スバル インプレッサ スポーツレビュー・評価

長年にわたりトヨタ車に乗り続けてきました、直前はプリウスαに乗っていました。
今回はほぼ初めてのスバル車です。
走行距離1500キロになりましたので、前車との比較を中心に、良いところ・悪いところについてまとめようと思います。

◆良いところ
【視界】
前車との比較ですが、とにかく周りを見やすいです。特にAピラー周り。
【安全性能】
前車にはほぼ安全装備がついておらず、乗換にあたって期待していた部分です。
時折、プリクラッシュブレーキによる意図しない注意喚起が発生しますが、特に問題はありません。
【内装の質感】
プラスチッキーだった前車と比べて格段に良いです。
【空調（冷房以外）】
暖房はよく効きます。寒がりな相方も満足そうです。
自分は暑がりなのですが、左右で温度を個別設定できるのは気に入っています。

◆悪いところ
【空調（冷房）】
エンジンが動いているときは問題ないのですが、停車時やEV走行時でエンジンが止まっているときに効きません。
メーカーに問い合わせたのですが「エンジン停止時に送風になるのは仕様です」とのこと。
スバル車ユーザーなら常識なのかもしれませんが、少なくとも自分は購入前に知ることができませんでした。
【室内の収納】
ボックスティッシュをしまえるところがないのが大きいです。
あと、前車にあったサングラス入れがあるとうれしいのですが、これは欲張りすぎかと思います。
【騒音】
さほど強くない雨の日でも、天井に当たる雨粒の音が気になります。
バタバタ…とかバチバチ…という感じ。
【燃費】
燃費を求める車でもないし、スバル車なら仕方ないのだろう、と覚悟していました。
ただ、前述のエアコンの件で、さらに悪くなるのかと思うと少し気分が下がります。

◆総じて
価格を考えるとよい車とは思いますが、他に良い車が出てきたら早めに買い換えたいです。
（お財布事情が許してくれませんが…）

2020年3月納車のインプレッサスポーツ2.0isですが、メーター内の燃費計が市街地走行で、5km台、30キロ位のドライブで、やっと6kmであり、燃費計の調子がおかしいのかと思いましたが、ガソリンメーターが見る見る減っていく感じです。
小生のドライビングは、おとなしいもので、急加速など、燃費悪化になるような走行は、ほぼやりません。
このままでは、ガソリン代の負担が恐ろしい状況なので、ディーラーへ連絡しましたが、猛暑で、エアコンの負担が大きいのではないかとの話、しかし、3月納車からずっと同じ状況なので、猛暑は関係ないと思います。
現在、3,800km位走行していますが、さすがに、嫌気が差してきたので、来週から3日ほど、ディーラーに車を預けて状況把握をしてもらうようにしました。
同じような状況になった方、また、極端に燃費の悪い方が、いらしゃいましたら、ご意見をください。

通信異常

スバルの車を5台乗り継ぎインプレッサ に乗ってます。時折インプレッサ のカーナビにDSRCユニットと通信出来ないってメッセージが出るのでディーラーで確認したが問題無しと言う結果。数回、同じ症状で見せたが、毎度回答は同じ。
その他にも駅前で突然アラームが鳴ってエンジン停止も数回。こちらもアクセル踏めば動くとか何やら意味不明の説明を聴くも当然ながら改善せず。
以前の担当者はその都度丁寧な対応だったが、今の担当者は本当に分かっているのかいないのか心配でしょうがない。

この車の前は日産ノートに長年乗っていました。ノートe-Powerに買い替えるつもりでしたが、試乗した所、自分が乗っていたノートとパワーに全然差が感じられなかった為幻滅。そこで、
○親身にしている地元ディーラーが本来はスバルのディーラーであること
○以前社用車でよく乗っていたサンバー（富士重工製の最終型）で山道のカーブで全然横に振られる感じがしない等、その走りの良さを実感しており、スバルに興味を持っていたこと
からインプレッサを試乗してみた所、期待以上に走りの気持ちよさを感じられた為、購入に踏み切りました。

【エクステリア】
以前、スバルは地方のメーカーらしくデザインが洗練されていないとよく言われていましたが、このインプレッサは普通にかっこいいです。ある意味保守的なデザインかもしれませんが、他メーカーのデザインが最近尖り過ぎて逆にダサくなっているのを見ると、このくらいがちょうどよいと思います。

【インテリア】
全体的なデザイン・質感はグレード相応の高級感はあります。
しかし、運転席周りのレイアウトには難があります。まずハンドル・メーター・シートが中心に寄り過ぎている。シートの右側の空間に余裕がある一方で、フットレストがセンタークラスターに半ば食い込むような位置にあります。おかげで右側はスカスカなのに、左側はほぼ常時左膝をセンタークラスター脇につけているような状態。
そしてハンドルがシートの中心線より左にオフセットされている。大概の車にこのオフセットはあるとのことですが、トヨタ・日産・ホンダ・スズキの車を運転した時にそんなものに気づくことはありませんでした。この車を運転していて初めて気づきました。それだけオフセット量が大きいということでしょう。
恐らく上記2点の問題のせいでしょう。この車で長い直線区間を運転しているとハンドルの向きが真っすぐではないように思えたり、シートの座り方を間違えているように思えたりと、不快に感じられることが少なからずあります。
あと、シートのホールド感にも不満があります。スポーツ走行に向いた車であるにも関わらず、シートのホールド感は弱め。きつめのカーブ等では車の走りにシートが着いていけていない感じです。

【エンジン性能】
これまで1.5Lの車にしか乗っていなかったこともありますが、さすがにパワーはありますね。上り坂や高速道路でもアクセルを踏めば踏むほど素直にパワーが出てくる感じで気持ち良いです。

【走行性能】
素晴らしいの一言。カーブの連続でも思う通りに曲がってくれるのはさすが走りのスバル（ただし、前述の通りシートが着いていけてないのが残念）。この車に乗るようになってから山道を走るのが楽しくなりました。

【乗り心地】
あまり意識していない所ですが、運転していて走りを素直に楽しめているので、スポーツ系の車として適したものなのでしょう。
ただ、インテリアの項目にもある通り、シートのホールド感が弱いので、きつめのカーブだと乗り心地が損なわれるのが残念です。

【燃費】
さすがにあまり良くないですね。毎日通勤で20km程乗っていますが、エアコンを使わない季節でも10km/Lを超えるのがせいぜいです。エアコンを使う季節だと確実に10km/Lを切ります。

【価格】
相応でしょう。
まあ、最近他メーカーの同クラスの車の価格が上がってきているようなので、むしろ割安かもしれませんが…。

【総評】
走りについては本当にさすがスバルというしかないです。ただ運転するだけで楽しい・気持ち良いと感じられる。こんな車を運転するのは初めてです。
しかし、一方で運転席周りのレイアウトとシートの件はどうにかならないものか。これらの問題さえなければ文句なしに総合評価星5つなのですが、この2件の問題、特に前者は個人的にはかなり気になります。
スバルさんにはこの問題に取り組んでもらいたいです。いくら走りが良くても、この問題が解消されないようだったら、次に買い替える時はスバル車を選びません。

【エクステリア】
個人的にはとてもカッコいいと思いますがデザインは好みですね。

【インテリア】
歴代インプレッサの中で質感は一番だと思います。
後席の頭上が低く圧迫感があるので170?以上だと遠出はやや疲れるかも。

【エンジン性能】
新世代ボクサーは低中速トルクも十分あり乗りやすいですが、燃費性能はそこそこ。
といってもスバルの中では過去最高の燃費性能ではあります。

【走行性能】
旧型のGG・GHインプレッサ→BRレガシィと乗り継いできましたがSGPの恩恵で曲がる止まるは次元が違います。
ただし、低速時でのCVT制御が雑でCVTのくせに小さな変速ショックがちょくちょく発生するのが残念です。
夏場は特にひどく2〜3回ほど信号待ちから0キロ発進で速度が上がらず、強いショックの後に車が前後にガクガク揺れながら加速した事がありました。
10年前のBR系レガシィの初代リニアトロニックではこんな雑な制御はしてなかったのですが・・・。

【乗り心地】
16インチ仕様はやや柔らかめでしたが17インチ仕様は程よく硬く突き上げも角が丸く一番好みでした。
グレードで大分変るので試乗される事をおすすめします。

【燃費】
街乗りで10〜11前後、郊外で13〜14ぐらいです。

【価格】
総合的に見れば現行インプは破格に安いと思います、新技術や安全装備満載なのに旧型からほぼ価格が上がってないので。

【総評】
曲がる止まるは最高の車なのですが、CVTの不快な現象が発生する時は車から嫌な感じが伝わってくるので正直ガッカリしています。
レガシィのリニアトロニックに10年以上乗っていて何も不満がなく滑らかな加速がウリのCVTには好意的だったのですが・・・。
長年スバルに乗ってきましたが、またあの現象が発生する夏になる前に他社というかマツダ車への買い替えを検討しています。

スバルもこの現象を一応認識しているようですが対策済みで改善する気があまりないようなので。
もしかしたらD型では改善されている可能性もありますので購入を検討されている方は何度か試乗してみて確認してみて下さい。

還暦を過ぎ、11年連れ添ったBP5 レガシィT/Wターボからの乗り換えです。

【外観、外装品】
見た目通りです。個人的にはテールランプの角張った造形はもう少し大人しい方が好みかな。

【内装、装備】
本革シート仕様と言う事もあってか一見質感は高いのですが、シートの厚みは薄いし(特にリアシート)、ステアリング含め革材の品質は宜しくない。シートは座りも良くなく滑る。
ビルトインのパナナビは機能、性能はともかく大きな存在感。しかし Apple Car Play 対応モニターがあればそっちの方がナビよりありがたかった。またモニター類が多すぎる。こんなに色々と確認しないとまともに走らないのか?? 年寄りは視線を動かすだけで危険なのに。。
あと、ルームランプの位置が少し前方に寄り過ぎていると思う。後席足元には光が届かない。
ドアカーテシランプも無いし、後席用の送風口すら無い。

【カーゴルーム】
カーゴ下の収納は思ったより少ない。カーゴフックの位置も数も不満がある。仕上げも雑。
良い物感は希薄だ。

【走行性能、乗り心地】
ここの評価はすごく迷う。
先ずエンジン始動時のアイドリング音がかなり騒がしい。いきなり2000rpm位でアイドリングが始まるが、そんなに回す必要があるのだろうか?
スタートは1900rpm位までスムーズに回転は上昇するが、その後シフトアップ(CVTなので減速度変化??) で1100rpm位まで下がる。まるで1速から4速に飛んでシフトアップされた様で凄い違和感がある。低速領域でアクセルを少し入れたり抜いたりする際に 1100rpm付近でスロットルが開いたり閉まったりする様な妙なギクシャク感がある。
Sドライブにするとかなり緩和される事からも CVT制御の問題だと思う。
中速領域は過度なアクセルワークでもスムーズに変速して好感度。エンジンの低速トルクも有るので走りやすい。
高速は怖いくらいに力がない。90km/h以上は「壊れてる??」と思うくらい。まぁ2.0NAだから相応の性能だと理解しているが、やはりもうちょっとシャキーンと力強く回って欲しい。
フィーリング的にはディーゼルみたいだ。

乗り心地はなかなか優秀だと思う。足が良く動いていると感じるし衝撃のカドは少ない。4駆だから高速でも安定しているし一定速度で走っている分には申し分ない乗り心地。しかしやはり欧州車の様な「フリクションの少ない、よく動くサス」という感じにはあと一歩かな。
でもまぁ日本車の中では本当に優秀だと思う。試乗した国産の車の中では一番だった。普通の道でもボディ剛性の高さを感じる。
欲を言えば、後 10mm 位サスのストロークを増やして、もう一段サスを柔らかくしてくれたら更好なのだけど。
走行音/遮音性についてはネットの評判ほどではない。結構なノイズが車内に入ってくる。BPより若干マシって程度。
視界はスバル車の例にもれず素晴らしい。ドラポジもOK、ステアリングは凄く軽い。BPが重かったから比較するのがおかしいかもしれないけど。

【燃費】
購入してからの累計で(一般道70、高速30)で 7.8km/l 。
ギクシャク感がイヤで常にSドライブ、アイドリングストップも off なのでこんなものかと。

【アイサイト】
インプに決めた大きな要因の一つががアイサイトだった。実際に高速などは非常に便利なのだけれど、いろいろな要因で支援制御が解除された際のアラートが分り辛くて混乱する。
簡単な音声か何かで通知してくれる方が困惑しないと思う。
前車をロックオンするのに少し時間が掛かるのが少し気になる。

【総評】
素晴らしい部分と「何だこれ」と思う部分が混在している。見方によって凄く評価に迷う車。
インプに決めるまでにレガシィ、レヴォーグ含め 30車種位色々な車に試乗したのだけれど、本当に今の日本車に「欲しい車」が無かった。各人ライフスタイルも違うし車に対する望みも違うと思うのだけど自分にとって一番大事な要素である駆動系のドライバビリティの部分で「いいな」って思ったのは欧州車だった。
パッケージングやメンテ・コストなどを考慮して国産コンパクトを探しても日本では　コンパクト=下位車種の定義で本当のプレミアムコンパクトは存在しない。
インプのキャラクターを持った上位車種がスバルに設定されないならば、インプを下位車種と見なさないで一つの確立された車種として育てるべきなのに適当にまとめてしまった感が払しょく出来ない。
素地が良いだけに残念でならない。
レヴォーグもそうだけど、もっと万人のニーズに応えられる様なグレード設定、仕様設定が必要ではないのか?
スバルを選ぶユーザーは、単に安価な車を求めているのではないと思う。
同様にスポーティさだけを求めているわけでも無いと思う。
たまに後席に乗る高齢の母の車への昇降性の問題から契約直前でBMW/アクティブツアラーを諦め、インプに決めたのは、初代、3代目、4代目と25年に渡ってレガシィワゴンのターボ車に乗り続け、「ダサイけど丁寧に作られている」と言うスバル車に対する期待と言うか信頼と言うか、ともかくスバルらしさを求めてのものだったけれど、裏切られた気分だ。
価格などから見た相対値は非常に高いけど、絶対値では大衆車。そこが評価の難しいところなのかもしれない。
インプレッサ　良い車だと思います。そう思うだけに残念な車かな。。。CVTであり続けるなら最後のスバル車になると思います。。。

【エクステリア】
　いいデザインだと思います。好きな部分です。

【インテリア】
　このクラスにしては頑張っています。インテリアの雰囲気も好きです。

【エンジン性能】
　街中の常用域でガクガクして、とても不快なドライブトレインです。ＣＶＴのくせにまるで免許取り立ての運転するマニュアル車の様な挙動です。とても現代の車とは思えません。この部分でインプレッサスポーツの他の良い部分は帳消しです。

【走行性能】
　街乗り領域でのアクセル反応が、悪く尺取り虫みたいになります。アクセル操作に対してのリニアリティーが感じられません。ボディや足回りはこのクラスでは最高だと感じます。

【乗り心地】
　芯のある中にもしなやかで、日本車では味わえない感じの乗り心地です。後席も広くて前席と変わらない乗り心地です。後席も乗り心地が良い車は最近は中々無いではないでしょうか？

【燃費】
　凄く悪いです。街乗りで8.5 高速で16.7です。合わせて所有する2トンある30系ヴェルファイア（2.5L）と大差ありません。

【価格】
　値引下取り無しで総額310万強ＣＶＴが穏やかに加速してくれるなら、安いとは思わないけれど安全装備を考えると納得。但しこの金額であのカクカク加速では、買ったことを後悔してます。

【総評】
　試乗車では感じなかった、加速の不安定さ（ノッキング）にガッカリしています。走る喜びを台無しにするこの不具合が1ヶ月点検では治る事を期待したいです。

【エクステリア】
インプレッサスポーツにした理由の一つにフロントがこちらの方が良かったからです。

【インテリア】
内装はカローラと似ていてプラスチッキーで安っぽいですが特に気にしてません。

【エンジン性能】
重いためか加速が遅いです。
2.0にしてて良かったと思います。

【走行性能】
特にいいとも思いませんが普通だと思います。
前乗っていたヴィッツと比べると曲がる時にやや反応が遅れる感じがしますが車体の重量が
ヴィッツよりも重いためなのかもしれません。


【乗り心地】
買う前にカローラも試乗ましたがこちらの車はやや硬めでゴツンゴツンと衝撃がありますがカローラの方が
柔らかい乗り心地でしたが、スバルのディーラーの方が言うには
好き嫌いがあるのでどちらがいいのか、甲乙つけがたいとのことです。
ロードノイズと雨の非に天井板にあたる雨の音が煩かったですがこの価格の車ならこんなものだとは思います。

【燃費】
高速１４キロ/リットル
街で８キロ/リットル

【価格】
値引いてくれたのでヨシ！
アイサイトが付いてますが使わないので省いて安くして欲しかったです。

【総評】
乗ってる感覚は重い感じで燃費も悪いと思いますが、カローラフィルダーと似たような車ですが
ガソリン車を選ぶ予定だったので外観が好みのこちらにしました
ハイブリッド車がいい人はカローラフィルダーを選ぶといいかもしれません
あと、デミオも候補として実車を見にいきましたが、狭くてやはりハッチバック系の車ということにしました

【エクステリア】
・フロントは柔らかさと鋭さを兼ね備えたデザインで好きです。
ヘッドライトのコの字に光るLED（グレードがI-Lだとオプション）がかなり格好いいです。

・サイドはリアに向かってラインが上がるスタイリッシュなデザインで良いと思います。

・リアはライトの直線ラインがスッキリとしたデザインで良いのですが、バンパーのボリューム感が全体的にリアを不細工に見せてしまっているように思います。

【インテリア】
室内はソフトパッド、本革、ピアノ調パネルなどが中心で作られていて、なかなか高品質な印象です。
メーター類も見づらいといったこともありません。
ハンドルのデザインが現代っぽく、スイッチも慣れれば便利に使えます。

細かな部分の作りに改善の余地が結構あるように思います。
USBの差し口が不便な位置にあることや、少し裏側を除くと色々と簡易的な固定、作りになっています。
天井の作りも少し簡易的な雰囲気があります。
また、乗り始めて半年が経つ頃から室内の異音（ビビリ音）が鳴り始め、複数回ディーラーで見てもらいましたが一部改善されません。
運転中は異音が気になるといったことがあるので、安心と愉しさを謳うのなら、こういったところもしっかり作り込みしてほしいです。

【エンジン性能】
以前乗っていた車は1.5リッターで、今回は2リッターのモデルを購入しました。
やはり低速、中速、高速の全てで余裕があるなと思います。
高速道路などでの合流や、登板でもストレスなく走らせることが出来ますし、複数人乗車時でも一般的な道なら問題ないと思います。

ただ、山道などでは踏み込む場面が多々ありますが、1.6リッターよりは当たり前ですが余裕があると思います。
またエンジン始動時の音はまぁまぁ大きいので、早朝深夜に乗る際は気を使います。
またCVTとの関係なのか、低速域での挙動でギクシャクしてしまう場面があります。

【走行性能】
直線での走行安定性とコーナーリングの安定性はかなりハイレベルなものを持っていると思います。
高速走行でもハンドルがブレることもなく、しっとりとした走りをしてくれます。
水平対向エンジンも相まって低重心な作りが安定走行を可能にしているんだなと思います。

【乗り心地】
運転席での感想ですが、多少の段差では突き上げられる感覚もなく、不快感はありません。
Rのさほどきつくないカーブなら気持ちの良いコーナーリングが可能です。
走行中にふわふわする感覚や揺られる感覚はほとんどなく、上質な乗り味だと思います。

【燃費】
高速走行時はリッター15〜18が平均で、平坦な道では瞬間燃費表示で20を超える時もあります。
一般道では、リッター10〜12が平均で、エアコンなどの影響を受けると一桁台になります。
パンフレットでは16と記載があったので、実際は13くらいだろうと考えていましたが、正直一番のショックは燃費の悪さです。
非常にもったいないと思います。

【価格】
トータルで見ると相応だと思います。
ちなみにオプションは、ヘッドライトをLED、フロアマット、バイザーのみです。
これ以上をディーラーで付けると逆に高額な印象でした。

【総評】
安全性が高く、運転がしやすい、外観や内観は飽きを来させないシンプル且つスタイリッシュなデザインの車です。
ここ最近の自動車メーカーはデザインや機構など全体的に進化し、また新たな段階へ進み出した感じがます。
現在新型とされる自動車の中でインプレッサスポーツは特に真新しいものは無いかもしれませんが、長く付き合える車だと思います。

インプレッサスポーツの細かな部分をもっと丁寧に妥協せず作り込むと、これから先も根強い新たなファンが増え続けると思います。

1月24日に納車されたインプレッサも20日を経過して走行距離は1,500km超。
氷点下10℃を下回ることもある寒冷地域での冬季プチインプレ。

走って先ず最初に感じたのがおバカなCVT。
ミラーバーンや凸凹凍結路の低速走行では微細なアクセルワークが必須だが、
唐突に減速制御が強まったり抜けたりといったギクシャク感が顕著となる。
エンジンが暖まるまではこの傾向がさらに強まる。
乾燥路でフツーにアクセル踏んで走る分にはほとんど気にならない。

CVTの低速時のギクシャク感は以前にも他車で体験していて想定内で、
その時の車よりは若干マシかなという程度。
燃費優先のCVTは、もはやガラパゴス化しているので、
この先のミッション展開を再考した方が良いのではないかと思う。

燃費は朝夕にガッツリ暖気した状態で、乗り出しからの計測で約12.0km。
休日に長距離走行が多いのでこの数字だが、街乗り限定だと10?くらいか。
長距離では最高18.6kmを記録。
夏タイヤ履いてエンジンが馴染んできたら20km越えも可能か。
ちなみにカタログ燃費は15.8km。

動力性能は感覚的に全域スノーモード状態。
発進加速はモッサリしていて追い越し加速もかったるい。
おかげで無駄な追い越しをすることがなくなって、
動力性能の低さが安全運転に貢献している。

さらにアイサイトでの追従クルコンが本当に楽なので、
郊外ではことさら積極的にアクセルを踏むことが減ってもいる。
最初は半信半疑でブレーキに足を乗せていつでも踏めるよう緊張していたが、
予想を越える見事な追従制御により脚の負担は大幅に減少。
長距離を走る機会の多い自分にはこれ以上ないお役立ちアイテムだ。

ステアリング比がややクイックに設定されているので、
直進時は軽快な走りに貢献するもバック時に前車フォレスターとの違和感がある。
バック時に染み付いたフォレスターの感覚でハンドルを切ると車体が切れすぎてしまうのだ。
バックが下手な初心者になったような感じだ。
ま、そのうち慣れるんだろうけど。