スバル インプレッサ スポーツレビュー・評価

2016年11月に契約し、2017年2月に納車されました。
試乗した感じとEyeSight等の先進技術が気に入り購入をしましたが、CVTの出来の悪さがどうしても許せず、2018年7月に手放しました。私の車歴の中でワースト記録です。
水平対向のエンジンレイアウト的に無理のあるCVTで成立させない方が良いと思います。。今はトルコンATの出来も良くなり、燃費もいいですから。
まあ、最初にCVTを作ったメーカーですからその辺のプライドがあったのかどうだかわかりませんが。。

【エクステリア】
ひと昔前の田舎臭いデザインと比べると大分良くなった感があります。
多少悪化はしましたが、良いデザインの中でも見切りの良さを確保していて、さすがデザイナーに負けない技術者がいる会社だと思いました。

【インテリア】
これもトヨタが入ってから大分良くなったと思います。ただ、ナビが高価な専用品を入れないとかっこ悪くなるのはどうにかした方が良いと思います。
といっても、フルモデルチェンジしない限り無理だと思いますが。。

【エンジン性能】
2.0Lモデルは余裕があり、不満はありません。昔と比べて下のトルクもあると思います。

【走行性能】
同じくエンジン性能は良いとは思いますが、いかんせんCVTとの相性が最悪で、CVTなのにギクシャク感が出るのがとても残念です。

【乗り心地】
腰痛持ちの私としてはフロントシートの出来はイマイチでしたが、乗り心地は良かったです。シートの出来はBPレガシィA型のシートはとても良かったのにD型に乗り替えた時にシートの悪化を感じましたが、やはり日本車はコスト優先なのですね。

【燃費】
あまり褒められた数値ではありませんでした。
さすがに10は切りませんでしたが、今の時代の車では決して良い数値ではありません。友人のレヴォーグ1.6の方が良い燃費でした。

【価格】
この装備にしてはいい方？ですかね。
でもインプレッサで300万を超えるのは昔を知っている私にとっては衝撃でした。

【総評】
デザインも堅実でいてカッコいい、走りもなかなか良い。安全装備もトップクラス。なかなかいい車だと思います。ただCVTの出来の悪さが全てを台無しにしてしまいました。
走り出す度にギクシャクするのはとてもストレスになります。
今のモデルは多少改善したのかはわかりませんが、初期型の宿命なのでしょうか。
レヴォーグも英国での販売ではCVTが酷評されていると聞きます。
何度も書きますが、元々水平対向のレイアウトには合わないCVTを室内空間を犠牲にして無理矢理レイアウトして専用設計にしているので、他社の経験値が役に立たない。絶対的な経験値が足らないのだと思います。だから改善も出来ない。
次のモデルは多段のトルコンATで成立させた方が良いと思います。
あとMTモデルも復活させて欲しい。まあ、無理かな。。

エクステリア：無難
インテリア：シートは快適。メーターや操作系はゴチャゴチャしていて使いにくい。
エンジン性能：Eモードではレスポンスが鈍い。Sモードだとトルクが出ていて走りやすい。
走行性能：AWDで安定感は秀逸だが、ステアリングフィールが鈍重で運転する楽しさは乏しい。
乗り心地：快適。空調は冷房暖房ともすばやくきいて快適。
燃費：それなり。
価格：妥当。
満足度：クルマの性能は満足した。しかしスバル保険はお盆休みに故障して電話したが受付だけで修理対応は連休明けだった。365日24時間対応は受付だけだったのでがっかりした。ディーラーのアフターサービスは営業は世間なみだがメカニックが不親切でがっかりした。

スバルの自己満足の様が浮かんでくるようで、困ったものだの思い。
新車デビュー時のデザインのズッコケ感は、スバルのいつものことなので驚かないが、今回のインプレッサは、ズッコケ感は突き抜けていた。
実車を見ると、それほどひどくなく、決して悪くはないが、やはり写真などで見る第一印象はとても大事だと思う。第一印象は最低です。
全くスパイスのない凡庸すぎるデザイン。「ダイナミック＆ソリッド」は、思いっきり違和感ありです。WRXとの差別化を狙い、あえてノーマル車としてのファミリー感覚をデザインに打ち出したのだと思うが、それにしても新規な印象は皆無です。ならば、前代のデザインをそのまま踏襲してもよかった。

マイナーチェンジで、節操なくまた顔を変えるのでしょうが、カーデザインは外部から招へいした方がいいと思います。それほどひどいデザインです。

ハンドルに伝わるダイレクト感が希薄。
ダンパーの踏ん張りがなくコーナーの入口でグラッとくる。
一定の割合でロールしないため不安を感じる。
スタビライザー剛性も低い。
時速70?までの走行なら不安感は少ないが、それ以上の速度では非常に気を使い疲れる。
赤信号Nレンジ待ちで、青信号になりDに入れ発進しようとしても、直ぐに駆動力が伝わらず、エンジンがガクガクなる。
とにかく剛性感と節度が非常に低く、乗り心地や質感は安いトヨタ車のようです。

トヨタ車からの乗り換えです。思ったより燃費が悪く満タン法で10km/lです。通勤は信号の少ない郊外を7km、市内7kmの片道ですが、伸びません。低速はややノッキングします。コーナーはさすが水平対抗エンジンのせいかスムーズに抜けることができます。立てゆれがやや大きいことや、冬場は車内の寒さがトヨタ車より強い。加速性能はさすがですが、やはり燃費が残念でなりません。

この車はやはり、ターボと組み合わせるか、ハイブリッド化して低速側のトルクを厚くする必要がある。エンジン制御では限界があり、スムーズさにかける。
また、エンジンストップ機構は、左足ブレーキだと動き始めにアクセルを踏んでもエンジンがまだ始動していない。この二点については、燃費を気にするあまり、スバル車の良いところが失われているのは残念。Eyesightについては、非常に良い出来で申し分なく便利。一方残念なのは、レザーシートの出来である。長時間ドライブで足の血行が阻害されてしびれてしまった。座席の形を見ると座面が狭く、両サイドの土手が大きすぎて、材質が硬いこととあいまって、腿への圧迫が酷いからだろう。これに関してはレザーシートでないほうが良いようだ。乗り心地は、座席によるところが大きく個人的には、座席で大幅にマイナスとなり評価は低い。しかし車そのものは、ファミリーカーとしては必要十分だと思う。以前乗っていた、ベンツのCタイプよりは、静粛性、乗り心地、回頭性などはかなり良いと思う。ただ「スポーツ」という命名はいかがなものだろうか。やはりターボとか、ハイブリッド化した車種に似合うのでは。「スポーツ」というネーミングに惹かれて購入するとがっかりするかもしれない。