スバル インプレッサ G4 2011年モデル 1.6i-L 4WD (MT)（2011年12月20日発売）レビュー・評価

「デザインの重心が後ろになりがち」な近年のセダンにあって、見事なバランス

まず何よりもMTモデルの評価だということをご了承ください。

評価対象車：1.6i-L　AWD　5MT　2011年モデル

エンジン出力に比してオーバースペックなシャーシと足回り。このバランスの悪さは、どんなに回そうとも必ず車体は受け止めてくれるという絶大な安心感を醸成し、この車の乗り味を構成する最大の要素と思います。
同じく車格側に寄せたと思われる重めのフライホイールは、エンジン回転数の上昇を線形に維持する最大効率を狙ったクラッチ接続だと、相当に緩慢な発進になります。
しかし、このデメリットと言える出力特性が、MTモデルではどの程度の回転数でクラッチをミートさせるかから考えさせる運転の妙味となって現れ、日常加速でアクセル全開となるシーンの多さと相まってこの車の運転が楽しい理由につながっていると思います。
下手にエンジン出力にこれ以上の余裕があると、逆にフィーリングを損なう気がします。1.6Lからパワーを絞り出す作業を繰り返していると、なぜ2L仕様にはMTがないのかが見えてきます。

加速時は2000回転以下は避けたいです。かといって4000回転以上もさほど伸びません。5000回転を超えるともはやそれ以上引っ張る旨味は皆無です。
故に高速道路だろうと都市部の道路事情では2速が視野に入り、キビキビ走らせる為には短時間であろうともしっかりシフトダウンを行い、常に最適ギアを繋いでやる必要があります。
この車の動力性能は「常に」ドライバーの腕にかかっており、それはモータースポーツで名をはせた「インプレッサ」とは真逆の理由によって、このDBA-GJ3を名車にしていると思います。
インプレッサの名に恥じぬドライバーたれと。

実用セダンとしてのファクターに対しても、実に良く対応しようとした形跡も随所に感じます。

特に居住性。限られたホイールベースの中で最大限後席のクリアランス確保に努めるべく、前席のシート形状はホールド性を確保した上で可能な限り後席の乗車空間の為に抉られた形状となっており、後席の乗り心地に功奏しています。

トランクについても工夫されたヒンジ構造により、見た目の想像以上の容量と開口度を持っています。

各種車両情報を表示するセンター液晶や、オイル開口部の隣に上向きに配されたオイルフィルタ等、長い付き合いで初めて感じられる恩恵に向けて沢山の準備がなされている車です。