スズキ スイフトスポーツ 2011年モデルレビュー・評価

2015年の9月に我が家に来て、本日、下取りに引き取りされました。スイスポの前に乗っていた車がスイフトRS(ZC72)でした。全てにおいて、クセの無い車です。MTでしたが、少しストロークがありますが、万人向けのセッティングなのでこれはこれと対応しました。エンジンは、出来たらもう1000回転上があればと思ったりしましたが、エコな時代に仕方がないですね。でも、高速で大人2人と幼児1人をのせて夏場に90キロで流せば20キロ/?の燃費を出せます。郊外を時々そこそこな回転まで引っ張った走りをしても、17〜18キロ/ ?の低燃費です。足回り(ブレーキを含む)は、純正ではホイールハウスの隙間が気になりますが、下げると日常使いに気を使うので、そのままでしたが、50000キロでカヤバのショックとモンスターのマウントに交換し、ブレーキはディクセルのパットとディスクに交換しました。使いきれるパワーとバランスの取れた良き相棒でした。ちなみに、FUJITSUBOの1本出しのマフラー+モンスタースポーツの純正交換タイプのエアフィルター+NGKのイリジウムも装着し、オイルはASHのE-Specの5w-30を毎回8000キロ前後で交換していました。トラブルはゼロで、最後まで、乗り手の操作に素直な反応をしてくれました。タイヤは純正→ミシュランのPS4→TOYOのプロクセススポーツが最後でしたが、PS4が最高の組み合わせでした。コーナーも常識+αの程度なら、ドライバーの思ったラインで流せます。トランクスペースが狭いので、旅行なんかには工夫と諦めが交差します。長文と前後がバラバラで、伝わりにくいかもですが、最新のスイスポはターボなので、NAの引っ張る楽しさを手軽に楽しめると思います。

スイフトスポーツの評価は詳しい方にお任せして、今回中古車を買うにあたって学んだことを書いていきたいと思います。

まず、スイフトスポーツはリセールが強く、中古で買う場合にはお得感は低いと思います。その分、まともな状態なら数年後でも価値はそれなりにあると思います。１０万キロ走った個体はよく状態を見た上で購入したらよいと思いますが、売却の時には価値は全然なくなると思います。
色ではグレーが不人気なようなので、価格を重視する場合には選ばれてもよいと思いますが、売るときには安くなります。
オプションのHIDは付いていたほうがかっこいいです。私はミスでハロゲンになってしまいました。オプションだと気が付かないくらいHIDを搭載している個体だらけです。
事故車は２０−３０万は安くて当たり前です。ちょっと安いということで飛びつかず、ものすごく安かったら、予算に合わせて選択しても良いかもしれませんが、ケチが付く可能性は残ります。
ATは安いので、パワフルなただのスイフトが欲しいという方にはいい選択肢かもしれません。現行のターボのほうがATとの相性は良さそうですが。
現行モデルも納車まで半年から１年くらいかかるようなので、しばらく値落ちはしないと思いますが、各県のディーラーがたまに吐き出す試乗車はねらい目です。それ以外は新車を辛抱強く待ったほうがいいです。現行の中古は高すぎます。
外観を気にしない方は傷だらけのA2（キズ大）クラスの傷がパネル４枚くらいにあるものを選べば格安になると思います。ふつうは販売時にある程度きれいにして販売すると思います。通販などで購入する場合は写真にはA2は写りませんが、ものすごく気になる傷です。評価をよく見せてもらいましょう。4.5くらいの評価のものが気持ちよく乗れます。


最後に前車のNCロードスターと比較して
めっちゃ乗り心地がいいです。サスはもっと固いかと思っていたら、車内は静かだしサスもよく動きます。コーナリングはロードスターのほうがカチッとしています。
空間がものすごく広いので、実用性が高いです。しかし、FITと比べると後席は狭いし、トランクは軽自動車並みです。移動の道具なら同じ金額出してシエンタの方がずっといいです。スイスポを選ぶ人は気にしないでしょうが。
パワーは２０００のロードスターのほうが圧倒的に感じます。車重は２００ｋｇくらい重いと思いますが。
スペシャリティ感はロードスターの圧勝です。小学校の男の子にはロードスターは古くなってもかっこいい！スイフトはお母さんの車と一緒？という感じに見えると思います。
私にとってはとても実用的で速い。街乗りには最適。高速を走ってもヴォクシーより快適に走れそうです。パワーと剛性感で。よく売れているのがわかる車です。停車時の静かさにも驚かされます。新車で１７０万程度とはスズキ恐るべし。

普段ミニバンや大型セダンなど重量のある車に乗ってる人が小型で軽い車を運転すると、殆どの人がキビキビ動いて楽しいと感じるのでは。
そんな小型で軽い車はいわゆる廉価版という走る事に拘っていない車が殆どだけど、ヨレたりしないタイヤや足回りに負けない補強をされ普通に走れるので、評論家やオーナーの方々が乗ると楽しいというのではないでしょうか。
自分も今まで乗ってきたスポーツカーと比べるとかなり快適で刺激もないけど、運転すると楽しさを感じ乗り終わるとまた走りに行きたいと感じます。
6速マニュアルでも加速重視のローギヤードではなくギアチェンジが楽だけど、ペダル踏んだダイレクト感もなくエンジンブレーキもあまり効かずATのようにマイルドな足応えですね。
この車体でエンジンパワーが足りないというなら選んだ車を間違えているか、ギヤ比が普通だから、というしかないですね。

オートクルーズや非接触キー等も装備され、現代の車では低価格だと思うけど所有して感じたのは、240キロ迄あるスピードメーターも上の方がクロスしている6速MTも特殊なタイヤサイズも、欧州で販売していたスイスポとほぼ部品共用で安く出来たのかなと。

スイスポは今回で３代目、初代からずっと乗り続けております
スズキ車ならではのコンパクトにまとまった車体と1.6リッターのエンジンから繰り出されるスピード感と安定感は素晴らしいものです
特に6MTとなったために燃費が向上し、スポーティーな走りと燃費を両立したホットハッチだと思います

エクステリア
まぁ、外観はただのスイフトと大差ないです
私はスイスポ専用色のイエローに乗っていますが、それでもスイフトなのにいい走りですねと言われることもあります
スイフトの外見が嫌いというのであれば、乗らなければいいと思います
スズキは錆びやすいと言われますがフラッグシップだけあって他社の車と同じくさびにくいです
インテリア
ここもスイフトと大差ありません
強いて言えばシートのステッチやシフトノブのデザインの違いくらいでしょうか
ペダルの間隔が狭くやや窮屈に感じるかもしれません

エンジン性能
1.6リッターにしてはやや加速が弱い気がします
がウスノロというわけではなくいので、まぁこんなものかな..といった印象。スピードに乗った時から本領発揮です
2速に入れるタイミングでガクつくことがありますがそれは慣れで何とかなります

走行性能
機敏な反応で不自由はありません
スピードに乗っているときに急ハンドルを切っても機敏に反応してくれます（即座にESPが発動しますが...）
やや加速にもたつきがある関係で、即座にスピードに乗りたいときはやや苦戦します

乗り心地
MT車でもクルコンが付いていますし、エンジンスペックも相まって非常に乗りやすいです
あらゆる面で平均以上の走りをしてくれます。が、雪道、凍結路面だけは避けたほうが無難です

燃費
1.6リッターエンジンを持ち、これだけの走行性能でカタログスペック15キロは十分すぎるくらいです
私のスイスポは8万キロ走行してリッター辺り13キロ弱です

総評
高い水準でまとまったホットハッチだと思います
尖った点がなく、やや影が薄くなりがちですが、いい走りをしてくれます
加速が若干弱いという弱点はありますが、一般公道で0〜100キロ加速をするわけではないですし、サーキットで走るような方はエンジンからいじりますので、そこまで大きな減点ではありません

前車のCR-Zから買い替えです。
【エクステリア】
外装に関しては個人の好みもありますから何とも言えませんがオプションのフロントアンダーとリアアンダーを着けた状態ですが結構いい感じだと思います。
【インテリア】
チープな内装とよく評価されていますが手を加える余地があるというのは逆にアレンジ出来ていいと思います。
【エンジン性能】
ここが問題。カタログスペック上6900回転が最大馬力なんですがレブリミッターが7000と100しか余裕がなくシフトチェンジがかなり難あり。つじつまを合わせる為にCPUにて回転数の落ちを緩くしてチェンジしやすくしてるみたいです。なのでエンブレが効きにくくなってます。あとミッションですがファイナルの比率がかなりハイになってます。多分燃費を稼ぐ為の仕様でしょうがエンジンパワーとあってないです。よく評価にて加速が悪いとありますがこれが原因であると思います。
【走行性能】
初期より少しハードよりな仕様のサスのおかけで曲がるに関してはなかなかなものです。
【乗り心地】
上記の理由もあり高速の継ぎ目などではそれなりに響きます。あとシートが高すぎると思います。外品のシートレールに交換して対応しました。
【燃費】
だいたい16くらいでしょうか、当然踏むとそれ以下になると思います。
【価格】
結構なんだかんだとオプション付けて200万ちょいでした。安いと思いますがどうなんでしょうか。
【総評】
問題の箇所さえ直れば気持ちよく走れそうです。外品のパーツでどうとでもなるんですがそこまでの現金投入をするべきかは個人の使い方次第ですね。

【【総評】】

全体的には、コストパフォーマンス抜群の国産車唯一の『ホットハッチ』といった感じで、実用性もある程度確保された運転していて楽しい一台だと思います。

リヤシート、ラゲッジルームともに狭いのでファミリーにはオススメしませんが、運転が好きな独身の方や家族の少ない方にはオススメの一台と言って良いでしょう。

注意深く運転すれば、きっちり（！）造り込まれたクルマだということがハッキリ体感できると思います。

ただし、車に直線での速さを求める人にはオススメしません。『スポーツ』を名乗り、そのうえハイオクガソリンを指定しているにも関わらず、加速力は取り立てて言うほどのものではありません（私個人の意見としてはかなり遅いと思います）。公称最高出力は136psとのことですが、本当にそれだけあるのか疑問に思います。私はいわゆる“加速バカ”ではありませんが、それでも乗っていて「イラッ！」とします。ギヤ比の関係なのでしょうか。次はもっと俊敏な車にしたいと思う今日この頃です。

ちなみに、11ヶ月（総走行距離→17,000km）経過した時点での平均燃費は、およそ12.5km/Lでした。

【長所（だと思う所）】

・性能に対して本体価格が安く、コストパフォーマンスに優れている（この車と同程度の性能である「ルノー・Twingo RS」は本体価格のみで約250万円）

・日本車にしては垢抜けたスタイリング

・インテリアは、凝った造りではないし“触感”にも乏しいものの、シンプルかつ清潔感のあるデザインで非常に洗練されている（純正CDプレイヤーを付けた場合）

・コーナリング性能が抜群で、ハイスピードでコーナーに入っても不安感が少ない

・日本の法定速度を大幅に上回る超高速域でも直進安定性が抜群に高い

・足回りが硬過ぎず柔らか過ぎず、本当にしなやか（ネコ脚？）

・走行距離を重ねれば重ねるほど走りに味わいが出て来る（俗にいう“スルメ車”）

・ボディ剛性が高い（はっきりと体感できるレベル）

・シフトフィールが良い（6速MT車）

【短所（だと思う所）】

・『スポーツ』を名乗る割に加速が相当モッサリしている（0-100km/hが9秒以上かかる）

・貧弱な加速力にも関わらずハイオクガソリン指定…（これは正直言って意味が分からない）

・燃費が中途半端（この程度のパワーであれば実測で15km/Lぐらいは行って欲しい）

・純正タイヤサイズ（195/45R17）が希少過ぎて、適合する市販タイヤの種類があまりにも少なく、たとえあったとしてもたいへん高価

・オートライト機能やクルーズコントロールなどの（個人的には）無くても良い装備が付いている割りに、より重要なサイドエアバッグの設定が無い

・エンジン音が静か過ぎて『スポーツ』らしくない（YouTubeにアップされた本車紹介映像では快音を響かせていたが…（マフラーなどを交換していないフルノーマル車））

・オプションのコーナーセンサーにボディ同色品の設定が無いため、取り付けた場合は結構目立ってしまう（オプションカタログで確認した限り、センサー本体は明らかに黒色だったので、それを目立たせないためにあえてブラックパールのボディカラーを選んだのであるが、納車後確認したところ、センサー実物の色は黒ではなく、明るいグレー系の色だったΣ（ﾟдﾟlll）） もっともこれは、『スイフトスポーツ』に対する不満と言うより、『スズキ』というメーカーそのものに対する不満かもしれないが…

・リヤシート、ラゲッジルーム、ともに最小限

・全高が高い（20mmほど下げて、やっとまともな高さになる）

・嘘つき燃費計

【エクステリア】
スポイラーがついてないと丸っこい
それはそれでカッコいいけど、やっぱスポイラーついてるほうがもっとカッコいい

【インテリア】
プラスチック感は否めない
ステアリングは本革使っててgood?
後部座席狭い
トランク狭い

【エンジン性能】
もう少しパワーが欲しい。
物足りなさがあるけど、1600だからしょうがないか〜

【走行性能】
Dampers入れてるけど、入れる前でも十分曲がる。純正サスだとロールはキツい。

【乗り心地】
静かすぎる
シフトチェンジのときはショックが伝わりやすい

【燃費】
スポーツカーにしては優秀
タイヤをディレッツァZ?☆にしたら燃費が3km/l悪くなった(笑)

【価格】
この性能でこの価格はお得

【総評】
誰にでも乗りこなしやすい、完成度の高い車
この価格でこの性能なら文句なし
イジるととんでもなく速くなる♪

愛娘初美容院後・・・

ﾏﾆｱｯｸかと思いきや乗り手を選ばない懐の広さ
小気味よいｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞに楽なｸﾗｯﾁﾌｨｰﾘﾝｸﾞ
既出の不具合も確認されるも概ね問題なし
ｴｱｺﾝをOFFすると静かなｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞも繰り返しﾒｰｶｰの良心を確認
若者のｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙとして最適では？

購入して一年と4ヶ月経ちましたが
今のところこれと言って不具合も無く
安心して乗れています。
【エクステリア】
ボディ色を黄色にしておりますが
相変わらずこの季節になると虫が寄ってきます。デザインに関しては飽きること無く
満足しています。
【インテリア】
時々、ダッシュボード付近から軋み音が出る様になりました。普段走る道路の状況が悪いからかもしれませんが。
また最近2人で2泊3日で旅行に行った際
ラゲッジに荷物が入り切らず後部座席の一部が荷物で埋まりました。
3人家族で子供1人の家族構成がこのクルマの限界かなと思います。
※車両購入後しばらくしてフットレストを後付けしました。運転時に足を地に付けて踏ん張りが効くと安心感がやはり違います。
今思えば車両購入時に付けておけば良かったと思っています。

【エンジン性能】
購入時と変わらずよく回る良いエンジンだと思います。悪い言い方をすれば2000-3000の回転数だとこれと言って楽しさは感じられず。低回転でのトルク感を味わうならミニやプジョー208などのターボ車かと思います。価格が違うので比較になりませんが。

【乗り心地】
偏平タイヤなのでそれなりに車内は騒がしく段差で跳ねます。
慣れてしまったせいか不快には感じていません。

【燃費】
高速道路では14キロ程度。
街乗りだと12キロくらいです。

【価格】
本当にこのクルマの優位性はここにあると思います。MT設定があってスポーツ感が味わえる200万以下のクルマといえば非常に限られた選択肢しか現状残されていない近年ではバリュー感がかなり高いと思います。

【総評】
最近新型ミニを試乗して改めて感じましたがとにかく価格が安い。同レベルの装備や出力を求めると100万以上差が出ます。
手軽にスポーツ感が味わえるクルマといえば人に勧めるとしたらまずこのクルマを勧めたいと改めて感じました。
ただ車内は狭いのでその辺を割り切れるなら本当に良いパッケージの商品だと思います。

もう５年以上前ですが、慣れた山道をそれなりのスピードで走っていたところ、いとも簡単に抜かされた経験がありました。後で知ったのですが、それが黄色のスイスポでした。この度ようやく買い替えることが出来、まだ４，０００ｋｍ程の走行なのですが、想い入れが激しいのか特に不満点はありません。

コンパクトカーは他に２台所有していますので相対的なレビューです。

●小物入れが少なかったので、コンソールトップドリンクホルダー上部にアクリル板を両面テープで水平に設置、駐車券やカード類が置けるスペースを設けました。重宝しています。モチ、ペットボトルはそのまま置けますよ。
●燃費は１６ｋｍ／リットル走ります。他の２台はここまで伸びません。当然ハイオクを入れていますが、ガソリン代として見れば財布にはエコですね。
●色はスノーホワイトパールにしましたが、深みのある色合いです。ただ、青空駐車なので経年劣化が心配。
●とてもキビキビ走ってくれることから、スイスポばかり乗るようになりました。
●確かにトランクなど狭く、大きなものは積載できませんが、まったく気に成りません。むしろ、割り切った大きさだと思われ、それが走り等に好影響を及ぼしているのではと一人悦に入っています。
●時計が無いのにはびっくり。昔のジェミニＺＺを思い出しました。これはラジオすら無かったもので。。昔人間なのでナビは着けていませんが、ダッシュポートにレーダー探知機を取り付けてこの時計機能を活用しています。
●マニュアル車は２０数年ぶりですが、確かに１速に入りにくい時があります。し直せば簡単に入ります。ダブルクラッチの要領でしょう。ハコスカのような（シフトレバーがぐらぐら動くことで）「何速に入っているのか分かりにくい」と比べれば、技術の進歩は著しいと思っいます。
●普通の道を気負うことなく加速感や安定感を確かめながら気持ち良く走る車としては、コストパフォーマンスを意識したうえで、上位に入るものと思われます。

いきなりの死語の題名ですが購入して半年以上たったのでレビューです。


【エクステリア】
前モデルからの流れが分かるデザインは、知らない人が見れば違いが分からない程・・・。変わらないことは良い事だ的な表れか。好感は持てますがもう少し冒険しても良かったのでは！？

【インテリア】
質感やデザインはクラスの割に良い方だと思います。着座位置や目線など、ドライバーを「その気」にさせてくれる感じ。シートの出来もまぁ良い感じ。
（当初はGEフィットのRSを考えていたが、座った感じがミニバンなので気持ちがさめてしまった）
ただ、収納等の使い勝手は良くない。欧州ではこう言うところはあまり気にならないのか？
室内空間も広くないし、特に後席足元など・・・。今の基本骨格を変えないでも内装の厚みや、デザイン等で、もう少し室内空間を快適にできそうなんだけれど。フィットまでとは言わんが、小さい車を得意としているメーカーなら、そういった意味でもう少し「頑張っている」感が欲しかった。

【エンジン性能】
ずば抜けているエンジンでは無いですが、別途排気量の違うエンジンをおごっているのは現代版のホットハッチと言って良いのではないか。もう少しパワーが有っても良いような気もしますが、コスト的に難しいかな。性能とは関係ないですが水温計の上昇がやたら遅い。

【乗り心地】
タイヤサイズの選択に疑問が残りますが、打って変わって乗り心地は言うほど悪くないです。嫁も何も言いませんし(^-^;　

【燃費】
可もなく不可もなく。悪い訳ではないですが、今日現在の基準で考えると良いとは言えません。ただ燃費計の誤差はメーカさん対応してくださいよ・・・。

【価格】
他のメーカーだとOP扱いになるものが、標準装備になってこの価格は安いと思います。この価格で購入できる日本は素晴らしい！

【総評】
GDフィットからの買い換えです。当初GEフィットも考えていましたが、モデル末期＆Fit3はデザイン微妙で、一気に購入対象になりました。走りや乗り心地に関しては文句のつけようが有りません。MT車の選択、は嫁の運転の都合で考えていませんでしたが、CVTも昔ほどの違和感もや、モッサリ感も無いのでストレスなく走らせられます。しかし、パドルシフトよりはゲートシフトの方が扱いやすいと思います。収納などの使い勝手をもう少し改善していただければ言う事無いです！

購入から約１０ヶ月、４０００km程乗っての感想です。
ＪＢ−１ライフに乗っていましたが、日常生活では問題ありませんでしたが、
山道・高速道路での非力さにストレスを感じていました。
また、家の事情で車は１台しか持てず、奥さんはセダン位の大きさは運転
出来ないので、軽を除くコンパクトカー限定での車選びでした。

【エクステリア】

前の型よりもシャープさが増しましたね。
たぶん、スイフトに乗っている人しか『普通のスイフトorスポーツ』の
違いは分からないのでは？（大げさかな？）
さりげないスポーティさがお気に入りです。

【インテリア】

このクラスのクルマはほとんどそうですが、内装に高級感はありません。
しかし、同クラスの他車と比べて上手に作っている感じがして
安っぽさはそれほど感じません。
メーターも見やすいですね。

【エンジン性能】

あまり飛ばす方ではない私ですが、いざというときにはストレス無く車を加速させたい…
という私には十分です。
上り坂・高速道路等でも全くストレスを感じることなく加速してくれます。
低回転でも十分にトルクがあります。


【走行性能】

加速・曲がる・止まる…が、それぞれ高いレベルにあると感じます。
ゼロ発進の際のＣＶＴ特有のもたつきが（ほとんど）感じられません。
低回転でグイグイ走ってくれます。

コーナリングでは、内側のタイヤが踏ん張っているのをすごく感じます。
コーナーの踏ん張りが良すぎて、運転しながら車酔いしそうです（笑）

ただ、小回りはあまりきかないですね。
片側二車線の国道をＵターンする時はギリギリです。


【乗り心地】

ゴツゴツしています（笑）
ただ、ある程度の速度を超えると、しなやかに衝撃を吸収してくれています。

【燃費】

燃費計では１４km／ℓ位です（地方の郊外、普段使いメイン）

【価格】

皆様が言われている通り、この性能でこのお値段なら満足です。


【総評】

フィット・デミオ等と比較して購入しましたが、結果的に『買ってよかった』
と思っています。
この車に関して、ストレスに感じることは特にありません。

荷室は本当に狭いです（前に乗っていたＪＢ−１ライフよりも狭く感じます）
ただ、何度も実車を見て、分かった上で購入しましたので問題ありません）
１〜２人で乗るくらいがちょうどいい車ですね。

『走ること』『運転すること』に満足を得られる良い車だと思います。