『軽快な吹き上がりやしっかりした走りのフィール』 スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

インプレッサの4代目モデルは2011年11月にデビューした。従来のモデルは5ドア車を基本に開発が進められたが、今回のモデルではセダンを基本に開発され、セダンのG4に対して5ドアにはスポーツというサブネームが付く。5ドアハッチバックをスポーツと呼ぶのはマツダなど、ほかのメーカーにも例がある。

またフルモデルチェンジでセダンのG4と5ドアのスポーツが新しくなったのに合わせ、パワフルなDOHCターボエンジンを搭載するWRX STIは従来のモデルが継続して生産が続けられている。いずれ別のモデルとしてフルモデルチェンジされるのだろう。

セダンを基本に開発されたとはいえ、発売後1カ月の初期受注ではスポーツが7割強、G4が3割弱という販売比率だ。インプレッサといえば5ドギアハッチバックというイメージが定着しているようだ。

G4が独立したトランクを持つことでオーソドックスなセダンボディを作っているのに対し、5ドアのスポーツは後方までしっかり伸ばしたルーフラインとサイドウインドーのグラフィックが躍動感を感じさせる。保守的なイメージの強いセダンとの違いは明確だ。

フロントピラーを前進させ、その付け根部分に三角窓を設け、斜め方向の死角を解消して視界を拡大したのはセダンと同じ。ノーズからフロントドアの部分まではG4とスポーツで共通と思っていいた。

それだけではない。今回のインプレッサでは車両重量もG4とスポーツで対応するグレード同士が同じに設定されている。なので、走りのフィールにも特に違いはない。

厳密に言えば、後部に大きな開口部を持つスポーツに比べ、それがないG4のほうがボディ剛性の面で有利になり、乗り心地やハンドリングなども良くなる方向に行くことになるのだが、これはよほどの熟練ドライバーでないと感じられないくらいの違いだ。

G4に限らずスポーツも、しっかりした感じの乗り心地や、手応えのあるステアリングフィールなど、全体的な走りの印象もなかなか良いものだった。

2.0Lエンジンは110kW/196N・mというこのクラスの平均的な動力性能を持つ。そのエンジンがスムーズに吹き上がるので、とても爽快なドライブフィールが味わえる。また2.0L車にはパドルが付いているので、ステアリングから手を離すことなくマニュアル車感覚のシフト操作が可能だ。

伝達効率に優れたチェーン式リニアトロニックCVTの変速フィールは、レガシィ用のものよりダイレクト感が強められた印象。CVTはとかく、思い通りに走っている感覚を得にくいが、インプレッサのCVTはそのあたりもなかなか良くできていた。

2.0iには16インチタイヤが装着され、2.0i-Sには17インチタイヤが装着される。試乗車はサイズだけでなくタイヤの銘柄も横浜ゴムとダンロップで異なっていた。

当然ながら17インチタイヤのほうがやや硬めの乗り心地になるが、乗り心地が悪いというほどではない。また17インチタイヤは操縦安定性が高くなるが、16インチタイヤだと操縦安定性のレベルが大きく下がるわけでもない。タイヤサイズによってグレード選択を考えるほどの違いはないと思っていい。

当面、アイサイトの装着車を買おうとすると2.0Lエンジンの搭載車を選ぶしかない。このため立ち上がりの販売比率は3分2ほどが2.0L車で、3分の1が1.6L車になっている。またアイサイト装着車の比率も44％ほどと、相当に高い比率になっている。当面はインプレッサを買うならアイサイト装着車を選ぶべきだろう。早く1.6L車でもアイサイトを装着できるようにして欲しい。

※インプレッサG4の項も合わせてご覧ください。