『サーキット走行でのタイム/コスト比No1』 スズキ スイフトスポーツ 2011年モデル お得パーツでサーキットへさんのレビュー・評価

ナンバー付き車両で、サーキットまで自走できて、タイムあたりのコスト（本体＋改造費）はNo１と
思ってます。このレビューは、サーキット走行での費用対タイムとしてスイフトの長所を
レビューさせて頂きます。
　

【インテリア】
　コンパクトカーベースの、スポーツモデルとしては、普通

【エンジン性能】
　NAである事も含み、サーキットをガンガン走っても、最低限のメンテ（エンジンオイル量など）を
行っていれば、壊れず、非力過ぎでつまらない。と言う事もありません。

　チューニングに関しては、エンジン本体をチューニングする必要は、まず無いです。


【走行性能】
　とにかく「コーナーリングマシン」
筑波（TC2000）や、袖ヶ浦、富士スピードウェイショートコースなので、この車より
コーナーが速いマシンには、滅多に出会いません。

【乗り心地】
　純正でも、少し硬めですが、サーキット用途だと、Dampersに入れ替えている方も
多いので、乗り心地はDampersによります。
　エンジンマウント、３個所とも強化にすと、乗り心地は劇的に悪くなるので
用途でトレードオフされる事を勧めます。


【燃費】
　普段、渋滞しない一般道を４０Kぐらいで走れる時、リッター１７K程度までいきます。
低速トルクがあるので、MTの場合、平坦な道か少し下りだと、更に高燃費を狙えます。
　サーキットで、吸排気チューン、ハイグリップラジアル、LSDぐらいのチューンをすると
リッター３．９Kぐらいでしょうか？
　それでも、ガソリンタンク満タンで、８０分以上は走れるので、耐久レースの場合
燃費面でかなり有利になります。


【価格】
　ベース価格も、１．６LコンパクトカーベースのスポーツMTとして
納得の価格です。
　ブレーキディスクなど、純正の消耗品が安いのも、嬉しいです。
チューニングパーツも、あまり大手でなく、複数のメーカーから供給されるので
他の車種より安くあがると思います。

　残念な事に、新型が発表されたら、中古市場も価格が上がってしまいました。
もう一台欲しかったのに〜〜


【総評】
　本当にサーキットを、走り込みたい方。外観は、コンパクトカーですが
上のクラスと同等以上のタイムが出せるので、驚くかと思います。
　ストレートで、抜かれて、コーナーで抜きかえす。そんな走り方ができる素材です。

全て純正で、一つだけチューニングパーツを入れるとすれば、LSDですね。