スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデルレビュー・評価

購入後6年目のレビューです。
値引き額など覚えていないのでレビュー対象車を”試乗”にしてますが新車で購入してます。
【エクステリア】
可もなく不可もなくだと思います。
パッと目を引く車ではないですが未だに古臭さはさほど感じません。
スバルとしては垢抜けていると思います。
【インテリア】
ソフトパッドを使用しており高級感があります。
エアコンのスイッチなどの操作感も良いです。
sモードの位置がサイドブレーキ横、とかなり使いにくいですがマイナーチェンジで変更されたようです。
【エンジン性能】
デフォルトのエコモードだとかなりもっさりしてます。
踏み込んでも低い回転数を維持しようとするため遅いです。
sモードにするとかなりキビキビ走ってくれます。
これだけ違いがあるのですからｓモードスイッチの位置はなんとかしてほしかった。
【走行性能】
比較的高い速度域でゆったり快適に走るようなセッティングになっていると思います。
左右を気にしながら細い道を通るときは微妙にフラフラしてかなり気を使います。
中立付近の操作性というか応答性が良くないです。
リアのドロースティフナーを入れるとかなり改善されました。
カーブが続く道ではハンドルがダルく、操作量が増え気持ちよく走れません。
これもマイナーチェンジでステアリングのギア比が変わりクイックになったようです。
【乗り心地】
路面の凹凸もかなりうまくいなしてくれると思います。
特に後部座席に座った人からはかなり好評です。
運転席シートは腰回りのサポートが弱く腰痛持ちには辛いです。
【燃費】
ｃｖｔのおかげか信号の少ないある程度の速度を維持できる道では18くらいは出ます。
街中では10を超えるくらいです。
【価格】
２LでAWD、アイサイト付きと考えるとかなり妥当だと思います。
【総評】
スバルとしてはかなりの意欲作ですがA型ということもありかなり荒削りです。
あからさまにアメリカを意識して作った車という感じがします。
次にスバル車を買うときはC型以降を買うと思います。

レボーグの1年点検を待っている間に試乗させてもらいました。

【エクステリア】
　スポークがかっこいいホイールに目が行きます。
　オプションのSTYLE-Sパッケージでさらに際立つ。

【インテリア】
　レボーグよりいい感じ。見慣れた中にも
　少し高級感。しかし、落ち着いてみるとそれなりの感じ。
　シートは柔らかめ。フワフワ感ほどではない。ウルトラスエード
　の肌触りはいいです。　

【エンジン性能】
　インプレッサです。
　スバルの提唱するハイブリッドは燃費〜ではないです。

【走行性能】
　CVT特有のモタツキ感がまるでなかったです。
　アクセルに同調するようかのようでした。
　まさに無段変速。
　この当りの感じ方は体感しないとわからないです。
　試乗コースにもよると思いまが。。
　そして、これがスバルのハイブリッドの真骨頂と営業さん談。
　ハンドリングは軽いです。
　レボーグを直前まで乗ってたので軽く感じたかもしれませんが。

【乗り心地】
　足回りが柔らかい感じ。
　ごつごつ感はないです。後部座席に優しいのでは。
　これまたレボーグ（ビル足）乗車後なので余計柔らかく感じたかも。

【燃費】
　インプレッツサです。
　エコではありませんが、高速での巡航だとそれなりに燃費伸びるでしょう。

【価格】
　高いです。
　新車ですが、マイナーチェンジのようなものなので
　値引きはそれなにに対応しますとのことでした。

【総評】
　あくまで私評です。
　ガソリン車のリッターカーでは少し物足りない（大きさ、走り）方には
　いいのでは？
　営業さんに、なぜ2.0Lにして1.6Lにしなかったのですか？
　と聞くとスバルのエンジニアから重たくなった分（モーター、電池）走りを
　犠牲にしたくなかったと回答されたとのこと。
　そういうハイブリッド車であることを念頭に置いて、試乗してから検討してください。

かさばる荷物を積んで雪の多い地域を移動する必要が生じたため，追加でクルマを探す事となった．「荷物が積める」という基準で考えると，SUVは積載効率がわるくムダに大きいし，乗り降りもしにくいため選択肢には入らない．つまり，ワゴン系のカタチしかない．ところが，現在ワゴンが選べる銘柄はずいぶん少ない．メルセデスE4maticはとにかく高いしデカい，BMW3，アウディA4はカッコつけてて荷室が狭い，ボルボV60もこの前2社と似てきてしまい，大きい割に荷室が狭い．ゴルフヴァリアントはなかなか良いがAWDがない．アテンザワゴンXDAWDはデカいし高い．トヨタ，ホンダ，日産は形，性能，メーカーとしての意識の低さなどすべての面で論外．この3社には使いものにならない偽物の四駆を作っている時点で「恥を知れ」といわねばならない．するとレヴォーグとインプレッサくらいしか選択肢はない．インプレッサはワゴンではないが，後述するように荷室の寸法が良いのだ．
【エクステリア】
トヨタ，ホンダのクルマは最早「デザイン」云々を語る対象でさえないのは言うまでもないが，それでもスバルもひどいものだ．このインプレッサ系は，特にフロントデザインがどうしようもない．変なスラントしたグリルを何故つけるのか．メッシュグリルをつけている人がいるようだが，せめてこれをデフォルトにすべきだろう．しかし，それでも何故，あえて，深海魚のような受け口でアグリーな顔つきにわざわざしなければならなかったのか．これがカッコイイのか？何故ヘッドライトは光らない部分にまで透明な面積を与え，変な大きな形にして名前までつけて正当化せねばならないのか．クルマをデザインした人間に詳しく理由を聞いてみたくなる．デザインはアートではない．合理的な必然があって，そこに個性や豊かさを吹き込むのが工業製品のデザインだろう．ライトがデカイのはくだらないトレンドだ．ただし，リアデザインだけは個性があって良いと思う．
【インテリア】
ダッシュボードは少し安っぽいが，全般的には悪くないと思う．シートも薄いが，腰痛持ちの自分的に見ても形状はまあまあだろう．リアシートに関して「膝前が狭い／広い」という，何の重要性があるのかわからない比較基準を持ち出す人がいるが，それならメルセデスSのロング版を買えばいいと思う．ブリオーニのスーツを着た時に脚を組むのにちょうどいい．ワタシ的にはリアシートは十二分のレッグスペースがあると思うし，何よりきちんと腰掛けてもヘッドクリアランスが十分ある．まあ，それよりも何と言ってもラゲッジスペースが大変よい．奥行きはそれなりだが，高さが80cm近くあり，私の使用目的からは大変助かる．これがインプレッサが最有力候補である理由である．
しかし，ETCが基本の時代に，入れ場所くらいはあらかじめ用意しておいて貰いたいとか，アンテナはシャークフィンとしておいてほしい，ウィンカーやパドルのタッチがパコン・パコンして，初期のISのようであり，アウディ，BMWの質感までは求めないが，スイフトの方が余程いい，などの細かい文句はある．
【エンジン性能】
かつてレガシイを数台乗り継いだことがあるが，どれも旧世代のターボだった．新世代4気筒のNAボクサーは初めてだが，パワー的には全く問題ないだろう．通常の使用で不満があろうはずもない．低速トルクも普通にあるし，振動，静粛性などに関しても，細かいことに言及しなければ特に問題はない．ただし，CVTはアクセルを深く踏み込んだ時に回転が先行しすぎるという，例のスリップ感がイラつく．さっさと（せめて６速でいいから）トルコンATを用意してほしい．スバルはCVTを諦めるべきだろう．
【走行性能】
エンジンだけを取り上げて低重心でコーナリングが云々というのは私にはわからない．ターボ系はインタークーラーなど補機類が上に上に積み重なっていて低重心ではないが，このクルマはNAなので，多少の恩恵があると思うが．ただ15年以上前から思っているが，スバルはFFを作らないことにして，フロントアクスルをもっと前に出すような設計にしたほうがいいと思う．アウディも苦労してそういうことをやっているが，FF版もラインナップに入れねばならないからBMWのようにはできず，限度があるのだ．AWDしか作らないならフロントオーバーハングを短くできるし，受け口深海魚ではないカッコいいスバル車が作れるし，走りに関してはさらに素晴らしくなると思うのだが．
【乗り心地】
剛性感があって，不快な印象はない．
【燃費】
試乗なのでわからないが，昔に比べればロングストローク化とCVTの制御も関係しているだろうが，悪くはないだろう．ただし直噴ではない．よく冬に近距離しか移動しないで燃費が悪いという人がいるが，それなら軽に乗るべきだろう．スバルのエンジンであるにしては，という予備知識をもって，多少の長距離を移動する使い方をしてから評価しなければならない．大人の評価とはそういうものだろう．
【価格】
色々オプションをつけるとレヴォーグのNA版か？，と思う金額を用意しなければならなくなる．オプションは最低限にして，ワゴンとしてガンガン使うのがあっていると思う．基本的にカジュアルに使うクルマだろう．
【総評】
一般に，昔に比べて国産車は高くなった．レクサスがこの価格高騰に貢献しているのかもしれないが，お陰で大したことがないクルマが便乗して高値をつけ始めている．マツダのような比較的小さな会社が技術とデザインを全面に出して高級化するのは大変結構だが，トヨタ，日産，ホンダの製品には高い値札をつける理由を見いだせない．大衆の価値観を意識操作して，経常利益を上げるための商品群はたくさん見いだせるが．その中でスズキは言うに及ばず，スバルも良心的な品質と価格で商売をしている．このインプレッサもそういうクルマの一つだと思う．ただし，オプションは最小限にすることが必要だが．
今のところ私の今回の選択肢の最右翼である．

父の車が故障したので、スバルから代車で２日間借りました。
インプレッサの購入を少し検討していたので、真剣に乗った感想です。

【エクステリア】
格好いいです。質実剛健、特徴的な部分はあまりありませんが、アクティブなイメージもあり、飽きないデザインかと思います。

【インテリア】
使いやすいところに操作ボタン類が配置されていて、とても機能的です。高級感はありませんが、良いと思います。スバルの内装デザインは結構好きです。

【エンジン性能】
軽いボディに2Lということもあり、余裕のエンジン性能です。非常に滑らかに回りますし、パワーもトルクも十分。マニュアルモードにするとかなり速いです。高速道路なども余裕を持って走れると思います。素晴らしい。

【走行性能】
期待していた分、走行性能に関しては特に大きく落胆しました。
基本的にハンドルを切ってからかなり遅れて車がついてくるような感覚で、非常時の回避行動に影響が出るのではと思う程。ハンドルセンター付近での左右の修正ステアは、うまく伝わっていないのではと思うほど反応が悪いです。まっすぐ走っている時の微妙な修正がやりづらいです。直進安定性にも疑問符が付きます。
左右にハンドルを切ってみると、フワフワと海の上に浮いているような緩慢な動き。俊敏な動きとは程遠いです。カーブに進入する時、ハンドルを切り始めてから曲がらなさ（アンダーステア）に恐怖を感じました。（もちろん法定速度内の走行です）
アイサイトの安全性は素晴らしいものがありますが、運転に楽しさを求める人は乗らないほうが良いです。

【乗り心地】
値段の割に安っぽい乗り心地です。突き上げもこの価格の車なのに結構ゴツゴツ来ます。最新のMCで改善されているのでしょうか。普段の道では現在所有しているスイフトの方が滑らかで乗り心地は良いです。

【燃費】
無評価。

【価格】
代車の為無評価。

【総評】
昔からWRCが好きで、スバル、特にインプレッサには強い思い入れがありました。今回のインプレッサの乗車は、期待値が高かっただけにすごく残念でした。
ステアリングの反応が悪い、思い通りに動かない、どアンダー、乗り心地悪い。
この車だけ運転していれば分かりにくいですが、他の車と乗り比べてみると、酷さが良く分かります。アクセラ、ゴルフ、A3、レヴォーグ等は素晴らしく良い出来なのに。
「良く走る」イメージが今まで先行していたのですが、現行インプレッサはそういった「走り」の面に関しては特にいいところはないと思います。「スポーティ」でも「上質」でもありません。
車に運転する楽しさ、喜びを求める方には、お勧め出来ません。そういった方が運転するとストレスが溜まる車です。

エンジンのダウンサイジングって本当にイイ判断なのでしょうか？
1.6リットルの排気量は税制面で不利だし、燃費は2.0リットルより僅かに良いと言うけれど馬力とトルクに余裕がある分、走りにストレスは無く気持ち良いです。
なぜ今までの1.5リットルエンジンをブラッシュアップしなかったのか不思議です。
トレジア(ラクティス)の1.5リットルとブッティングするからなのか、それとも水平対向1.5リットルに可能性が無かったのか、、、。

話がズレましたが、この1.6リットルは2.0リットルにシリンダーライナーを増して排気量を落としたエセダウンサイジングです。
エンジンの重量も2.0リットルと同じで軽量ではありません。
かつての1.6リットルには名機と呼ばれるスポーティーなモデルも国内には沢山ありましたが、この手のエンジンの持っているモノはかつての名機とは違いました。

税制面でも、内容でも、到底納得のいかないラインナップです。