スズキ スイフトスポーツ 2011年モデルレビュー・評価

17インチのアルミホイールを標準装備	サイドシルとルーフエンドにスポイラーを装着	ステアリングとシフトブーツの赤いステッチが目立つ
サポート性と快適性を両立した前席	後席中央にも3点式ベルトとヘッドレストを用意	パワー・トルクともにアップした1.6Lエンジン

新型スイフトスポーツはモノグレードで、5速から6速にバージョンアップしたMTと、旧型の4速ATに代えて投入されたCVTがあります。今回はMTの広報車を借りました。

ベースとなったスイフトが、キープコンセプトのモデルチェンジだったので、エクステリアから受ける印象は旧型とさほど変わりません。逆に言えば、旧型オーナーがガッカリすることはないでしょう。ただしインテリアは以前とは雰囲気がかなり異なります。

赤いステッチを入れた本革巻きステアリングやスポーツシートで、それらしい演出を施しているのですが、クオリティが大幅に向上した造形に合わせて、大人っぽい仕立てが施されており、スポーツモデルでありながら落ち着いているという、ヨーロッパのライバルを彷彿とさせる空間になっていました。

スポーツシートも旧型より落ち着いたデザインで、スポーツドライビングに対応できるサポート性能を持ちながら、座り心地も満足できました。後席や荷室のスペースはベースのスイフトと同等で、クラス相応の実用性を備えています。

エンジンは旧型と同じ1.6Lですが、可変吸気システムの追加などにより、最高出力は136ps、最大トルクは16.3kgmと、1.1ps／1.2kgmのアップをものにしています。1050kgの車両重量は旧型とほぼ同じなので、加速は俊敏そのもの。それ以上にうれしいのは、回転を上げるほど勢いづく吹け上がりと、心地よいサウンドです。

シフトフィールは確実で、ストロークは短く、6速になったことで各段のつながりも良くなりました。回して楽しいこのエンジンを味わい尽くすなら、やっぱりMTを選ぶべきだと思いました。

乗り心地は低速ではやや固さを感じるものの、50km／hも出せば気にならなくなります。街中を流していても分かるほどボディ剛性が高く、サスペンションはしっとりストロークし、路面からのショックを吸収してくれることが分かるのです。この点もヨーロッパのスポーツモデルを思わせます。

ステアリングの感触がカチッとしていて、ノーズの動きがクイックなところも好感が持てます。しっかりしたボディとよく動くサスペンションのおかげで、グリップは前後ともに高度で安定しており、唐突に滑ることはありませんでした。おまけにステアリングやシートを通してその状況がしっかり伝わってきます。3890×1695×1510mmというコンパクトな車体も山道では味方になります。

ただ走りの楽しさを追求しただけでなく、大人が満足できる質の高い走りを目指したことが、さまざまな部分から伝わってきました。これで価格は168万円というのはバーゲンプライスです。いいクルマを安く作るスズキの技術にあらためて驚かされました。

コンパクトなスポーツモデルは、最近ではとても稀少な存在。もちろん今でもいくつかの車種にラインナップされているのも事実だが、本気でスポーツモデルに仕上げているのはスイフトスポーツをおいてほかにない。

新型車は2011年の東京モーターショーに合わせて発表され、12月下旬に箱根のホテル大箱根駐車場をベースにメディア向け試乗会が開催されたので、これに出席し、メーカーが用意したCVT仕様と6速MT仕様の両方の試乗車にじっくり試乗した。

外観デザインは現行スイフトを発展させたもの。というか、現行スイフト自体が従来のモデルに比べて代わり映えのしないデザインなので、スイフトスポーツもやはり旧型モデルとの相違点が分かりにくいのは同じ。

運転席に乗り込み、シートリフターやチルト＆テレスコピックステアリングを動かしてドライビングポジションを確保する。どんな人でも最適のドラポを確保できると思う。これはベースのスイフトでも同じだ。

専用のスポーツシートは背もたれの高さは十分だし、横方向のホールド性に優れている。運転中もしっかり体を支えてくれた。

搭載エンジンは1.6Lの自然吸気DOHC。大幅な改良を受けたこのエンジンがとても良くできていて、アクセルの踏み込みに合わせて自然吸気らしい気持ちの良い吹き上がりを見せる。マニュアル車なら7100回転からのレッドゾーンまできっちり使って回したときのパワーフィールを楽しめる。

キザシ用を転用したと言われる6速MTのシフトフィールは上々。スポッスポッという感じで決まるのだ。標準車と同じ2段変速タイプの副変速機付きCVTを組み合わせたモデルもあるが、スイスポに限っては何としても6速MTで乗って欲しい。免許がないならこのクルマに乗るためにマニュアル免許を取りに行って欲しい。それくらいにマニュアル車で乗るのが楽しいクルマだ。

CVTでもパドルシフトによってマニュアル車感覚の走りが可能だが、それは必ずしもマニュアル車とは同じではないし、スズキのパドルシフトはDレンジで操作して一時的にマニュアルモードに入ってもすぐに戻ってしまうのが難点だ。

パワートレーン以上に秀逸なのが足回りだ。欧州で熟成したという足回りは、標準車も相当に良くできていたが、スイスポではさらに良くできている。サスペンションがしっかりストロークして路面の変化をうまくいなし、軽快な走りを実現する。これは日本車ではなくヨーロッパのスポーティなコンパクトカーに乗っているような雰囲気だ。

価格も168万円と安い。実際にはカーナビ＆オーディオを装着することになるが、200万円程度で買えるコンパクトスポーツであり、日本にはこれといったライバル車がないクルマだから、クルマ好きの若いユーザーには絶好のお勧め車といえる。