『1.6AWDアイサイト』 スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル アッキュさんのレビュー・評価

ディーラーからの案内状にあったミニカーが欲しいと娘が言うので、買う予定も当分ないのに冷やかしで行ってみました。

と、インプレッサの1.6の試乗車が置いてあり、以前から試乗してみたかったので担当営業マンに頼んで乗せてもらいました。
なんでもおろしたての新車とのことで、車内はプラスチックやら接着剤やらの新車の臭いがプンプンです。以前、2リッターを試乗させてもらいましたが、その時と比べると乗り心地にややカドがあります。まだ新しいので各部がなじんでいないのか、それとも空気圧が高めだったからではないかと想像します。大きめの段差を超えた時もしなやかで、ガツンというショックが来るわけでもなかったからです。

　静粛性は、これまた2リッターの方が静かだったように思いました。ロードノイズと、エンジン音がうるさいというほどではありませんが、室内に入ってきます。遮音材の量が違うのかもしれません。

　一番心配だったのはエンジンパワー。1280Kｇの車重に115馬力という出力は、数値上ではけっして余裕があるとは言えないからです。ところが、CVTによるトルクの取り出し方が巧いのか、低回転からでもトルクが出るエンジン特性なのか、パワー不足は全く感じませんでした。ここは感心しました。
　が、アクセルペダルの踏み込み初期にスロットルが大きく開く特性のようで、発進時に思ったよりもエンジンが高回転になるので、ちょっと気を使います。慣れてしまえば平気かもしれませんが、デリケートなアクセルワークが要求される感じです。これだけエンジンに余裕があるのだから、もうちょっとリニアなスロットル開度特性にしても良かったのじゃないかと思います。

　自動車専用道路（高速ではない）の合流で深めにアクセルを踏み込みましたが、確かに2リッターよりもパワーは小さいとはいえ、必要にして充分な加速を得られました。自分の運転では、これでエンジンパワーに不足を感じる事はまずないだろうと思いました。
　その時の加速感はやはりコンベンショナルなATとはちょっと違う感じがあります。エンジンの回転の上昇と速度の上昇にややズレがある感じで、これはCVT特有のものでしょう。しかし回転ばかりが上がって速度が上がらないといったイライラ感はありません。初期のCVT とは違って、ソフトウエアも人間の感性にマッチするように随分と改良されたのだと思います。

　ステアリングは14.5：１という比較的クイックなものですがヒョコヒョコするわけでもなく、直進安定性もいいように思いました。レスポンスは速く、ゲインは低くというスバルの目指すステアフィールが生きているようです。

　今やスバルと言えばアイサイトですが、私に言わせるとこれはあくまでも万が一の際の補助装置であり、ついうっかりをフォローしてくれるセーフティネットです。ですので、CMでの「ぶつからない車」というキャッチフレーズは明らかに言い過ぎで誤解を招きやすく、良心的なスバルのCMとは思えません。

　とはいえ、齢50を超えた私としても、アイサイトのような自動ブレーキシステムがあると非常に心強い事に間違いありません。今までは2リッター車にしか装備されてなかったアイサイトが1.6にもついたのは非常にありがたい事です。カタログデータ上では2リッター;の方が燃費が良いのですが、実用上はおそらく１．６の方が上でしょう。

　単にゲタ代わりの車ではない、+αの魅力を備えているのはやはりスバルだなァとあらためて思いました。