スズキ スイフトスポーツ 2011年モデルレビュー・評価

コンパクトなスポーツモデルは、最近ではとても稀少な存在。もちろん今でもいくつかの車種にラインナップされているのも事実だが、本気でスポーツモデルに仕上げているのはスイフトスポーツをおいてほかにない。

新型車は2011年の東京モーターショーに合わせて発表され、12月下旬に箱根のホテル大箱根駐車場をベースにメディア向け試乗会が開催されたので、これに出席し、メーカーが用意したCVT仕様と6速MT仕様の両方の試乗車にじっくり試乗した。

外観デザインは現行スイフトを発展させたもの。というか、現行スイフト自体が従来のモデルに比べて代わり映えのしないデザインなので、スイフトスポーツもやはり旧型モデルとの相違点が分かりにくいのは同じ。

運転席に乗り込み、シートリフターやチルト＆テレスコピックステアリングを動かしてドライビングポジションを確保する。どんな人でも最適のドラポを確保できると思う。これはベースのスイフトでも同じだ。

専用のスポーツシートは背もたれの高さは十分だし、横方向のホールド性に優れている。運転中もしっかり体を支えてくれた。

搭載エンジンは1.6Lの自然吸気DOHC。大幅な改良を受けたこのエンジンがとても良くできていて、アクセルの踏み込みに合わせて自然吸気らしい気持ちの良い吹き上がりを見せる。マニュアル車なら7100回転からのレッドゾーンまできっちり使って回したときのパワーフィールを楽しめる。

キザシ用を転用したと言われる6速MTのシフトフィールは上々。スポッスポッという感じで決まるのだ。標準車と同じ2段変速タイプの副変速機付きCVTを組み合わせたモデルもあるが、スイスポに限っては何としても6速MTで乗って欲しい。免許がないならこのクルマに乗るためにマニュアル免許を取りに行って欲しい。それくらいにマニュアル車で乗るのが楽しいクルマだ。

CVTでもパドルシフトによってマニュアル車感覚の走りが可能だが、それは必ずしもマニュアル車とは同じではないし、スズキのパドルシフトはDレンジで操作して一時的にマニュアルモードに入ってもすぐに戻ってしまうのが難点だ。

パワートレーン以上に秀逸なのが足回りだ。欧州で熟成したという足回りは、標準車も相当に良くできていたが、スイスポではさらに良くできている。サスペンションがしっかりストロークして路面の変化をうまくいなし、軽快な走りを実現する。これは日本車ではなくヨーロッパのスポーティなコンパクトカーに乗っているような雰囲気だ。

価格も168万円と安い。実際にはカーナビ＆オーディオを装着することになるが、200万円程度で買えるコンパクトスポーツであり、日本にはこれといったライバル車がないクルマだから、クルマ好きの若いユーザーには絶好のお勧め車といえる。