スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】スバルらしい飽きのこないデザインで気に入ってます
【インテリア】ハザードスイッチの位置がしっくりこないのを除けば質感もいいし違和感無しです。

【エンジン性能】低速でもたもたしますね。ecoモードを解除すればとてもスムーズに加速します。

【走行性能】レガシィほどどっしり走らず、高速でハネ気味ですが慣れれば問題ないかと
【乗り心地】上下の動きさえ気にならなければ良いです

【燃費】街中で8から9高速使っての郊外で15くらいですか

【価格】中古なのでわかりませんが妥当かと

【総評】６年落ちで5800キロの中古を見つけ買った次第です。これから自分色に染めていくつもりです。でもインプからレガシィに乗り換えたほうが感動はあるかもです。特にステータス、落ち着き、燃費は別途として格上に乗ってる優越感があると思います。先日タナベのタワーバーをつけて車体の剛性を上げ、タイヤをピレリP6に替えました。クルマはしっかり、タイヤは たわみ をつけることで峠道もレガシィに近付いた感じがします。コーナーリングスピードは別として とても良いクルマに仕上がったと思います。さすがスバルだと思いました。16インチは乗り心地もいいし同乗者も良いクルマだと言ってくれてます。いい買い物でした。オススメです。
再レビューです。 1年乗って気づいた事
小回りは効きます。燃費も遠乗りなら良い。１番違うのはシート！ レガシィの倍は疲れるかも… 良いクルマですが 距離を走るほどに違いが出るのがレガシィとの差ではないでしょうか。

納車されて１か月走行距離１０００キロ超えたところでの再レビューです。

【エクステリア】
あくまで主観ですが、そこまでクセの強いデザインではないと思うので飽きないです。
色はホワイトパールですがとてもきれいだと思いますし気に入ってます。

【インテリア】
これまた主観ですが、可もなく不可もなくといった感じで飽きのこないデザインだと思います。
それとオプションでステアリングリモコンを付けたのですが、これがヒジョ〜に便利です。前車のプリウスにも付いていたのですが、有ると無いとでは
大違いです。私は基本ナビをディーラーオプションでは付けないのですが（高いので・・・）、今回は量販店よりも安くしてくれるということだったので
初めてオプションでリヤカメラ、ナビ、ステアリングリモコンをセットで付けましたが大正解でした。ナビは楽ナビ（AVIC-RZ09)です。
量販店で付けたナビで全てのリモコン機能が使えるかどうかはわかりませんが、ディーラーオプションなので全てのリモコン機能が使えます。
またリモコンが付いてるだけでステアリングの見栄えもよくなります。これ超おすすめです。交渉次第でそこそこ値引きもしてくれると思いますよ。

【エンジン性能】
FB20型ですがＳモードを使えば結構なトルク感で力強く走りますし、Iモードでも不足はありません。ただ前にも書きましたがEJ20型には
とうてい及びません（当然ですが）。しかし過激すぎないので扱いやすいエンジンだと思います。
あとEV走行にはほとんどなりません。なったとしても通常走行ではほんの一瞬です。モーターはエンジンの補助的役割だと思ったほうがいいです。
プリウスのようなハイブリッドとは全く違うので、燃費を気にする方は別な車を買ったほうがいいと思います。

【走行性能】
総体的にみるとハンドリングはいいです。コーナーでもぶれないしハンドルを切ったら切った分だけちゃんと曲がります。
ソフトスポーティといった感じでしょうか。パドルシフトが付いてますが、所詮CVTなのでATのパドルシフトのようなダイレクト感はありません。ちなみにパドルシフトは6速です。
鋭いハンドリングではないので、それを求めるなら間違いなくレヴォーグやWRXのほうがいいでしょうね。
でもこれはあくまでもスバル車だけに限った話ですのであしからず。
あとブレーキのタッチがハイブリッド車に乗ったことのない方には違和感があると思いまブレーキのせいだとは思いますが、ブレーキを
踏んだ時のヒューンという音と時々ですが少しカクンとくる感じ。言葉ではうまく表現できない独特の感覚があります。
私はプリウスに乗っていたので慣れてはいますが、慣れてない方には不自然な感じがすると思います。

【乗り心地】
最高です。高級サルーンみたいではないですが、シートの造り、サスのセッティングが絶妙で路面の凸凹は拾いますが、それを見事にいなしてくれて路面状況は伝わってはきますが全然不快ではないです。同乗者にも好評です。
前車がプリウスだったせいもあるかもしれませんが・・・。

【燃費】
渋滞ありの通勤距離5キロ程度で７〜９程度。流れのいい市街地走行１０〜１２程度。
平地のみの郊外走行ACC使用で17弱といったところでしょうか。まぁこんなもんかなって感じです。
（全てエアコンONの状態で燃費計での数値です。）

【総評】
扱いやすいいい車だと思います。こういうハイブリッドもありかな？というか燃費だけではない新しいハイブリッドの形を教えてくれた車なのかな？
売れてはいないみたいですけど((+_+))
１か月経ちましたが今のところ不満はないです。

しばらく乗ってみて見えてきたことを再レビューします。

【アイドリングストップについて】
発動条件が結構シビアで、冬場は使えるようになるまで時間がかかる。
路肩に横付けした際に、ブレーキ踏み込みで発動し、その状態でドアを開けられるとけたたましい警告音がする。
こういったことを防止するためにはアイストしないように、軽めのブレーキで止めるか、すぐにパーキングに入れるようにする。

夜間発動すると、ライト、オーディオ等がついたままなので、バッテリーにやさしいはずがなく、使用を躊躇する。
等々いろんな面で使い勝手が決してよくなく、エンジンをかけるとすぐにOFFにしてしまうが、たまに切り忘れて発動しビックリする。

この機能はステアリングリモコンのように、使いやすい場所にスイッチをつけて、停車後にドライバーが任意でエンジン停止
できるようにするとよいと思われる。　（信号で先頭で止まったときなど。）
この再にライト減光や、オーディオのボリュームを絞るなどの節電機能が同調するとよい。

【CVTについて】
乗り始めはあまり感じなかったが、やはり加速にリニアリティがなく、エンジンが吹けにくい。
加速が悪いということではなく、踏めばきちんと加速するが、5MT 4ATのような感覚がほしければ、Mレンジでパドルシフトを使用するとよい。
Dレンジのままシフトダウンを行うと、ATのキックダウンのように、ちょっときつめの反応になるので、まずはMレンジにする。
一番近いギア比のところで固定される。
そのまま、アクセル操作で巡航してもよいし、1段落として加速に有利なギア比で走ってもよい。
ただし、燃費的には不利になるので、高速道路で追い越しをかけるときや、登坂車線があるような場所で、あおられたくない場合に使用するとよいと思う。
音はちいさいが、エンジン音と異なるミッションの動作音が確かにします。

【ブレーキについて】
非常によく効くブレーキであり、ブレーキのできとして悪くないが、アイスト作動しないようなブレーキ圧力は、結構気を使って調整しなければいけない。
それが嫌で結局アイストを切ってしまう。

【AWDについて】
雪道、凍結路でまったくといっていいほど不安を感じない。
しかしブレーキをかけるとABSで結構制動距離が延びることがあるので、過信して飛ばしてはいけないが、出足で路面状況をつかみにくいので、車間距離があることを確認の上で、ブレーキングをためし、路面状況の把握につとめるべきである。
これは、雪国のドライバーならあたりまえのことであるが、2WDなら出足ですぐに把握できるものが、できのよいAWDではかえって把握できなくなるので注意が必要。
FFでふくらむような場所でも、ノーズが内側にむいて、クイっと曲がれるのが楽しくもあるが、低速度で楽しみましょう。

【燃費】
田舎のためか、街乗りはともかく、国道中心の隣町への通勤では 12km/Ｌ はまず切らない。
条件がいいと、16km/Ｌ は出る。　ただし車庫入れでもたもたしていたら 15.5Km/L ぐらいに落ちた。
現在スタッドレスだが、夏タイヤになれば、もっと延びると予想される。

００年式トヨタアルテッツァより乗り換え、ほぼ一年が経過したところでレビューをします。
1500ccもしくは2000ccでハッチバックタイプ、予算250万円で国内メーカ各社を回り、インプレッサに行き着きました。
対抗車種はマツダ・アクセラ、トヨタ・オーリス、トヨタ・カローラフィールダー。
ゴルフに行ったり旅行したりするため、ラゲージスペースが出来るだけ広いほうが良いことが決め手で、アクセラ・オーリスは検討を外し、残りのカローラフィールダーとは、カローラの実用性は高いと感じましたが、フロントマスクの外観が生理的に受け付けられずインプレッサスポーツにしました。ほぼ１年経った今もこの判断は間違っていなかったと思っています。
排気量は２種類ありますが、1600ccは税制上不利なので2000ccを選択しています。1500ccのグレードがあれば1500ccを選択していたと思います。

【エクステリア】
スバル車は他社と比べると垢抜け無いデザインで、あまり良いイメージがありませんでした。ですが、スバルのディーラーで初めてインプレッサスポーツを見た時は、フロントの外観は現代的で、非常に好印象でした。
ただし、リアの外観は少し微妙な感じです。LEVORGみたいにトランクドア部に尾灯関係を取り付けるデザインにできれば良いのでしょうが、価格が上がってしまうのでしょうね。

【インテリア】
アルテッツァと比較してしまうとプラスチック感があり少し安っぽい気はしていましたが、実用面が大変良く考慮されていると感じました。見栄えばかり良くて使いにくいのでは意味が無いとでも言われているような気がします。特にインパネ回りは使いやすい。
また、前面の視界が非常に広く感じるところは良い点だと思います。運転しやすく感じます。

【エンジン性能】
地方高速道路を走る際は80-100km/h前後で走行車線をゆったり走ることが多く、限界まで性能にチャレンジしたことはないため、ほとんど余裕が無いと感じたことはありません。余程スピードを出したりするような走行をしなければ、十分な性能だ感じています。

【走行性能】
基本的に街乗り中心ですので、加速する曲がる止まることに関しては特に問題があると感じたことはないですが、地方の国道を60km/h程度で走っていて減速するときにブレーキが少し薄いと感じることがあります。これはスバル車の特徴なのでしょうか。ただし、カーブを曲がる時の左右の振れが小さく運転しやすい。割りと踏ん張りが効く気がします。

【乗り心地】
少々の凹凸は吸収してくれます。ただし、ロードノイズが大きい。純正でヨコハマのdBを履いていますが、幅は205mmでアルテの215mmより狭くなり接地面積が小さくなったにもかかわらず（扁平率も45%->55%になったが）、ロードノイズは大きいと感じます。タイヤ選びで変わる可能性が有りますので、次回のタイヤ交換時は静粛性を考慮したいと思っています。
また、アイドル時や高回転時の振動が非常に少ないです。これはエンジンが水平対向４気筒だからかと思います。加えて、平らなエンジンのために車体の重心が低く、走行中の安定感がとてもよいです。なるほどコレがスバル車かとハッとするくらい、アルテとは安定感が違います。

【燃費】
街乗りで10km/l行けば良い方。長距離高速でカタログの17km/l程度。2000ccクラスの燃費としては良いと思います。

【価格】
インプレッサスポーツの競合車種の代表格はマツダ・アクセラかと思いますが、アクセラよりも確実に安いです。
良心的な価格だと思います。
初めの見積もりでスバルディーラーは下取り価格上げてくれたり、オプション値引きが大きかったですが、マツダの見積もりはかなり渋い見積もりでした。当時は完全な飛び入り客でしたので、営業も当然私を値踏みしていたのでしょうが、対応もスバルのほうが良かった（地域だった）。

【総評】
スポーツカーではなく、SUVでもない中途半端なクラス帯かと思いますが、コンパクトカーでは小さすぎるがSUVはデカイというユーザにオススメなクルマだと思います。価格帯も２００〜２５０万でコンパクトSUVの価格帯より少し安く、一般に購入しやすい価格帯でしょう。
また、ラゲージスペースも競合車よりも広く、９インチゴルフバック３つは確実に載せることができます。ラゲージは一例ですが、機能性・使用感・走行性など含めて、全体的に実用性が良く考慮された設計になっていると感じます。その代わり、実用性とはあまり関係ないところには徹底したコストカットの気を感じますが。

長く乗ることができる自動車だと感じています。

2.0i EyeSight Proud Edition	大きさは先々代レガシィ並み	LEDアクセサリーライナー

ヴィッツからの買い替えです。納車後約1ヵ月経った感想を。

【エクステリア】
欧州車のようなデザインで大変気に入っています。
賛否両論のリアデザインですが個人的にはシンプルさが逆に新鮮です。
ヘッドライト・フロントグリル・ダークグレー塗装ホイールのデザインが特に好きです。

【インテリア】
車のインテリアに豪華さは求めないので必要十分です。
ただハンドルやシフトレバー等、本革の質感はいまいちです。
カーゴルームが予想以上に広かったのはポイント高いです。

【エンジン性能】
初体験の水平対向エンジンですが十分過ぎるパワーがあり、
他メーカーの2Lクラスの車では味わえない加速を体感できます。
出足のもっさり感はアクセルワークで解決出来ます。

【走行性能】
直線道路の加速時、カーブを曲がる時、ブレーキを踏んで停車する時等、
いずれもシャープで滑らかな動きです。とにかく車の基本性能が高いと感じます。
AWDの安定感なのでしょうか？トヨタ車のようなフワフワ感が全くありません。

【乗り心地】
シートの座り心地が良くない。
走行時の乗り心地が文句無しなので少し残念。

【実燃費】
AWDでエアコンを毎日フルオートで使用しても平均12.4km/l。
燃費は度外視で購入しているのでこれは好印象。

【価格】
コンパクトカーとしては高いと思います。
しかし、高い走行性能やアイサイト(ver.3)の安全性能は価格以上の物があるとも思います。

【総評】
プリウスを試乗後のガッカリ感から次の車選びは始まりました。
今は手頃な価格で、扱い易いサイズで、乗って楽しいと思える国産車はほとんど無いようです。
それでも紆余曲折を経てスバルに辿り着いた事は幸運だったかもしれません。

「安心と愉しさを」実感しながら毎日乗っています(^^)

【エクステリア】
レボーグより良い。高級感が有る。 ブルーの塗装が綺麗
【インテリア 】
メーターの青いライトがカッコ良い、高級感が有る。シートの座り心地も、アルカンターラも良い 。 レボーグも同じにすれば良いのに！
【乗り心地】
一般道での乗り心地は普通(試乗なので飛ばせない為) 。硬くは無いがロードノイズが気になる。視界が良いので運転しやすい。
【エンジン性能】
ハイブリッドもトヨタ車のように低速時モーターのみで動くのでは無く、初めからエンジンが始動する電動アシストタイプ。その為2.0lのエンジンが必要なのか疑問 。
【燃費】試乗の為、不明 だが、燃費を重視するなら別の車が良いのでは？
【価格】若者をターゲットにしているなら高いです。
【総評】趣味性が高い
余談ですが、お店の対応が素晴らしい。

　1000kmほど走った感想です。

【エクステリア】可もなく不可もなく

【インテリア】シンプルで好みです

【エンジン性能】2.0なので余裕です。1.6でも良かったかなと思います。ＣＶＴの特性か低速でもたつき、ノッキング等発生します。唯一の不満点でしたが、Ｓモードで解決。Ｓモードで安全運転に徹すれば、燃費も加速も両立してストレスなく走れます。

【走行性能】それほど飛ばさないのでわかりませんが、不満はないです。
　　　　
【乗り心地】試乗した限りですが、Ｃ型に比べてロードノイズは低減されていると思います。が、全体的な遮音性はこのクラスでは今一つかも、助手席に乗ると特に気になります。

【燃費】2.0にしてはいいかな。アイストはいらないかもですね。

【価格】安いと思います。自分に合ったオプションも選べるのがいい。最近の車は初めから余計なもの付きすぎて高い。

【総評】前の車が10年前なので、色々な進歩を感じます。私には過ぎた車かな。ＡＷＤもアイサイトもありませんが街乗り通勤がほとんどなので問題なし。できる限り長く乗ろうと思ってます。

それなりに走りを楽しみたい方にお勧めです。
乗り心地などを求める方にはお勧めできないと思います。
納車１週間ほどのレビューになります。


【エクステリア】
レガシーみたいです。はい、私は割りと好きです。

【インテリア】
カスです。スバルらしい割り切ったお金のかけ方かな？安っぽいです、その分、内装は弄りがいもあります。（レヴォーグなどの部品の流用が結構簡単にポン付けできる）
シートが小さ目です、当方大柄（身長180cm　デブ）が乗るとシートサイズがぎりぎり、クッションもあまりよくないのでポン乗せでシートにクッションシート敷いてます。

【エンジン性能】
踏み込むと一気に加速します。３０００回転超えたあたりからシートに押さえつけられるような加速です。
エンジンの低回転域はいまいちで、もたついたり、ガタガタする感じがあります。１５００回転以上で落ち着く感じ

【走行性能】
気持ちよく曲がります。カーブも前車より減速なしでぐいぐい曲がります。水平対抗＋AWDのおかげ？
ハンドリングも遊びが少なめで結構リニアな感じで動きます。

【乗り心地】
個人的感覚なのですが、4輪駆動車は２輪駆動車より路面状況を如実に伝えてきます。その分、乗り心地という観点からは悪くなります。また、薄い残念シートなので乗り心地は良くありません。このへんを気にする方はスバル車は敬遠されたほうがいいと思います。乗り心地に比重をおく方は、車選びの前にメーカー選びでスバルは無しです。

【燃費】
10km／ｌ以上なら私は満足です。それ以上にいい感じです。

【価格】
スバル車は高いイメージがあります。エンジン性能とか走行性能から見たら安いと思うのですが、やっぱり最初は見た目って重要ですよね。その分スバルは損している気がします。
内装見ると、え？２５０万の車の内装？ってなります。

【アイサイト】
追従システムが便利です。まだお試し程度なのですが、高速での長距離移動で重宝しそうです。
前車がいなくなった時に知らせてくれるのもGOOD、ただ、前方の信号が青に変った信号待ちの列に対して止まらない前提ですすむと、前方注意で怒られます。

【満足度】
ドライブとか運転が好きなので満足度は高いです。ただ、シートが貧弱なので、長距離ドライブでの疲れが心配ですがまだ、試せていないので・・・

あと、カー用品店などでのスバル車対応品少ないです。笑

【エクステリア】
どの角度見てもカッコいい、後ろは微妙でしたがルーフスポイラー付けといてよかったです。
晴れの日のホワイトパールはとても綺麗
【インテリア】
このクラスなら満足な感じですが、ソフトパットを多く使ってるけど手触りはザラザラ
ダッシュボードはいいけどその他は良いとは言い難い、本革巻きハンドルも本革とは思えないほどしっとりしてない
肘置きもスライドするけど固定しないし本革でもない
コスト削減かプラスチックもペラペラで立て付けが悪いのか室内はビビリ音やガタガタ鳴る、何度か診てもらっても改善しないし期待した分残念な気持ちです。
【エンジン性能】
新世代ボクサーになってからボクサーサウンドがしなくなってしまった。
でも静かで友達にもこの車静かだねーと言われます。
けど冬場は物凄く煩く走り出しは本当に煩くてびっくり、走行中も2,000回転以降下がらず最初は大丈夫か？って位
でも早くオイル温めるためなんですね
【走行性能】
低重心なので安定してて高速も安心して乗れます。さすがスバルだなぁと実感です。
けどCVTは出だしがもっさり、速度上げてるのに勝手に回転が下がって加速が鈍くなり、再度踏むとキックダウンみたいになるプログラム二回更新しましたがあんまり改善しませんね
リニアトロニックCVTって言う割に大したこと無いしマツダみたいにATにして欲しかった。
【乗り心地】
少々固めですがこれ位がちょうどいいですね
【燃費】
暖かい時期は燃費がいいですね18〜13
冬場は11ですね
【価格】
下取りと値引きも頑張って貰い安く購入できました。
【評価】
今までのインプレッサの中で一番好きです。
街でも毎日見かけるほどです。
乗り換えてから運転が楽しくなりましたし色々構っていきたいと思います。
悪い部分も多く書きましたが初期なので仕方ないですね
とはいえスバルさん初期型でもちゃんと作ってくだいよ！
もう次からは初期型は絶対買いません。

2002年から13年間乗ったレガシー250Sからの乗り換えです。レガシーは、すべてに渡り良く出来た車で気に入ってました。ただ燃費が年間平均10km/L程度ですし、13年越えでは自動車税も約１割アップするので、やむなく買い替えに至りました。カローラフィルダーハイブリッドや、同車の1.8　Sなど候補にした後、スバルに戻りました。レヴォーグも良いですが、全長が短い取り回しの良いインプレッサにしました。2014年5月登録の中古車です（元ディーラー試乗車）。
【エクステリア】
フロントマスクはフォークアイなどが先進的なデザインで良いです。比べてバックは質素で今一。ルーフスポイラーは２．０iのグレードなら標準装備にして欲しかった。オプションで着けられるが値段が高かったので着けていない。
【インテリア】
さほど豪華さはないです。ダッシュボード関連の樹脂材の質感等は車の平均的グレードの中以下、ドアの内張りもクロス張り部が少なく中以下。カップホルダーは位置が良く数も多く使いやすく、ACソケットも２個あり便利。
積載能力は、後席使用時のカーゴルームの容量が、同種のハッチバック車のカローラフィルダー407Lより少な目で380Ｌ。
【エンジン性能】
走り出しのレスポンスはさほど良くはなく同クラス車では普通以下程度ですが、全体としてパワーは十分です。追い越しの加速は良い方、上り坂ではCVTなので無段変速ギヤが適切に選ばれて楽、高速でもエンジン回転数が低く楽です。高速では前の愛車のレガシーの2.5L（250S）より同じ速度では低回転でした（以上すべてエコモードで走行時）。
【走行性能】
「WRX」が親戚（笑）ですが「WRX」とは全く違う車と考えた方が良いらしいです。この車は低重心の水平対向であり、一般ユースでの走る、曲がる、止まるの基本の実力は優れていると言う方が多いです。私の実感で言えるのは、高速ではレガシー（250S）程の安定感はなかったです。ホイールベースが短いせいか車重が軽いせいか…はレガシーよりショートなワゴンなので仕方ないかも知れません。
その他「アイサイト」の装備・性能は素晴らしいと思います。アイサイトの追従機能は一般道でも使えますが、前車の停止と共に自車が自動ブレーキで止まっても、車が一度ストップすると数秒で設定がOFFになってしまいます。走行時は再設定が必要でやや面倒です（あまり使えない）。高速では渋滞時以外止まることが少ないので大いに使えると思います。
【乗り心地】
足回りは固過ぎず柔らか過ぎず、ちょうど良いところかと思います。ファミリーカーよりは固めでスポーツ寄り、前車のレガシー250Sともさほど変わらない感じです。
【燃費】
マルチファンクションディスプレイがとても良く出来ています。しかし他の方のレビューで「燃費はさほど伸びない」との声を多く聞きます。乗り出したばかりですが、給油後の平均燃費はディスプレイで見て、現在の真冬時で12.5km/Lです。年間では13.5km/L以上は行くかなと思います（今後調査します）。アイドリングストップはわりと使えません。少し踏み込みを緩めるとエンジンが再スタートしてしまうのでだめ。しょちゅう機能のスイッチを切ってしまいます。
【価格】
SDナビ（中古）とETC（新品）などのオプションを入れて、諸経費も含め総額190万弱で済みました、中古ですから。スマートキーではなかったですが問題なしです。
【総評】
トヨタのプリウスやプリウスαやカローラフィルダーのハイブリッドなどは、燃費で10年20年先を行く車でしょうね、車の大革命。でもスバルのアイサイトは安全性と便利さでは10年20年先を行っていると思います、これも大革命。
ハイブリッド、にはかないませんが、スバル車の燃費はリニアトロニックとアイドリングストップなどで大幅に改善しました。私の地元の地方の道路での走行で、前の4速のインプレッサ2.0Lは10km/L位だったですが、現行のCVT・リニアトロニックのインプレッサが13〜15km/Lになったのは小革命。
現在かなり売れていると思うハイブリッド車にも沢山の欠点があります。まず買う時に高いしね。
自分にとって一番良い車に乗りたいですね。

BPEレガシィ3.0R specBからの乗り換えです。13年8月に乗り換え、オドメーターはおよそ18000km。

【エクステリア】
ボディサイズが扱いやすく、車重も軽く仕上がっていると思います。　外観はもう少し穏やかな顔つきとリアスタイルであったほうがしっくりきますが、ダメというほどではありません。
当地は霧が発生しやすいのでリアフォグのオプション設定が無いことが残念です。
ボディカラーはアイスシルバー・メタリックにしました。実用本位の選択ですが、濃色のほうが似合いますね。

【インテリア】
アイボリー色のインテリアは、肩の力を抜きリラックスして運転することができます。
空調調整吹き出し口の切り替えがワンボタンのサイクリックで、望みのモードにするにはいちいち中央のディスプレーを確認しながら何度も押す必要があるのは運転を妨げます。また私の操作が拙いのか頭寒足熱モードにできないような…。
しかし一方では、ダイヤルの操作感が良く温度と風量の調節がし易いです。

前席シートの掛け心地は可もなく不可もなく。敢えて言えばもう少し固めの掛け心地で、生地が滑りにくいエクセーヌなどであるともっと良いかと。後席の広さはBPEレガシィを超えています。
視界は広い方ですが、交差点で左前のＡピラーがやや邪魔で、左から来る車が見にくいです。
リアドアが軽く、荷室が使い易いと思います。

【エンジン性能】
FB20＋CVTは必要十分な動力性能です。大人５名乗車で高速道路を走行しても余裕がありますね。山坂道でもパワー不足を感じたことはありません。もちろんEZ30R+6MTとは比較になりませんが、EJ20+4ATの動力性能は凌いでいます。
アイドリングストップはもう少し積極的にかかったほうが良いと思います。赤信号中エンジンストップし通したことはついぞ記憶にないので。

【走行性能】
ハンドリングは軽快で、パワーオンはもちろんのことブレーキを掛けながらでも安定した姿勢でコーナーを通過できます。　直進安定性も文句なし。
アイサイトは便利です。高速道路では言うまでもなく下道でも流れに乗ったときや渋滞の際は毎度使っています。ただし、減速制御がやや唐突なので、巡航している前車が信号などで停止しようとして速度が落ち始めたらキャンセルし、ドライバーが操作したほうが滑らかにクルマを動かせます。
　勿論、再発進はステアリングのトグルSWを＋側にするだけでOK。それほどの加速感は無いのにルームミラーの後続車がどんどん小さくなっていきます。CVTの変速制御とエンジントルクで加速しているようですね。

【乗り心地】
この点は一番気に入りました。しなやかな足回りで路面を捉え、懐が深く丸みのある乗り味は好きです。
外部からのノイズ対策（ルーフやタイヤハウスから）が見切られていることは、車格を考えれば妥協できます。

【燃費】
この点は期待値を下回りました。片道16kmほどの通勤路で街中:郊外＝1:2のルートです。峠はありません。
気温が20℃ほどあれば巡航60km/hで1200rpm程度のエンジン回転数で14〜17km/lと納得の燃費ですが、冬場がいけません。気温が０℃を下回ると50km/hでも1500rpmを超えるレブで9〜12km/lです。これはﾚｷﾞｭﾗｰとﾊｲｵｸの違いはあれど排気量3LのBPEレガシィ(6MTです)と同じ燃費…
おそらく原因は、ミッションオイルが冷えているうちはトルコンがロックアップしないことかと。
勿論長距離走行では暖機が十分で巡航になれば冬場でも16km/l程度にはなりますが。

【価格】
走る曲がる止まる＋安全性能を高いレベルでまとめ、この価格であればコスパは優秀だと思います。

【総評】
爽やかで穏やかな乗り味に必要十分な動力性能を兼ね備え、気兼ねなく普段遣いする車としてとても良いと思います。…が、しかし2.0i-Sとは違った方向性のスポーティモデル、例えばActive-Styleに6MTを搭載したものがあれば、アイサイトが無くても非常に魅かれます。実は、マツダCX3のAWD+6MTモデルが非常に気になっていることを白状しておきたいと思います。

このクラスで一番のコストパフォーマンスとの呼び声が高く
実際、競合であるアクセラ、オーリス等と乗り比べたが確かに確かにと言った所。
外観は個々人の好みなので評価しないが、ピラー周りやリアウィンドウ、サイドミラーの視認性はすこぶる良い。
インテリアは評判通り確かに安っぽい。しかし、値段も安いので当然の事と割切るしかない。
エンジン、走行性能は高いと思うが、低速でエンジンブレーキが頻繁にかかり街乗りでの乗り心地はしばらくかなり悪い。
取扱説明書にも暖まるまでは仕様と明記されているので致し方ない。
競合車もこの点は同じで燃費に気を遣いすぎたCVTの弊害だろう。
常に40キロ以上出せるのであれば快適な走り。10分もすれば低速走行での無駄なバタつきは無くなる。
乗り心地、シートや居住性もまぁ...このクラスならこんなものだろう。
居住性を求めるならミニバンかトールワゴンに変えるしかない。
燃費は悪くてリッター10平均13良ければ15といった所、この辺りは安モデル1.6Lの良い所か
価格、満足度はこのクラスだから…としか言いようがない。
軽、コンパクト、ミニバン、SUVがしのぎを削る中での空き巣みたいなもの
使用目的が明確ならこれらの方がいいだろう。
どの目的でもそれなりに使いたいが大金はちょっとという自分みたいな方にはオススメ。

【夏〜春と半年以上使用しての追記】
5000?超えた辺りから走行性の調子が良くなった（単にアクセルワークが慣れただけ？）感があり◎
満タン給油燃費計測法で平均13.5。計器表示だと14と少しなので1km程度のサバ読みで良心的？ではある。
しかし、購入4ヶ月後にマイナーチェンジとは…買いたいときが買い換え時とはいかなかったようだ…

【エクステリア】
　フロントはレガシィにそっくりだが、トップからリアにかけて流れるようなラインはインプレッサ独自の物、しかしながら個性的かといわれると今一つと言わざるを得ない。レガシィ人気の中に埋没されているような感じは否めない。
【インテリア】
　価格を考えると、もっと頑張って欲しかった内装です。特別仕様車で色々とおごってはあるのですが、材質が薄いなど基本的な部分でチープさがあります。
　レガシィからの乗り換えなので、特にそう感じるのかもしれませんが、改善を望みたいです。辛口に書いていますが平均的には良くできていると思います。
【エンジン性能】
　ボクサーエンジンは３台目なのですが、初めてのCVTなので、興味津々であります。レガシィの5ATに比べると、さすがにスムーズです。
NAエンジンなので、軽くよく吹き上がります。慣らしも終わっていないので高回転まで回していませんが室内では静かです。
ただ、相変わらずエアコンを作動させるとうるさいです。
【走行性能】
　エンジンの回転が上がってから、シフトアップするまでのタイムラグが思った程なく、普段の町乗りには十分かと思います。
Sモードを試すほど走り込んではいないので、それはまた別の機会にいたします。
【乗り心地】
　ビル足とは比べられませんが、良い仕事をしています。段差があると若干突き上げ感が強い感じがしますし、路面状況をいなしきれていない感が
あります。このクラスとしては堅めでしょうが、乗り心地は悪くありません。今一惜しいのはシートのホールド感が乏しいのでこの辺りの改善も望みたいです。
【燃費】
　通勤のため、近場しか乗っていないので、余り伸びていませんが現在９キロ／Ｌ程度です。まぁ前のレガシィが6キロ程度だった事を考えると、ずいぶんと助かっています。
【価格】
　スバルの営業さんにも頑張って頂いて、かなり価格で値引いて頂いたので満足です。
【総評】
NAである事で余計な補機が無く、取り回しが楽になりました。回転半径もAWDとしては小さく、車庫入れや縦列もラクチンです。
全体としては、良い買い物をしたと思っています。