『走り好きなアナタへ。』 スズキ スイフトスポーツ 2011年モデル ちょこら先輩。さんのレビュー・評価

購入以来10カ月、約13,000km走ってのレビューです。

【エクステリア】
ヘンテコなキャラクターラインを多用した、小手先のデザインでごまかすクルマが多い中、とてもキチンとデザインされた、愁眉のデザインだと思います。国産コンパクトでは、大の男が乗れる数少ないクルマのひとつではないでしょうか。
ただ大きなリヤスポと派手なフォグランプベゼルはチトやり過ぎで、少々気恥ずかしい気も。

【インテリア】
このクラスの国産車では、間違いなく最上質なインテリア。
但しプラスチック丸出しなシフトノブは、もう少し何とかしてほしかったところ。

【エンジン性能】
性能的には過不足ないのでしょうが、アクセルレスポンスやサウンドといった部分の演出がイマイチ。いつの世もスポーツエンジンへの期待度が高いことを考えると、ギリギリ合格ラインってトコでしょうか…厳し過ぎかな？

【走行性能＆乗り心地】
こらもう絶品中の絶品で、スイフトスポーツ最大の存在理由でしょう。街中では固めに感じるものの、ワインディングロードを飛ばした際の軽快感を併せ持った安定感・安心感・猫足感？には、筆舌に尽くしがい気持良さがあります。4輪の接地性がとても優れているせいか、タイトコーナーでもタイヤのスキール音を聞くことはほぼ皆無、究極のニュートラルステアを堪能できます。
また、スイスポはMTに乗るべし…との論調が目立ちますが、ニッポンのタイトな峠道を元気よく走るのなら、ステアリング操作に注力できる、超クロスレシオなパドルシフトを備えた7速CVT車のほうが、速く楽しく安全に走れるハズです。
大振りな専用シートの出来の良さは驚くほどで、ソフトな着座感にもかかわらず、長距離でも疲れ知らず、スポーツシートとして期待されるホールド性もバッチリです。

【燃費】
往復24km・50〜60分程度の通勤で11〜12km/L、高速100km巡航で16〜17km/L程度（満タン法）。
クルマの性格からすれば十分でしょうが、常に15〜20％良い数値を示す燃費計のセッティングだけは、スズキさん一体どうなってんのと言いたいところ。

【価格】
お買い得のひとこと。

【総評】
「ボディ剛性を高めるためにリヤゲート開口部を狭くした」
「ホイールはインチアップしながらも軽量化を果たした」
「エンジンの気持よさを重視してEGRを使わなかった」
「標準車のシートもサイコーだけど、サポートパイプを追加したりして本物のスポーツシートを作った」
「メーター表示を正立文字に変更し瞬時に読み取れるようにした」
「レブリミットまで引張れる専用チューンのCVTを作った」
「予定よりお金がかかったけどこの際やりたいことを大体やっちゃった」

･･･こういう逸話を読んで聞いて試乗すれば、他社の「スポーツ」を名乗るクルマがチープに思えちゃって、モーどうしようもありません。
そんなわけでこのスイフトスポーツ、決して万人に薦められるクルマではありませんが、その筋のヒトには堪えられないクルマです。
こういうクルマが許容される時代がこれからも続くことを、祈る次第です。(-人-）