『往復100ｋｍ通勤で使用しました』 マツダ ロードスター 1989年モデル unrsportさんのレビュー・評価

年式は忘れましたが、2012年頃に乗っていました。
1.8Lエンジンのリトラ時代B2リミテッドだったと思います。
かなり以前の記憶から書いてますので悪しからずご了承ください。

【エクステリア】
今でも夢に出る美しさ。
どの角度から見てもウットリしてたのを覚えています。
非の打ち所はありません。

【インテリア】
夜間にオープンにして、足元を照らす車内灯を点けるだけでもかなりムードが出ます。
一方で、カーステまわり内装の浮き・ガタツキは経年のためか仕方ありませんでした。

B2リミテッドに採用されていたと思われるアルカンターラ地のシートがまた格別ですが、
夏場の炎天下では熱気がこもる一因でもありました。

純正ではどうしても車体のネジレが酷いため、
段差の度に分解しそうな内装音がスリルを増していたと覚えています。

【エンジン性能】
最初期の1.6Lから1.8Lへ増えたことで鋭さが減ったとも読んだ記憶があります。
実際は、良くも悪くも中回転型の汎用エンジンではありますが、
トルクが無いわけでもないので扱いやすい部類でしょうか。

なおAftermarketマフラーを付けると、場合によってO2センサーがボディと干渉し
ヒューズ飛びの原因となるようですのでご注意ください。

【走行性能】
リトラモデルしか知りませんが、ボディ剛性という言葉は存在しません。
段差を乗り越える際など、Aピラーと自分が座るシートが、明らかに時間差で、別体として揺れます。
ハードトップでいくらか剛性は改善できますが、重くなります。
ソフトトップ...つまり通常の幌屋根であれば、車体がネジレますが開き直って軽さを堪能できます。

最終的には走りを優先し、ソフトトップを撤去してハードトップのみの仕様としました。

今となっては、乗る人毎に無限のカスタムベースとして、時間とお金を受け入れてくれるでしょう。

【乗り心地】
カーブを曲がる時は快感ですが、総合的な乗り心地は良くありません。
「走行性能」でも触れた、「スカットルシェイク」と呼ばれる低剛性オープンカー独特の振動が不安感を煽ります。
一方で、偶然装着したユーロ版ボルクレーシング？な「ATS」ホイールも履きこなす足回りは流石です。
好きならば乗れる。...のだと思います。

ちなみに、オープンカーといえばイメージは夏？かと思いますが、真夏昼間の屋根なし直射日光は危険です。
秋から冬のはじめにかけ、夜間にキッチリ着込んだ上で屋根を開け、足元ヒーターMAXで乗ることをおすすめします。

【燃費】
当時、信号も気にしながら本記事タイトル通りの使い方で10km/L前後でしたが、
サーモスタット交換を失念していたので、手入れすれば伸びた可能性もあります。

【価格】
走行距離は10万キロ超え？で、いわゆる限定モデルを60万円で購入。
幌はもちろん、ハードトップも付いてこの価格はいかがでしょうか。

【総評】
後輪駆動を、そして、仕事帰りに幌を開いて乗り込むワクワク感を与えてくれた一台です。

ボロ幌ながら、ワイパーも追いつかない豪雨でも助手席からちょっと漏れてきた程度で済んだ浸水や、
剛性のない車体でも日々の長距離運転に耐えたしなやかさ。

パワーも頑丈さもありませんが、
助手席に乗った人とともに日常を忘れて楽しめる、屋根のないドライブというプレミアム感。

問題があっても、笑って楽しめるこういう車はステキだと思います。