スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデルレビュー・評価

レンタカーで試乗しました。
自家用車で軽自動車のミラ2012(5MT)所有です(すべて星3）としてこれとの比較となります。
【エクステリア】
特に目を引くこともなくオーソドックスに思います
【インテリア】
ミラと比べてこれいいなって感じではないです
値段なりのインテリアという印象。
操作はしやすいです
【エンジン性能】
アクセル踏んでからのレスポンスが悪くCVTの問題だとは思いますがいまいちな印象でした
【走行性能】
ハンドルの剛性感があってよいと思いました
ハンドルとタイヤのきれ角がリニアな感じがします
ミラはワンテンポ遅れてタイヤが曲がる感じ
【乗り心地】
ロードノイズがミラより良くなってる感じ。
【総評】
普通に良い車です。

購入後6年目のレビューです。
値引き額など覚えていないのでレビュー対象車を”試乗”にしてますが新車で購入してます。
【エクステリア】
可もなく不可もなくだと思います。
パッと目を引く車ではないですが未だに古臭さはさほど感じません。
スバルとしては垢抜けていると思います。
【インテリア】
ソフトパッドを使用しており高級感があります。
エアコンのスイッチなどの操作感も良いです。
sモードの位置がサイドブレーキ横、とかなり使いにくいですがマイナーチェンジで変更されたようです。
【エンジン性能】
デフォルトのエコモードだとかなりもっさりしてます。
踏み込んでも低い回転数を維持しようとするため遅いです。
sモードにするとかなりキビキビ走ってくれます。
これだけ違いがあるのですからｓモードスイッチの位置はなんとかしてほしかった。
【走行性能】
比較的高い速度域でゆったり快適に走るようなセッティングになっていると思います。
左右を気にしながら細い道を通るときは微妙にフラフラしてかなり気を使います。
中立付近の操作性というか応答性が良くないです。
リアのドロースティフナーを入れるとかなり改善されました。
カーブが続く道ではハンドルがダルく、操作量が増え気持ちよく走れません。
これもマイナーチェンジでステアリングのギア比が変わりクイックになったようです。
【乗り心地】
路面の凹凸もかなりうまくいなしてくれると思います。
特に後部座席に座った人からはかなり好評です。
運転席シートは腰回りのサポートが弱く腰痛持ちには辛いです。
【燃費】
ｃｖｔのおかげか信号の少ないある程度の速度を維持できる道では18くらいは出ます。
街中では10を超えるくらいです。
【価格】
２LでAWD、アイサイト付きと考えるとかなり妥当だと思います。
【総評】
スバルとしてはかなりの意欲作ですがA型ということもありかなり荒削りです。
あからさまにアメリカを意識して作った車という感じがします。
次にスバル車を買うときはC型以降を買うと思います。

車検の代車として、旧（GP2）インプレッサスポーツ1.6i（2WD、CVT）に乗りました。
アイサイトなし、四駆なし、MTでもない旧インプレッサ最廉価グレードを、中古で選んで買う人も少ないと思いますが、せっかくの機会ですので忘備録として書いておきます。

【走り】
スバル謹製では最もロースペックの115PS、15.1kgf・mという数値ですが、アクセル操作に対して案外にレスポンス良く、気持ちよく走ります。ボディ剛性感が高いためスピードを出しても安定感を感じます。郊外路でアクセルを踏みこんだときの加速はさすがにスペック相応といった感じですが、いったんスピードに乗ればエンジンがむやみに唸ることもなく、軽快に走ります。
ステアリングは旧インプレッサの中でも唯一の油圧式パワステのため、重く感じます。ステアリングギヤ比は大きめなので、自車に比べると回転動作が大きめです。

【静粛性、乗り心地】
アイドリング時のエンジン音、走行時のロードノイズはそれなりに入ってきます。道路の細かな段差でゴツゴツという感触があり、このあたりはコスト相応だと思います。

【装備】
フロントドアを閉めたときの感触はスバル車らしい重厚感があります。現在の上級車種と比べれば開閉時の節度感は劣りますが、概ね好感は持てます。実用装備は極めて簡素で、内装もシンプルそのものです。
アイサイトはありませんが、斜め前方の視界は三角窓のため良好で後方視界も良く、サイドミラーは大きいため死角が少ないです。安全の基本は直視できることであり、その点がしっかり成り立っているのは美点だと思います。

【総評】
内装質感や乗り心地、静粛性といった要素はさすがに最廉価グレードだけあって満足とはいきませんが、走りについては本体価格150万円台とは思えないほどしっかりしています。同価格の軽やコンパクトカーではこうはいかないでしょう。スバル車の素性の良さを感じました。惜しむらくはやはりCVTだけあって、かつパワーのないエンジンだからこそ、走り出しのギクシャク感が目立ちます。スバル全般に言えることですが、ドライバーズカーとしての楽しみを半減させているのは、エンジンではなくやはりCVT？いつか機会があればMTで味わってみたい車です。

レヴォーグ１．６GT-SPEの点検中にお借りしたのでそちらとの比較になります。

【エクステリア】
悪くないと思います。特徴的なスバル顔。エアインテークがないのでシャープに見えますね。まあここは好みでしょう。

【インテリア】
全体的な印象はレヴォーグと同じですね。可もなく不可もなくの落ち着いたデザインとレイアウト。エアコン周りはインプレッサの方がわかりやすくていいかも。インパネ加飾パネルのデザインは断然いいです。（ISグレードの仕様かも）
ハンドルは滑りにくいんですがレヴォーグのものより細いですね。配色的ににブルーを推したいのはわかるけどメーターはさすがにブルー過ぎでしょう(笑)見やすいデザインではなかった。あと中央にデジタルの速度計が付かないんですね。タコメーターで速度を確認
するのは久しぶりでした。
サイドブレーキが引っ張るタイプなのはちょっと邪魔ですかね。広い車じゃないし。レヴォーグ同様電動なら良かったのですが。

【エンジン性能】
FB２０とモーターの組み合わせ。ハイブリッド車には初めて乗りましたが、発進から加速までが思った以上になめらかでした。重さを感じさせず上手くモーターでアシストしてますね。レスポンスも悪くない。０〜２０kmだったらレヴォーグ１．６より早いんじゃないでしょうか。回生ブレーキも特に違和感はありません。
気になったのは止まるたびにアイドリングストップしてしまうところ。レヴォーグはブレーキの踏み加減でアイストとのオン・オフをコントロールできます。

【走行性能】
いいです。さすがに走る・曲がる・止まるはきっちりしてます。特にブレーキの効きはレヴォーグより遥かに食い付きがいいですね。
ビル脚のレヴォーグほど固められた脚ではありませんが、街乗りならむしろこっちの方が扱いやすい。ボディもコンパクトな分スポーツ走行ももそれなりに楽しめそうです。

【乗り心地】
乗り心地は非常に良かったです。安定感もあってゴツンともガタガタとも来ない。高速走行は試してないのでわかりませんが。
着座位置はレヴォーグよりやや高いです。それでも十分重心は低いので腰高な印象はありませんし、乗り降りもしやすいと思います。シートも肌触り、クッション性とも良かったですがサイドサポートはそこまでじゃないかな。
レヴォーグでは気なったCVTのヒュルヒュル音もせず、ロードノイズもない。静粛性は極めて高いです。
気になったのは縦置きエンジン+モーターというレイアウトなためか、左足のフットスペースが狭いところ。レヴォーグでも狭いと感じましたがさらに狭い。それとアルミペダルは滑りますね。見た目はいいんですが。


【燃費】
MFDでは数時間の試乗で終始１６．１でした。
割と多くの場面でエンジンを使って走ってる印象なのでおそらくそこまでいい数字にはならなそうかなー。

【価格】
率直に言って高いですね。そこまで燃費がいいわけでもないし、抜群のトルクがあるわけでもない。
ノーマルインプか、あと２、３０万で手が届くレヴォーグにしたほうがいいんじゃないかなという感想です。

【総評】
ボディサイズ的にもエンジン特性、走行性能的にも非常に扱いやすいです。静かで運転も楽なので女性や年配の方にはアリな選択かもしれません。
ただ、レヴォーグのようなちょっと癖のある、ドライビングによって一変するような走りを知ってしまうと物足りなさをかんじてしまうかも。
一番気になった点…シフトをRに入れた時の音です！初めは何の警告音が鳴り出したのかと驚きました。半ドア警告音とともに非常に安っぽいというか、車内に伝えるという意図にそぐわない印象を受けました。トラックのピーッピーッの方がまだマシかなと(^_^;)

レボーグの1年点検を待っている間に試乗させてもらいました。

【エクステリア】
　スポークがかっこいいホイールに目が行きます。
　オプションのSTYLE-Sパッケージでさらに際立つ。

【インテリア】
　レボーグよりいい感じ。見慣れた中にも
　少し高級感。しかし、落ち着いてみるとそれなりの感じ。
　シートは柔らかめ。フワフワ感ほどではない。ウルトラスエード
　の肌触りはいいです。　

【エンジン性能】
　インプレッサです。
　スバルの提唱するハイブリッドは燃費〜ではないです。

【走行性能】
　CVT特有のモタツキ感がまるでなかったです。
　アクセルに同調するようかのようでした。
　まさに無段変速。
　この当りの感じ方は体感しないとわからないです。
　試乗コースにもよると思いまが。。
　そして、これがスバルのハイブリッドの真骨頂と営業さん談。
　ハンドリングは軽いです。
　レボーグを直前まで乗ってたので軽く感じたかもしれませんが。

【乗り心地】
　足回りが柔らかい感じ。
　ごつごつ感はないです。後部座席に優しいのでは。
　これまたレボーグ（ビル足）乗車後なので余計柔らかく感じたかも。

【燃費】
　インプレッツサです。
　エコではありませんが、高速での巡航だとそれなりに燃費伸びるでしょう。

【価格】
　高いです。
　新車ですが、マイナーチェンジのようなものなので
　値引きはそれなにに対応しますとのことでした。

【総評】
　あくまで私評です。
　ガソリン車のリッターカーでは少し物足りない（大きさ、走り）方には
　いいのでは？
　営業さんに、なぜ2.0Lにして1.6Lにしなかったのですか？
　と聞くとスバルのエンジニアから重たくなった分（モーター、電池）走りを
　犠牲にしたくなかったと回答されたとのこと。
　そういうハイブリッド車であることを念頭に置いて、試乗してから検討してください。