スバル インプレッサ スポーツレビュー・評価

2024.4追記
2代前のインプレッサですが、ここから大事なプラットフォームが新しくなり、スバル独自のメカニズムも、より、きちんと機能するようになったのがこのモデルからです。
このようなクルマが出せたことはトヨタ傘下に入った大きなメリットでした。

【エクステリア】
ボルボのイメージにフロントは似た感じです。
旧インプレッサを洗練させたとも言えますが、これがインプレッサという個性は感じませんね。

【インテリア】
ドアの質感は、輸入のプレミアムカーに近いものがあり、高級な開閉感を出しています。
室内も大人４人がしっかり乗れる空間を確保しています。

トップグレードではパワーシートが奢られ全体的な出来の良さからも、プレミアムカーに乗ったような雰囲気です。

残念なのは例によってオーディオレス仕様となっていること。
ナビなど不要でも、輸入車のようにセンターディスプレイを標準装備して、オーディオくらい標準装備で使える状態で売ってほしいです。

もしもナビはほとんどのユーザーが購入するから、というなら、パナソニックの２８万円のナビをトップグレードの二機種では標準装備し、少しでも価格を落とすべきです。このナビは上部に装備している小型のディスプレイと連動して、イマドキの使用感があります。ネットワークからリアルタイム情報も取れない安いナビをつけるなら、はっきり言ってスマホの方がマシですから。

あとは荷室が狭いこと。幅はサスなどの影響で９０cmくらいしかなく、奥行も７０cmくらい、高さ４０cmくらいです。
トノカバー下だと実容量は３００Ｌ未満のようです。このクラスなら、少なくとも３５０Ｌはほしいところですが、スバル車は昔から走り優先なので仕方ないというのは安易な妥協です。

【エンジン性能】
２Lの試乗車は普通にパワーがありますが、CVTがやはり運転をつまらなくさせています。マニュアルモードではパドルシフトも装備されますが、変速時の感覚がマニュアルトランスミッションとはかなり異なり、やはり違和感を感じます。

変速システムはＤＣＴやトルコンＡＴの方が良いですね。トヨタ系のアイシン製の6ＡＴなど優秀なシステムを使った方が良いと感じます。

トルコンＡＴ的なアクセラの新しい１.5ディーゼルには運転の楽しさでは勝てません。

【走行性能】
良いものを持っていそうな感じですが、国産車の試乗にありがちな直線試乗のため、回避操作くらいしか試せず、その本当の実力はほとんどわかりませんでしたが、プリウスなどとおそらく同じようなシヤシを使っているので、走行性能は優秀だと予想されます。

【乗り心地】
質感が高く良い感じです。

【燃費】

【価格】
輸入車のように、センターディスプレイを装備させてイマドキのクルマらしく仕上げると２５０万円のクルマにナビを積むと２８０万円を軽く超える車両価格となります。

対する欧州車は、センターディスプレイや最低限の、オーディオは標準装備なので、ナビはスマホと割り切れば多少装備差はあっても、結果的に同じセグメントの、プジョー３０８やＶＷゴルフなどとガチで価格競合します。特にプレミアム感が消えてバリューの落ちたゴルフは叩き売り状態なのでゴルフより同じような装備ではインプレッサがたぶん高いです。

なんで販売台数が、一桁は少ない輸入車と競合する価格なのかがわかりませんね。国産車は割安はもう神話の世界ですね。

【総評】
クルマとしての基本性能は、今回のインプレッサは間違いなく上がりました。もはやこのクルマは欧州のライバルと互角に渡り合えるようになりました。

プリウスなどトヨタのメインストリーム車種のTNGAというプラットフォームをスバル流にアレンジしたと思われる新プラットフォームの採用がこの大幅な進化に繋がりました。

プリウスがTNGAで大幅な進化を遂げたのとこのインプレッサの進化は同じことで、スバルがトヨタの傘下に入ったことが良かったと初めて感じました。

残念なことにCVTは運転の楽しさを多少スポイルしてはいますが、それでも往年のスバル車以上に十分に運転して楽しいクルマに仕上がっていそうな気がします。

このクルマを選ぼうとするなら、アクセラやゴルフなどのライバル車と比べてみましょう。このクルマのレベルの高さが分かるでしょう。

総合評価は星３つなのは価格がまだ高いと感じた為です。しかし、今はほとんど値引きも無いので割高感のある、このクルマも、少し時間が経ってトップグレードのナビ付き総額で３００万円を切れば万人向けのコマーシャル通り買ってお得な、みんな幸せになれるクルマにります。

新車効果が消えて、価格が少し落ちてきた時にはインプレッサは万人にオススメの良いクルマになっているでしょう。

【エクステリア】
見た目は良いですね。
ただし、最低地上高は低いため使い方に注意は必要。
多分、アウトドアには向かない

【インテリア】
XVとほぼ同様。目線が低い以外はほとんど変わらない。
見た目もかっこよい外装。
XVと同様にシートをどう動かしても最後まで合わなかった。

【エンジン性能】
思ったよりも全然、普通ですね。
1.6Lあるにしては何故か物足らない印象。
スピード出せば安定はするが、加速がもたつく。もしかしたらCVTだから？

【走行性能】
高速域は良いですが、下のようはちょっと不安定な感じ。

【乗り心地】
思ったよりも揺れる車だなという印象。
ちょっと、この値段感で買うのは躊躇してしまうくらいに乗り心地の良さは感じられなかった。

【燃費】
試乗のため

【価格】
試乗のため

【総評】
実はXVの1.6Lがないということで変わりに試乗しました。
たまたまなのかもしれませんが、逆にXVよりも安定してなかった。
エディションなのかタイヤなのか車高なのかわかりませんが揺れはどうにかしてほしい。
オプションつけて200万後半近くまでは行くのであれば、新車ではあえて買わないかなと思いました。
安全装備はしっかりついているだけにもったいない。

参考になればと思い、投稿しました。
最上位グレード試乗しましたので、書かせて頂きます。
カローラスポーツかインプレッサスポーツで購入を迷っていて、インプレッサスポーツに試乗しましたので感想を書きます。
外見は普遍性が高い外見です。癖が無いと思います。車選び等の雑誌を読んだら、カローラスポーツよりも、インプレッサスポーツの方が評価が高いので、どうかな？と思いました。
前席はカローラスポーツよりも広いと感じましたね。シンプルですが、見易いです。質感は普通です。
後席はインプレッサスポーツの方がかなり広くて、良かったです。後席に頻繁に乗せる機会がある方は圧倒的にインプレッサスポーツの方が優れていますね。荷室も広いです。
運転席からの後方視界も、インプレッサスポーツの方が良いです。安全にこだわっているのが分かりますね。評価できます。
動力性能は、必要にして十分です。しかし、雑誌では前席の乗り心地はインプレッサスポーツの方が上と書かれていましたが、カローラスポーツの方が静かだと思いました。【カローラスポーツはガソリン２WD試乗です】乗った感じも良く、満足は出来ます。
ブレーキは効きが良くて、慣れるのに少しかかりました。
運転席のシートはカローラスポーツの方がホールド感があって好きでした。雑誌では、乗り心地はインプレッサスポーツの方が高く書いてましたが、個人的にはカローラスポーツの方が好きです。好みかもしれませんが、ホールド感が違います。
燃費は試乗ですので、他の方のレビューを参考にしてますが、リッター10位ですかね。カローラスポーツには、ハイブリッド有りまして、ここはハイブリッドと比べると、カローラスポーツに軍配が上がると思います。
1人、2人乗りメインならば、カローラスポーツ、後席を良く使うならば、インプレッサスポーツと言う印象持ちましたね。
運転席のシートには、期待が大きすぎたかもしれませんが、ちょっと残念でした。

先代のGJ7（G42.0i−S) のリコール修理がやっと回ってきて、用意された代車がこれでした。当然比較となります。

【エクステリア】横の拡幅が効いて、安定感あるデザインになった。インプレッサもデカくなったもんだ。

【インテリア】インパネとドアが連続デザインされていたり、ステッチが入っていたり、素材組み合わせたシートだったり、比べること自体はばかられる。雲泥の差。先代は、ソフトバッドになったってことが大きなニュースだったからね。

【エンジン性能】１．６だが、FFということもあり、概ね非力さはない。高速の合流、峠の登りでは余力ないけど、それ以外は、「これでいいんじゃないの。」という感じがした。GJ7の２Lより軽やかで、小気味よく静か。

【走行性能】しっかりしたシャシのおかげで、走りの質感はこれも比べ物にならない。スバル車には、踵からの入力をどうにかしてくれとずっとレビューで言ってきたが、叶えてくれたように思う。だが、やはりスバルはAWD。安心感が違う。購入するなら断然AWD。なぜかセンターデフのやつよりトルクスプリットのやつが好きだ。

【乗り心地】いい。16インチで、滑らか。シートの出来もよく、疲れない。静かで快適。

【燃費】短期使用でよくわからない。

【価格】モデル後期になると上級グレードの装備を奢っての特別仕様車発売。スバルお得意のやり方。しかし、210万でこの走りと装備はすごいと思う。

【総評】先代にない装備満載で、短期間だが新型を楽しく使用させてもらった。こういうことなら、リコールも悪くない。GJ7買ったときには、あまりの外部からの音侵入で「なんて五月蠅い車買ってしまったんだ。」と思ったが、新型は静か。パイオニアの楽ナビに純正スピーカーだったが、実に音がいい。これくらいの静寂がないとオーディオも台無しだと改めて思う。２Lはもっと静かなんだろう。それだけの理由でも乗り換えたくなった。最後に気になった点を一点。追従クルーズで、高速を降りるときの減速でGJ7では、パドルで減速、同時に追従クルーズも解除となるが、新型は、クルーズ解除にならずにギヤだけ落ちて回転が上がる設定で、これには初め慌ててしまった。

【エクステリア】
初めて見た時はしっくり来ませんでしたが、
個性的な車が増えていく中、
最近はよく思えるようになりました。

【インテリア】
現行型は高級感が大幅にアップ。
以前のチープさは全くなし。

【走行性能】
SGPになってとてつもなく良くなっています。

直進時はカッチリしていて安定感があるにも、ステアリングを動かすと突如クイックな挙動を見せてくれる。なのにブレがなくしなやかさがある。

先代は、車体に対してサスが負けている印象でしたが、現行型は大人しそうに見えてとんでもない車になってくれた気がします。

【乗り心地】
静粛性はワンランク上がりましたし、シャシーの強化が感じ取れるくらいに乗り降りしてもビクともしないです。タワーバーは不要では。
多少の悪路も何事も無かったかのように走行してくれるタフさがあります。

【エンジン性能】
回せば水平対向エンジンの恩恵があり、ジェントルで滑らかな加速、直噴化でダイレクト感もあり気持ちがいい。1人で乗る分には楽しい。

ただ、これエンジンパワーが足りない。
先代でも足りなかったのに現行型はもっと足りない。

自然吸気なので人を乗せて走ると信号発進は重くなり、坂道はパワーが足りずエンジンが苦しそう。CVTの制御はマシになったが、すぐ燃費を稼ごうとする挙動から多少ギクシャクさ出てくる。

車体性能が劇的に上がったからこそ、エンジンの安っぽい挙動がどうも高級感を台無しにしてしまう印象。

【燃費】
ここをスバルに求めるところではないのだけれど、
走りも燃費も中途半端。どちらかに振って欲しい。
他社に対してのアドバンテージがもうひとつ欲しい。

【価格】
動力性能さえ求めなければ、安全機能が付いてこの性能は安いと思います。
ただ、他社が続々ターボモデルを追加しており、動力性能面ではスバルとしてのパンチが欲しい。

【総評】
自然吸気2リッターエンジンは、もう時代遅れじゃないでしょうか。世間はもう低回転からモリモリパワーを発揮できるダウンサイジングターボ、モーター補助が効くハイブリッドの時代。

いい車なのに勿体ない車。

せめて2.5が欲しかった。
あえて辛口に、スバルにはもう少し頑張ってと言いたいです。

レンタカーで試乗しました。
自家用車で軽自動車のミラ2012(5MT)所有です(すべて星3）としてこれとの比較となります。
【エクステリア】
特に目を引くこともなくオーソドックスに思います
【インテリア】
ミラと比べてこれいいなって感じではないです
値段なりのインテリアという印象。
操作はしやすいです
【エンジン性能】
アクセル踏んでからのレスポンスが悪くCVTの問題だとは思いますがいまいちな印象でした
【走行性能】
ハンドルの剛性感があってよいと思いました
ハンドルとタイヤのきれ角がリニアな感じがします
ミラはワンテンポ遅れてタイヤが曲がる感じ
【乗り心地】
ロードノイズがミラより良くなってる感じ。
【総評】
普通に良い車です。

旧型シエンタ（燃費;8キロ前後）の乗り換え候補として試乗しました。
23区内でチョイ乗りの街乗り専用車として、経済性と4人が乗れる居住性、
買い物しても荷物がたくさん載せられる
いまどきの先進装備がついた安全・安心な車を探しました。

【エクステリア】
今時のクルマのデザインと異なり、かなり保守的です。
大げさなグリルを持つわけでもなく、ぶっ飛んで実用性が乏しいクルマとはまったく異なる次元のクルマです。
安心感があり、こういうデザインはありと思います。
おそらく時がたってもあまり古さを感じないでしょう。

【インテリア】
エクステリア同様に保守的です。結構角ばっておりますが、質感もまぁまぁなので悪くないと思います。
黒のインテリアは、よりスポーティに感じますね。
車名にスポーツが付いているので、実用が乏しいクルマかと思っていました。
斜め後方視界はあまりよくはないのですが、非常に悪いというわけでもありません。
ラゲッジルームは実用的な広さを持ち、買い物が増えてもあまり困らないでしょう。

【エンジン性能】
1.6リッターは、高性能というよりも実用域も重視したセッティングのようなので街乗りとしては特に不満は感じられません。
高速域は未試乗ですが、排気量を考慮すると余裕という訳にはなかなかいかないかもしれませんね。

【走行性能】
ボディと排気量から推測して重たさを感じるかと思いましたが、軽快で出だしが良いです。
街乗りとしての走行性能は悪くないと思います。
高速は未試乗です。
もし不満があるのでしたら、2.0Lを選びましょう。

【乗り心地】
少しスポーティな感じはしますが、悪くないと思います。少なくてもコンパクトカークラスよりは快適です。
コンパクトカーの乗り心地に満足できない方は一度試乗されてみてはいかがですか。

【燃費】
唯一ここが残念なところでした。燃費計ではシエンタよりも悪い数値を出していました。
営業さんも試乗だとこのような数値だと行っておりましたので、個体差ではなさそうです。
郊外や高速道路ではおそらく優秀な数値を出せると思います。

【価格】
安全装備満載である内容を考えると、とても安い。他の車が割高に感じます。

【総評】
1.6Lは安全装備が充実して、価格も安くてとても良いクルマです。
課題は街乗り燃費でしょうか。
23区住まいとしては、街乗り燃費の良し悪しは無視できません。
一般の方は、郊外や高速道路も走るので、トータル燃費は悪くないと思います。
その点を加味して納得できるのでしたら、とても良い買い物になるでしょう。
多少街乗り燃費が悪くても、価格がバーゲンプライスなので割り切ればよいという考えもありますしね。

【エクステリア】
いたって普通。良く言うと今どきっぽくないのでシンプルで飽きが来ないのかも。
でもデザインも一応は車を検討する際には大事な部分になるかと思うので少し残念。
かっこいいとか、乗る前に見とれる・・・なんてことがなさそう。
あと、この車はわかりませんが、街で目にするスバル車の濃紺や黒の塗装は傷が目立っているのが多い気がします
。その点も少し心配がありました。

【インテリア】
んー。プラスチックな感じというか、安っぽいというか、デザインがというか・・。
ハンドル・メーターまわりなんかはいい質感だと思いますが、。
個人的にインテリアは運転中はずっと目にするものなので重要視しているのため厳しめの評価でスミマセン。

【エンジン性能】
詳しくないので良くわかりません。


【走行性能・乗り心地】
これは素晴らしいんじゃないでしょうか？
日本車らしからぬ、接地感というか重厚な走りというか。
どっしりした感じは他の車ではなかなかなかった。
以前試乗したゴルフよりあると思います。
ハンドルが重め＆太目なのも安心できる一員なのかも。
18インチでも突き上げやコツコツ路面状況を拾う感じもなかったです。
少しだけ「サーーー」というロードノイズがリアから聞こえます。


【総評】
走りや乗り心地はとてもいいと思います。
でもそれ以外の部分で心惹かれるところが少ないかなと。
また、ニュースで取り上げられてしまっているので、体質も改善されるといいですね。

購入後6年目のレビューです。
値引き額など覚えていないのでレビュー対象車を”試乗”にしてますが新車で購入してます。
【エクステリア】
可もなく不可もなくだと思います。
パッと目を引く車ではないですが未だに古臭さはさほど感じません。
スバルとしては垢抜けていると思います。
【インテリア】
ソフトパッドを使用しており高級感があります。
エアコンのスイッチなどの操作感も良いです。
sモードの位置がサイドブレーキ横、とかなり使いにくいですがマイナーチェンジで変更されたようです。
【エンジン性能】
デフォルトのエコモードだとかなりもっさりしてます。
踏み込んでも低い回転数を維持しようとするため遅いです。
sモードにするとかなりキビキビ走ってくれます。
これだけ違いがあるのですからｓモードスイッチの位置はなんとかしてほしかった。
【走行性能】
比較的高い速度域でゆったり快適に走るようなセッティングになっていると思います。
左右を気にしながら細い道を通るときは微妙にフラフラしてかなり気を使います。
中立付近の操作性というか応答性が良くないです。
リアのドロースティフナーを入れるとかなり改善されました。
カーブが続く道ではハンドルがダルく、操作量が増え気持ちよく走れません。
これもマイナーチェンジでステアリングのギア比が変わりクイックになったようです。
【乗り心地】
路面の凹凸もかなりうまくいなしてくれると思います。
特に後部座席に座った人からはかなり好評です。
運転席シートは腰回りのサポートが弱く腰痛持ちには辛いです。
【燃費】
ｃｖｔのおかげか信号の少ないある程度の速度を維持できる道では18くらいは出ます。
街中では10を超えるくらいです。
【価格】
２LでAWD、アイサイト付きと考えるとかなり妥当だと思います。
【総評】
スバルとしてはかなりの意欲作ですがA型ということもありかなり荒削りです。
あからさまにアメリカを意識して作った車という感じがします。
次にスバル車を買うときはC型以降を買うと思います。