサイト」に惹かれましたが、1年で飽きました。

【良い点】
コンパクトセダンとしてはデザインや乗り心地がよく、アイサイトなど安全装備が充実してて、
このお値段は安いと思います。
スポーティなイメージのファミリーカーをお探しなら、お勧めです。


【悪い点】
なんの不満もなかったＢ４に１０年乗ったことで、家内から乗換えのお許しが出ました。
その頃はＢ４に満足してて車自体に感心がなく、何がいいのか全く情報なしでした。

後継のレガシーＢ４は肥満過ぎて全く興味なかったのですが、先にインプレッサスポーツの
購入を決めた友人の勧めでインプレッサＧ４がジャストサイズであることを知りました。

足回りが滑らかだし、アイサイトなど最新のアイテム満載に惹かれました。
100馬力以上パワーダウンするのは承知してましたが、街乗り中心なら大丈夫かなと思って購入を決めました。


しかし、ＷＲＣで活躍するインプレッサのイメージとはあまりにかなりかけ離れています。
１０分程度の試乗では見抜けなかった欠点は「電子制御＋ＣＶＴ」のかったるさです！
４０ｋｍ/ｈで巡航してて、加速しようとアクセルを踏んでも反応が鈍すぎる。

ディーラーに相談したら、対策ソフトを入れてもらったけどほとんど効きませんでした。
すぐにでも乗り換えたい気持ちをごまかす為に、１７インチアップ、リップスポイラー、
ＳＴＩタワーバー、柿本改マフラーとスロットル・コントローラーを入れました。

しかし、それも一時のごまかしでしかなく、もっと感性に響く車に乗り換えたいという
気持ちが高まるばかりです。


新車を買うにしてもファミリーカーだけには乗りたくないと思ってたのに、
Ｇ４はなんのことはないスバルのファミリーカーでした。
（当時はレヴォーグやＳ４の噂さえもありませんでしたから）


Ｇ４はよくできた優等生ですが、これまでの車と比較してワクワク感や
ドライビングの喜びを感じられません。

近年の車のほとんど燃費優先になっているようですが、週末にしか乗らないのですがから
もっと運転して楽しめる車作りをメーカーにお願いしたいものです。

今回は私の選択ミスでしたので、深〜く反省してます。
しかし、この車にストレスを感じて１年半になります。
買い替えたいと言ったら、我が家は２度も大炎上しましたよ(笑)
離婚するとも言われましたよ。
これまで１０台乗り換えてきましたが、こんなに後悔したのは初めてです。
スバルもこんな客がいることを少しは責任を感じて欲しいものです。


許してもらえるなら、古くてもいいのでもっと走りが楽しめるものに
乗り換えたいと思います。

良いですが、重々しい感じがします。警告のサインが時々でるのでアイサイトはいつも作動している感があります。

MY06VWジェッタ2.0NAから乗り換えて２ヶ月が過ぎました。
乗り換えにあたりこのクラスのセダンがなかなかなくて悩んでいたところ、
たまたま状態のいい認定中古車があったので悩んだ上、買い替えました。
ジェッタとは同排気量、同出力、ほぼ同じ大きさなので違和感も少ないです。
以下、主に前車との比較なりますが参考になれば幸いです。

【エクステリア】
角ばっていて今風のデザインですね。格好いいと思います。
ヘッドライトはHIDだけどプロジェクター式でないところが残念。
リアもLEDじゃない。
乗降性はジェッタよりもいいが全体的に薄っペラい感じ。

【インテリア】
インパネはハイテク満載な感じだけど全体的には中庸。
ジェッタと比べてシート、ハンドルの質感、オーディオの音質悪い。

【エンジン性能】
ジェッタ同様に低速トルクがある。個人的はこのトルク感が好みです。

【走行性能】
高速道路での安定感はジェッタにも負けず劣らずといった感じ。
さらにスキーによく行くのでAWDの安心感はなにものにも代えられない。
またアイサイトは高速道路ラクラクで素晴らしい！
でもインプレッサはCVTというところが大きなマイナスポイントだったが
温まってしまえば思いのほか自然でトルコン慣れしていた自分もあまり
違和感はなく安心しました。

【乗り心地】
ジェッタにとても近い感じ。
サスの具合、ロードノイズ、車内のビビり音まで似ていますｗ

【燃費】
ジェッタ：通勤時2000回転以下をキープして約リッター8〜9km
インプレッサ：同条件で約リッター11〜10km
高速ではどちらも13〜14kmくらい。
ちょっとだけインプレッサの方がいいくらいだけどハイオク指定の
ジェッタよりも少し安く上がる、かな。

【総評】
買い替え当初は悪いところばかりが気になってしまい、買い替えに
失敗したかなと後悔してしまったところがありましたが慣れてくると
インプレッサも悪くないなと思えるようになってきました。
やはり維持費の安さと雪道での安心感ではジェッタに優っていますから。

【エクステリア】　セダンらしい落ち着いた癖の無いフォルムが好感でした。

【インテリア】　価格相応だとは思いましたが、アクセントをつける意味でアルミ調カラーパネルドアートリムとステアリングリモコンを追加しました。

【エンジン性能】　前車が２４００ＣＣのエンジンだった事もあり、加速感が若干物足りません。
「Ｓ」モードにすると改善しますが、燃費が伸びません。

【走行性能】　　ＡＷＤかリアスタのせいかは解りませんが、どっしりした安定感のある走りと少し硬めの乗り心地がお気に入りで、毎日何処かえ連れ出しております。

【乗り心地】　　前述の通り走りは良いのですが、ノイズが大きく遮音性が悪いと思います。
ただし我慢が出来る許容範囲では有りますが、そのうち対応処置はするつもりです。

【燃費】　　　　納車後２０日間の値は１０キロメートル／Ｌで買い物のチョイ乗りと一般道のドライブですが、あと２キロ位は欲しいと思います。

【価格】　　　アイサイト付きで２００万円少しの車両本体価格は安いと思いますが、メーカーオプションのセットのあり方やデーラーオプションは高いのではないかと感じました。
しかし安全第一と考えて、リヤビューカメラとＭＦＤ前後コナーセンサーを追加装備をしました。

【総評】　　　今回の買い換えに当たり「安全」か「経済性」か迷いましたが、「安全」と決めこの車を購入した事は正解だったと感じております。　　

【エクステリア】

雑誌などに、地味だとか書かれ賛否が分かれる所ですが、
かつて、初代セリカや117クーペ。初代フェアレディーＺに憧れていた世代にとっては、それほどの違和感は、ありません。全然別物と解っていても、どこか懐かしいかな。
むしろ、このまま2ドアにしてくれれば、間違いなく満点です。

【インテリア】

旗艦車輛のレガシｨに近づいた質感になったとの書き込みを見ますが、レガシィってその程度？？？？？。
　　　　　
ハンドル周りの布きれ。チョイ見で判らなければ問題なし？姑息過ぎ。
シート生地の質感。
擦り切れるのが如何にも早そう。シートカバーのオプション購入を狙ったのかと勘繰りたくなる。
あと、シートの肩辺りはスポンジ以外の何物でもない。

ナビの取り付け位置。
エアコンの吹き出し位置を下げてでも、上に持って行って欲しかった。
運転中はナビ画面を見ないのがドライバーの基本姿勢。解るけれど、チラ見で情報を集めて運転しているのが現実。もう少し、解ってほしい。

ほぼ黒一色の配色。
室内の引き締まりと高級感を狙ったのか？
埃が目立つ。その上、閉塞感さえ感じる。おかげで、木目調のインパネパネル購入を余儀なくされた。

パネル類の視認性。
これは、文句なし。最初は、ちょっとと思っていた、水中メガネを思い浮かべそうなメーター周りもしっくりと落ち着く。

【エンジン性能】

ＦＦに無い、吸い付くような走行を感じると表現される方が居られるようですが、鈍感な自分には違いが解らない。　　　　　
ただ、冬季にエンジンが温まるまでの間、回転が高いのか、アクセルを踏まなくても40キロ程度の速度で、数百メートルの間走行する。
これは、ホンダ車には無い事なので最初は戸惑った。慣れれば、ちょっとした楽しみになったけれども。

【走行性能】

山道での登りは期待してはいけない。先日走行した、六甲山スカイラインでは、もう少し何とかならないのかと思ってしまった。
バトルシフトは、一瞬の加速を欲しいと思えるときには重宝する。
高速ではＳモード走行も、エコモードとの違いを感じることはない。
ただただ、鈍感な自分に感心するのみ。（笑）

【乗り心地】

視認性。
視認性は悪いとは思わない。むしろ、ドアミラーが前車のオデッセイ並みに大きく安心感を感じる。
ただ、EyeSightの関係だろうがルームミラーは小ぶり。もう一回り大きい方が使い勝手がいいと思うのが本音。


【燃費】
マルチファンクションディスプレイ上での事ですが
走行距離５ｋｍ程度の、チョイ乗りで11ｋｍ／Ｌ程度。
それよりやや長めの30ｋｍでの走行では、13〜15ｋｍ／Ｌ程度
高速での走行でも、15〜17ｋｍ／Ｌ程度
オデッセイと同程度かな？

【価格】
何を以て価格との天秤を掛けるかで評価は分かれる所。
質感や運転席での充実感だけでは、至って普通かそれ以下。妻のＮＢＯＸの方が割安感がある。故にやや高めと感じてしまう。

標準装備のオートライトは便利な反面、反応の悪いオートワイパーは邪魔なだけ。
ワイパー動作ぐらいは自分でやる。もう少し言えばライトの点灯も、もう少し敏感であって欲しい。
出来の悪い、オートワイパーを標準にするならそれをＯＰにして、プッシュスタートを標準にして欲しい。
プッシュスタートを取り付けるだけのＯＰ価格が、６万円は高過ぎると思えてしまう。

ただ、EyeSight（ver.2）と全車速追従機能付きクルーズコントロールが有って、この価格を考えれば充分に納得できる。
逆に言えばEyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロールが無ければ、この価格では購入しない。

【EyeSight（ver.2）】

ブレーキの効き始めは遅く感じる。警告が出ると同時にブレーキ動作が作動しないのはどうかと思う。
自分の感覚よりワンテンポ緩いのかな。

平面に対しての機能しかないと理解すべき。奥行きの動作には無反応。時速65キロ程度で巡航中に、50ｍ程先に車輛が在れば、ドライバーならアクセルを緩めるが、EyeSightはそのような動作はしない。加速を継続するので危険を感じて強いブレーキをドライバーが踏むことになる。

前車が右左折した時に起きることが多いが、前車が前方から消えるとクルーズコントロールが解除されて、ブレーキが掛かる。それを見越してアクセルを踏み込んでも反応が遅い。
購入前に、EyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロールより、ドライバーの運転操作が優先されるとの説明を受けていたが、ややストレスを感じてしまうタイムラグがある。
それでも改良されたＶｅｒ．３がプログラムの変更で追加装備が出来るなら、ぜひ購入したい。

【総評】
軽と、絶滅恐竜を回想させる、ただ空間が大きいミニバン。大きすぎると感じるセダンばかりが跋扈する中では、貴重な存在だと思います。

静寂性は低い。音に関しては、ロードノイズに限らず全てが残念。
ホーンは、軽トラから発する音のようだし、バックでの警告音は踏切の警報機の音のよう。
ドア・トランクの開閉音、全てが然り。

ドアミラーの黒い樹脂部分は許せなかったから、ディーラーを通じて購入と同時に塗装。
フォグランプ周りの黒い樹脂は、マイナーチェンジで改良されてバンパーと同色になれば購入すると、今から決めている。

洗車の度に、ぼこぼこ凹むボディー。ホンダ車には見られない。

インテリア・音・ボディーから受ける質感は、残念ながら普通以下。200万円を超えて買う価値はない。妻のＮＢＯＸが上と思える部分さえある。

それでも、満足感は明らかに上。20年以上乗り継いだホンダからの乗り換えは、EyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロール機能の技術に負うことが大きい。

【エクステリア】
購入時にアクセラセダンと少し迷ったのですが、フロントと全体のシルエットはかなり良いですね。リアも悪くはない感じです。
また、サイズ的には、私にとってちょうど良い感じです。
特に、車幅については、道路でのすれ違いや駐車場のことを考えると、あまり広くなってほしくないと思っていましたので、Good です。

【インテリア】
全体的には、値段の割にそこそこの質感があり、悪くないと思います。
運転席からの視界が良いのは大変Goodで、シートの高さも頭上のスペースを確保しながらかなり広いレンジで調節可能です。
ステアリングは革巻きですが、質感が良くて気に入っています。
その一方で、車内からドアを開ける際に手で触れる部分のブラスチックの質感が悪いですね。（試しに手芸店で買ってきた革の端切れをカットして貼り付けたところ、Ｇｏｏｄでした！）
一番の不満は、ナビの取付位置です。せめて、現行のレガシーのように、視認性を良くするため、もう少し高くとりつけられるようにすべきでは？
それから、トランクはそこそこ広く、ゴルフバッグは３つまでであれば入りそうです。（ちなみに、ＶＷゴルフも試乗し、低速からのトルク感には感心しましたが、ゴルフバッグが一つも入らないのは私にとっては致命的でした。）
ただし、トランクの天井を見ると、配線類がそのまま露出していました！
普通、「覗き込む」ことはないとは言っても、その「割り切り」に少し驚きました。

【エンジン性能】
前車のカリーナと比較すること自体、あまり意味がないとは思いますが、エコモードでも加速が格段に良くなりました。
試乗したアクセラと比べても、加速は少し良いのではないかと思いますし、スポーツモードにすると、さらにレスポンスが良くなります。（ただし、燃費が悪くなる感じがして、あまり使っていません。）
ただ、高回転時のエンジン音については、少し物足りない感がしますが、これは趣味的、かつ、感覚的な問題です。

【走行性能】
曲がる際のロールが少なく、車体は非常に安定しておりますし、かなりスピードを上げてもタイヤはついてきます。足回りはさすがはスバル、高い剛性感を感じます。「地面に吸い付くように走る」という、キャッチフレーズは伊達ではないですね。
また、砂利道を少し速度を上げて走っても、ＡＷＤのお陰でしょうか、安定していました。

【乗り心地】
全体的に悪くないと思います。
ロードノイズがうるさいとの口コミやレビューをかなり見ますが、私の場合、さほど気になりません。

【燃費】
ディスプレイ表示で見ると、高速でのクルージング時には16〜19km/Lまで伸びますが、満タン方式で、一般道＋高速では11〜12km/L位で、一般道のちょい乗り中心だと、10km/Lを切ってしまいます。
ＡＷＤなので仕方がないかもしれませんが、今日日の車なので、もう少し伸びてほしいですね。

【価格】
車両本体価格２４２万＋オプション（コーナーセンサー、トランクマット、オーディオリモコンなど）１０万−値引３６万≒２１６万、税金・保険料・リサイクル預託金を含めても総額２３４万円で購入できました。
前車で車検をお願いした整備工場から購入しましたが、かなり頑張ってくれたと思います。

【総評】
私にとっては、走ることの楽しさを感じさせてくれる車で、大変満足しています。
また、エクステリアもそこそこの質感があり、所有欲を満足させてくれます。
それから、アイサイトは思った以上にすごいですね。車も自転車もちゃんと認識します。
レーンはみ出しの警告、前車スタートの注意喚起ともに非常に便利かつ重要な機能です。
悪条件で作動するか少し心配でしたが、豪雨か濃霧でなければ、夜間でもちゃんと作動します。

【エクステリア】
レガシィよりも好みです。
フェイスがかっこいい！

【インテリア】
驚きはありませんが、なるほどといった印象でした。

【エンジン性能】
ストレスのない発進力でした。

【走行性能】
アイドリングストップが意図と反する効き方がありました。
ブレーキの踏み方だったり、渋滞時の時は効果が薄れる恐れがありそうです。

【乗り心地】
路音が若干気になりました。
往年のレガシィと比べたら、やはり弟分です。

【燃費】
このクラスにしてはいいほうだと思います。

【価格】
この価格帯での商品ならば、アリだと思います

【総評】
スポーティ重視な方向きの商品かもしれません。
静音性やエコは、サブ的要素で考えたら射程圏内です。
ＸＶでは、このベースがどう変わっているのか、
気になります。

【エクステリア】
G4は、良くスポーツに比べて良くまとまっていると思います。
端正で、飽きが来ないデザインだと思います。
「プラズマブルー・シリカ」は良い色です。高級感があります。
現在では選択出来ない色になってしまいました。残念です。

【インテリア】
価格相応ですが、頑張っていると思います。
黒い革シート仕様に、木目調パネルを付けたので
そこそこ高級感もあります。

【エンジン性能】
直噴ではないのが残念ですが、問題ありません。
100km/hでのエンジン回転数は2,000回転以下なので
室内は静かな空間が保たれます。

ロードノイズが、気になります。
タイヤ変えれば、何とかなる範囲です。

【走行性能】
４輪駆動なので、圧倒的な操縦安定性が手に入ります。
雨の日が、「楽しい」です。

【乗り心地】
助手席・後席に人を乗せると、かなりの確率で眠ります。
きっと乗り心地は良いのだろうと思います。

それと、革シートは滑ります。
山坂道をかなりのスピードで走る方は、不向きかも知れません。
一般的な用途でなら、許容できる範囲です。

【燃費】
「フルタイム４輪駆動」という点を鑑みると、
まあ頑張っていると思います。

【価格】
水平対向エンジンやダブルウイッシュボーンサスペンション、
４WDという機構を加味すれば、安いと、私は考えます。

【総評】
費用対効果は高いクルマだと、考えます。
安全装備も充実、「ブラックレザーセレクション」なら
サイドエアバッグも付きます。
日本の道路事情にも合致したコンパクト感、
生活の道具に足る安全性・走破性
アイサイトの先進性、いずれも他車と比べて遜色ない性能です。

「楽しいクルマ」だと、思います。

安全性でこの車を選択した。衝突安全性、雪道運転、そして最高のアイサイト。
その最高の安全性を装備して２５０万円以下で手に入る。これには感激。
さらに全輪駆動としては良好な燃費。

現在の所有はBP-5レガシィ2.0iですが、
純正オプションフレキシブルタワーバー装着で満足しています。

先日知人がG4の2.0iEyeSightを購入し乗ってきました。
2.0iの16インチモデルで純正オプションフレキシブルタワーバー装着。
以前の試乗したフレキシブルタワーバー無しモデルよりオススメですね。

直進性も上がり、街中から峠の走りも良いですよ。
気持ちがいい前下がりロールバランスで高速コーナーも絶品なハンドリングになります。
欧州車的の走りが更にアップします。

ステアリングの正確な反応になります。

走りのスバルをイメージされている方は、購入後ナラシ運転後走ってみて下さい。
走りに不満が出たら純正オプションのフレキシブルタワーバーで激変しますよ

購入時に装着は勧めません。
皆さん大抵効果が判らないと言っていますから・・・

よくお金が無いから別メーカーのタワーバー購入している方もいますが、
全くの別モノです。スバルは純正でアルミタワーバーは80年代頃から、
カーボンタワーバーは90年代にインプレッサSTIに純正採用しています。


フレキシブルタワーバーは世界一曲がらない4WDレオーネを、
世界一曲がる4WDスバルレガシィに激変させたスバルの開発ドライバーのエース、
辰己英治さんが開発した純正パーツです。特許も取っています。
通常のタワーバーは金属性で頑丈なモノなのですが、
フレキシブルタワーバーは真中にピロボールが入っていて、
グラグラ動きます。車は固めればいい考えのレース等と間逆の発想のパーツですね。
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/movie
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/makinen/page1

http://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.html
他にレガシィやフォレスター、エクシーガにも設定があります。
最高級グレードのSTI限定車に純正採用されています。


以前ノーマル状態インプレッサスポーツの試乗もしていますので参考にして下さい。

インプレッサスポーツ２．０アイサイトを試乗してきました。
アイサイト仕様はＡＷＤのみです。

車の点検の為ディーラーに持ち込みましたが、１時間程かかるとの事で、
新型インプレッサを試乗しました。
ディーラーの店長さんが対応されて、「どうぞ乗って来て下さい」
「時間はどれくらい可能ですか？」と聞くと「好きにされていいですよ」との回答。

いいディーラーです。

３０分ほど高速からワインディング〜町中まで走らせてきました。
ポジションはいつもシートは座面を一番まで下げます。
そしてポジションとステアリングをあわせるのですが・・・・
テレスコピック式も採用していますが微妙に合わない、チルトステアリングをもう1〜2段下げて欲しいです。

ミラーは前方の死角を消していますが、ミラーが見難い感じがしました。

普段はエコモードですが・・・

パワーモードSスイッチを入れると走らせるとトルクはありますね。
街中でも実用には十分以上です。

1・2速ホールド高回転でワインディングや高速を走ると、まるでスーパーチャージャーの様な音が出ています。MR2SCやVIVIOみたいですね。CVTの音でしょう。
普通に走ればそんなに問題ないですが・・・・

ドライのワインディングでもVDCの入った状態でもいい感じで走れます。
安心して速い車でしょう。

ターボ車を全開加速させないユーザー等より、十分速く走れます。

3代目までの旧レガシィの2.0LDOHC１５０馬力エンジンと同じ馬力表示ですが、Sモードでは乗った感覚170〜１８０馬力位に感じます。メーカーが言う２．５L並みの性能は理解できました。

このボディにAWDでFB２５が載ったらかなりのスポーティになります。

途中からVDＣをオフにして走っていましたが、オン時に出るアイサイトのライントレースが出来ていないと知らせるおせっかい表示が消えて便利です。

シフトレバーをMモードで走っていましたが、高回転6500回転レブ付近では勝手にシフトアップしてしまいます。その辺は嫌いですね。

ステアリングを大きく切った時(90度以上)パドルシフトが動くので、馴れないと変速出来ません。

乗り心地、ロール感も3代目インプレッサNAよりかなり締まった感覚です。
ロール剛性も上がっていますし、走り好きな方には良いと思う人が多いと思います。

タイトな峠ではホイールベースの長さも感じました。
シャープに曲がるイメージではありません。
旋回中のロールとリアの動きからです。
STI的な攻めるではなく、速く効率よく走るですかね。

ノーマルでもクローズドされた中速ワインディングなら140km/ｈ位簡単に出てしまうでしょう。車高の高いXVのCVT最高速は187Km/hと海外サイトにありましたが、実測ですのでメーター読みで200Km/h位は出るでしょう。車高が低いインプレッサ系ですと空気抵抗も下がるので更に上でしょう。


個人的にはリアの動きが少し気になりましたが・・・
他の車種もＶＤＣオフですと自然な動きをしますね。



予想ですがFF仕様では全開で走るとじゃじゃ馬でホイールスピンしそうです。
VDCが制御するのかな？
踏む方はAWDの方がいいでしょう。

BL、BPレガシィNAの延長線＋VDCですので、安全に速く走る欧州車志向の方には実用的で良いですよ。

いいイメージの動画があります。
http://www.youtube.com/watch?v=Gt9bR01MVXg

個人的には海外仕様のXV、6速MTが日本に入ればと思っています。
満足している点
4代目レガシィの後継車ですね。
最近思うのですが、今回の150馬力のスポーツ、G4は旧レガシィ4代目2.0i進化版。
今後更なる4代目レガシィの進化バージョンが出てくるでしょう。
この仕様のビルシュタインモデルやFB２５エンジン、直噴、ターボ、ディーゼルターボ、本格ツーリングワゴン等考えられますから。

不満な点
アイドルストップは、左足ブレーキを使う方には少し反応が遅いですが、右で踏む方にはそんなに違和感ないですね。

三方五湖	三方五湖

3月上旬納車で1700km走行しました。
【エクステリア】単独ではわりと大きく見える。ボンネットの両側が少し盛り上がっているので、車の位置がつかみやすい。カッチリ感がある。車幅174cmは個人的には許容上限です。

【インテリア】マルチファンクションディスプレイは便利で、いつの間にか気に入りの画面に固定して使うことが多くなっている。収納は十分にある。CDが収納できるボックスは便利である。室内色の黒一色は少し寂しい、ベージュも欲しいと思う。ETCは必須なので最初から一体風にできないだろうか。
【エンジン性能】非常に静か。走り始めにアクセルを緩めるとガクンとした感じがあるが、燃費を稼ぐ設定だろうか。しばらく走るとしなくなる。高速での合流や走行車線への移行時の加速は充分に速い、不安を感じることはない。高速で加速したときにルルルという感じの音がする。いい音だと思う。

【走行性能】操舵性が良いのでラインをとりやすい。ワインディングロードを走ることが多いがラインを外すことはない。ボンネットが見えることもよい。ロール感はない。安心して走れる。ステアリングは低速では重いかもしれない、自分は重くは感じない。

【乗り心地】硬めなのでしょう、デコボコ道はゴツゴツと走る。しかし、不審な挙動がないせいか、長時間乗っても疲れは感じない。ただし、2時間乗ると休むことにはしています。ナビからの警告もあります。

【燃費】メーター読みですが。高速で16km/lくらい、18km/lまで行くこともある。街中では走れていれば10km/l超くらい。エンジンはよく止まる。2lでAWDですから良い燃費と思う。

【価格】2l、AWD、eyesight付きで、ナビ以外には特につけるものは無くてこの価格なのでリーズナブルだと思います。

【総評】気に入っています。無論、運転するときには体調に充分気をつけていますが、万が一の時にもアイサイトが働けば加害者になることはないだろうと思える。視界が良いので事故を起こしにくいし、車の剛性が高いので被害は少なそうなのも良い。

2.0i AWD アイサイトの納車後、約1ヶ月で2,000km走った中でのレビューです。

【エクステリア】
それほど大きな車でないわりに、押し出し感があり、かなり気に入ってます。
色はパールホワイトですが、高級感があっていい色です。
全体的にエッジがきいたデザインにマッチしていると思います。
アルミホイールはパールホワイトには色の濃い2.0i-sのアルミホイールの方がよかったと思ってます。

【インテリア】
シンプルで落ち着いてて、高級感もあり、いい感じです。
やはり、ソフトパッドはいいです。
マルチファンクションディスプレィのアナログ表示の時計も好みです。
頭上の空間、前席の足元が広いのもよいです。
メーターケースが安っぽいのと、その下のハンドルシャフト隠しの安っぽい布切れがマイナスです。

【エンジン性能】
必要にして十分といった感じです。
平地であれば2000回転以下で100km/h位まで普通に加速していきます。
そして、負荷を与えた時のビートの効いたスバルサウンドがたまりません。
昔のドコドコッという感じではなく、トットットッという静かな感じですが、これが逆に上質に感じて気に入ってます。
ただ、2.0Lでこれを楽しもうとするとかなりスピードが出てしまいます。
1.6Lは手軽にこの感じが楽しめるのかな？であれば1.6Lもかなり魅力的です。

【走行性能】【乗り心地】
極低速ではちょっと硬いかなという感じですが、少しスピードが出るとカッチリしていて、滑るように走り、上質な乗り心地だと思います。
コーナーもスーッとノーズが回転していき、常識的な速度であれば不快なロールはありません。
シートは少し軟らか目ですが、300km程度のドライブで腰が痛くなるようなことはありませんでした。
ブレーキをかけたときの前のめり感が少ないのも○です。
比較が8年半（12万キロ）乗った2代目プリウスのため、余計にすばらしく感じます。
残念なのは、回転が上がった時のCVTの音が大きいのと、タイヤが拾った小石などがタイヤハウスに当たった時の音が非常に安っぽいです。

【燃費】
高速道路や信号の少ない一般道では15〜17km。
渋滞を含む街中でも、チョイ乗りでなければ13〜15km。
チョイ乗りでは10〜12km程度。
さすがにプリウスと比べると悪いですが、2.0L の普通のガソリン車と考えると満足です。

【価格】
世界一贅沢な造りの4気筒エンジン、アイサイト/AWD/VDC及び衝突時の胸部損傷が少ない構造による世界最高水準の安全性を考えると格安だと思います。


余談ですが、1,000km点検時にケンドル5W20というオイルに交換しましたが、エンジンがより滑らかになりアイドルストップからのエンジン再始動時の振動が減り、若干燃費もよくなった感があります。
寿命も長いとのことですので、これも満足です。