ダイハツ ミラ イース 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
600cc時代から続く定番の軽自動車の形、好みではないが、無駄のない感じでまぁ良しと思ってます。
【インテリア】
必要最低限、です。
【エンジン性能】
アイドリングストップも、停車からスタートする際も、走行中も、全て驚くほどに良くて、安心・満足してます。
【走行性能】
不安は感じませんが、高速になるほどにしっかり感・安定感は弱いかと。街乗りなら必要十分で安心な性能と思います。
【乗り心地】
良くはありませんが、悪くもありません。
運転しやすい車と思います。
【燃費】
エアコン使用せずなら22〜24ｋｍ/Ｌくらい、エアコン必須な季節は17〜19ｋｍ/Ｌ、です。
地方の市街地での走行での、実測値です。
【価格】
発売時の新車価格・現在の中古車価格ともに、適当と思います。
【総評】
価格・維持費ともに、非常にコスパの良い車で気に入ってます。
今では多くなったトールワゴンタイプの軽の方が、視野も広く乗り降りしやすく快適なんですが、単身で移動する通勤だけで考えれば、こちらの低燃費で済むメリットはかなり大きく感じられます。

【エクステリア】
好みですが、もう少しカッコ良いと男性にも選ばれると思います。
【インテリア】
車両価格が安価なので仕方ないですが、もう少し高級感が欲しいです。使い勝手はシンプルで良かったです。
【エンジン性能】
車体が軽いので、グイグイ走りました。
【走行性能】
ロールが抑えられており、意外にワインディングも楽しかったです。
【乗り心地】
硬くはないですが、ヒョコヒョコ跳ねました。
【燃費】
燃費は立派でした！
【価格】
購入しやすい価格で満足です。

【エクステリア】
　空気抵抗係数0.30を目指した(実車は、0.33らしい)空力ボディは
メーカーの本気を感じるデザインで結構好き。

【インテリア】
　途中で飯休憩（ついでに給油)、トイレ休憩、を挟んだとはいっても、
片道700kmの道のりをカバー出来るシート、後席も何とか大人が乗る事が出来る、
かつ、リアシートを倒せば、二人分の夏キャンプ程度の荷物なら乗るという実用性
の高さが売り。

【エンジン性能】
　NAなので仕方ないとはいえ、登り勾配に非常に弱い。
高速道路では、登坂車線の常連、トレーラーにも煽られる。
燃費の良いゾーンが、50〜90km/h位なので、実運用上は
合っている。

【走行性能】
現行ハスラー(MR52S)との比較になるが、コーナリングは素晴らしい。
前荷重を意識しなくても、ステアリング操作だけでコーナリングが完結する。
最近流行りのSUVに煽られるが、ノーブレーキでコーナーに進入すると、
後ろのSUVが離れたり、センターラインをオーバーしてたりする。
おとといきやがれｗ
反面フロントヘビーなのか、ABSの介入が意外に早い、そんなにハードな
ブレーキングはしてないつもりなんだけどな。

【乗り心地】
　一番使うであろうボリュームゾーン(0〜50km/h)だと、少し堅め。
街乗り専用車(と勝手に僕は思ってる)の割には、乗り心地が良いゾーンが
70km/h以上と、どうしてこういう設定なのか不明。
70km/h以上だと、道路の継ぎ目の部分とかも、一度いなしてから、ふんわり
元の位置に戻る感じ。
スタビライザーが無いので、あまり柔らかくすると、ロール量が増えるし、
ある程度堅めのショックにしたのかなって勝手に思ってます。

【燃費】
　まぁ、カタログ燃費の37km/Lは信じちゃいませんが、27,8km/L位は
出て欲しかった所ですが、実際は、25km/L前後です。(冬場で落ちて、夏場
で回復するイメージ)

【価格】
LのSA無し(スマートアシストを信頼してなかったので、敢えてレス)でしたので、
込み込み100万ぴったり位の価格でしたが、コスパは良いと思います。

【総評】
通勤・レジャー・買い物にと現在でも大活躍しております、7年目の車検時に10万km
も達成し、全くノートラブルで来ています、軽自動車でも日本車の信頼性はピカイチですね。
一昨年スタッドレスの減りと、6シーズン目に入るって事で、オールシーズンタイヤに交換
しましたが、夏タイヤの持ちも良く、ブレーキパッドも7年目の車検でも問題なく、実は
バッテリーでさえ現状問題ないという、兎に角コストのかからない車です。
※バッテリーは定期的にメンテナンス（補水,充電)してます。

停止状態から加速する時に、一旦ギア比が大きく変わるような違和感があるがそれ以外に気になるところはない。
運転席と助手席は座り心地が良い、後部座席はバスの補助席よりマシな程度。ドアポケットはちゃんとある。
フルフラットは後部座席のヘッドレストを外してもデコボコ。
大阪南港から横浜まで高速道路で行ったが、120kmは問題なく出せるし、運転して疲れるようなこともない。
新東名や首都高速のような走りやすい高速道路、市街地では特に不満は無い。都会で使うなら特に欠点は無いのでは？
しかし、カーブの多い九州の道路だと軽自動車である故仕方ないが、安定性が物足りなく感じる。
山道ではシフトレバーをSにすればスイスイ登れる。

【エクステリア】
　必要十分。小回りのきくほど良い大きさです。
　あの白とも青ともとれる微妙な色が気に入りました。
　
　
【インテリア】
　コンパクトにまとまってます。
　が、車内収納は使いづらいですね。新型ではそのへんも工夫されているようですが。
　小さいゴミ箱やティッシュなど、身の回りの物をちょこっと設置できる場所がない。
　スマホホルダーを設置したかったのですが、取り付けられる場所も取り付け可能な場所もありません。重たいワイヤー式のホルダーを購入し、ポケットを傷つけないようクッションをかませてようやく設置しました。
　それでもセンターポケット（新型ではセンタートレイに代わってますね）にしかクリップをつけられなかったので、支えに使う形になったドリンクホルダーが本来の用途で使えなくなりました。
　純正のオーディオやスピーカーはあまり期待できないと考え、オーディオはケンウッド、スピーカーはカロッツェリアに変更してあります。乗った感じ少々密閉性を感じるほどなので、よほど大音量にしない限り音漏れもなく、音質も車で聞くぶんにはかなり良いです。
　
　
【エンジン性能】
　普通？乗ってる感じとしてはわりとパワフルで、スピードを安定させてしまえば軽自動車とは思えないほど音が静かです。
　坂道発進が弱いのは仕方ないですね。スピードが安定した状態なら、よほど急な坂道でない限りするっと上ってくれるのですが。
　
　
【走行性能】
　空気抵抗がかなり工夫されているのがわかります。横から急な風に吹かれてもハンドルを取られるようなことがなく、そもそもほとんど抵抗を感じません。
　
　
【乗り心地】
　Gクラスはシートリフターが初期装備なので、自分に合わせた調節がしやすいです。ヘッドレストが頭を押さえつけるような角度なので、最初はちょっと首が痛かったです。今の車のヘッドレストって、なんであの角度なんでしょうか…。
　こじんまりとした内装なので、どこでも手が届きやすく、また走りも振動も安定しているので乗り心地がいいです。
　振動や走行時の足元やハンドルに伝わってくる感触といいい、純正タイヤはよくこの車に合わせてあるんですね。
　
　
【燃費】
　普段は坂道多めの通勤距離5kmですが、平均燃費は冬場でも21kmキープです。上々かと思います。
　最高燃費が45km超でしたので、上手に乗れればかなりの燃費の良さを発揮するはずです。
　
　
【価格】
　高いけど、この値段を出しただけあるなーという感じ。
　
　
【総評】
　私の車だけの癖かもしれませんが、アクセルを踏んだ時に一瞬ボッと急加速しようとします。アクセルの踏み加減でだいぶ慣らしては来ましたが、3年乗った今でも少々じゃじゃ馬です。
　
　そしてあくまでも個人的な感覚ですが、車全体の重さのバランスがずれているか、重すぎるのではと思います。おそらくですが、本体がほんの少し重い。緩やかスタート緩やかブレーキのとろい運転者ですが、燃料が満タンだと、ブレーキをかけたときの負荷が想定以上に重い。ワイパーゴムとガラスの接地面や、サイドの窓ガラスの縁が鳴く。妙に振動するんです。
　自転車持ってる方は試してみてほしいんですが、荷物を積んでやたらめったら重くして乗るとハンドルがブルブル震えるはずです。思い切り加速すると振動は軽減しますが、速度が足りないとハンドルの震えは大きくなる、それと同じ現象かと思うのですね。
　
　これ以外はとても快適で乗り心地もよく、燃費がとてもよいので性能に関してはさすがの一言です。
　音鳴りに悩まされたこと、車内収納などの使い勝手がいまいち、などの不満もいくらかありましたので、総合すると☆-1ですね。
　ちなみに音鳴りを申し出ましたら、担当さんと整備の方が相談工夫してかなり軽減してくださったので、とても感謝しています。お店の対応が本当◎でした。

【エクステリア】
それとわかる独特の外観で良いと思います。

【インテリア】
エアコン吹き出し口にカップホルダーが無いのが残念な点です。
運転席の座席がもっと大きかったら良かったのにと残念に思います。

【エンジン性能】
この価格なら仕方ないかも・・・。上り坂がＢレンジに入れないと厳しい。
下り坂は、改良されたのか？それ相応にエンジンブレーキが効きます。

【走行性能】
今流のスピード重視の走りを求める方なら、アクセルを踏み込めば問題ないでしょう。
私は今流のスピード重視の走り方は嫌なのでアクセルを踏み込まないエコ運転をしています。

【乗り心地】
他の方も言われている通りにあまり良いとは言えない。
遠出はかなり疲れそうに思われます。

【燃費】
私の走りでは、通常リッターあたり13で良い時で16です。皆さんの様に20〜30位は伸びて欲しいのだが・・・。

【価格】
初代アルトが昔47万円で販売された時には、即、飛び付いて購入したけど、ミラ・イースは今流の価格じゃないかと思います。
軽が諸費用込みで総額200万円超えの驚きの時代になりました。どんなに時代が変わっても、安い軽も必要です！！

【総評】
燃費が売りの車だけど、燃費が伸びない（良くない）。全てのランプ類を（寒冷地を除き）LEDにすべきだと思います。
運転席に室内照明が無いのと後部座席のヘッドレストが無いのは良くないと思います。

【エクステリア】
見た目が好きで買いました。
小さく見えて中はとても広いです。
【インテリア】
値段だけあって少し安い感じもしますが、満足しています。
【エンジン性能】
中古車を買ったので試乗もしなかったのですが、意外に走ります！走り出し遅いなど口コミがありましたが、踏めば走るし、エコ運転でもまぁまぁ走ります。
【乗り心地】
他の軽とそんなに変わらない乗り心地です。
室内もかなり静かです。
【燃費】
買ってまだ１週間ですが、片道約6キロ、行き帰り渋滞にはまってもリッター17.5?なのでかなり満足です！
まだ遠出はしていないのでこれからが楽しみです。
【価格】
中古車を買ったので総額87万円でした。
【総評】
価格燃費乗り心地かなり満足しています。
ただ、ラジオの感度が悪いのと、納車をして2日目にして走行中に助手席ドアからビビリ音がしてしまい直りません。
今度ディーラーで見てもらうことになりました。
そういった点などを含み4つ星です☆

燃費価格を重視する方は、是非おすすめします！

毎日通勤にて往復60キロ走っていましたが平均燃費は大々25キロぐらい。
冬場は暖気運転を行うと22位に落ちます。

燃費はよかったですが、その他はあまりよくなかったです。
足回りもふにゃふにゃで、出足も踏まないと悪い。
身長が高い人が乗るとバックミラーが邪魔になり、視界が悪くなります。
事故をした機会に手放しました。

【エクステリア】フロントは気に入っていますが、リヤがいまいち。

【インテリア】シンプルと言えば聞こえはいいけど、ちょっと簡素すぎるかな。もう少し収納が欲しい（小物入れ、ティッシュ置き場とか）。

【エンジン性能】低速トルクがもう少しあればなお良い。でもNA軽としては良い方かな。

【走行性能】車重が軽いせいか意外に良い。ただ踏み込むと当然燃費は落ちます。

【乗り心地】タイヤの空気圧が高いわりには良い。ただカーブでのロールが大きい。

【燃費】納車から半月、最初の2週間はエアコンをつけっぱなしだったので15キロ前後（表示も満タン法でも）。この3日ほど涼しくなったのでエアコンを切っているので20キロ前後（表示のみ、給油していないので満タンでは不明）。あと妻が運転すると燃費が確実に下がります（メーター内表示）。運転者でかなり燃費が変わる感じですね。エアコンオンで20キロはやっぱ無理かな？（坂が多い場所と短距離の乗り方なので）

【価格】79.5万円のグレードも考えましたが集中ドアロックが無いのは許せなかった（後席に乗ることがわりとある）のでLを買いました。89.5万円は最近の軽では安いです。内装貧弱、装備も最低限ですが、軽ならこのくらいの値段が良いと個人的には思います。（軽で120万円とかって高すぎ。）

【総評】豪華な軽を望むならイースは向かないと思います。これから涼しく（当方盆地のかなり蒸し暑い場所に住んでいます）なって燃費が伸びることを期待しています。あとエコアイドルはスイッチでオンオフをして使い分けています。止まってすぐ再始動は気分的に良く無いので。総合的には買ってよかったです。


初回車検を受けたので追加で書き込みます。
ここまでにしたメンテはオイル交換とオイルエレメントの交換くらい。
初回車検でも特に指摘された点はありませんでした。（こちらの希望でブレーキフルードとLLCは交換。一応マニュアルの交換時期に従って交換しました。）
バッテリーの交換は特に勧められませんでした。エコアイドルをほぼoffにして乗っているのでまだヘタっていないもよう。（どうせディーラーのバッテリーは高いので、バッテリーが上がったらネットで買って自分で交換する予定。）
距離もまだ26,000Km位です。タイヤもまだ残り溝があります。

【エクステリア】塗装が弱いかも。
高速道路での飛び石で塗装がかなり痛んだ（金属面露出）。
今までの車はここまで傷がつかなかったのに。クリア塗装もしょぼい気がする。
【インテリア】内装がペラペラでドア周りの樹脂の柔らかいこと。
あとダッシュ板がベージュなのでガラスに映り込みすぎで要対策。
車中泊を何度もしているが当たり前だが厳しい。
【エンジン性能】高速道路で急な上り坂は要登坂車線。
山道、高速ではレンジDもSも燃費大して変わらないのでｓだと幾分まし。
でもちょっとした上り坂ですぐに減速を始めるのでアクセルワークに神経がいる。（CVTの性能もある）
エンジンとしては荷の重たいトラックを運転している気分。
110km/hはそんなに苦じゃない。それ以上は唸るがエンジンとしての実用は平地125km/hまでかな。
【走行性能】足は割りとしっかりしている。
特に山道ではロールする感は少なく安心してがっつり走れる。
足回りの限界は110km/hぐらいから。
それ以上だと制動距離長いし揺れるし運転するのがこわい。
とにかく制動距離が長い。すぐにABSが効いてずるずるなる。高速道路で前の車が事故を起こすとたぶん突っ込む。
CVTとアイドリングストップは慣れが必要で使いこなせば26km/lぐらいが普通になる。
【乗り心地】ふつう。段差の吸収も車内の揺れも普通。
【燃費】めちゃめちゃいい。高速道路25km/l、市街地25km/l、都市部19km/l、山道田舎27km/l、集中して田舎道30km/lがだいたいの私の目安。
高速道路より山道を走ったほうが抜群に燃費が伸びる。40〜90km/hが一番いい。
【価格】新古車コミコミ85万円。アルトエコもここまで安くならなかったので大満足。
【総評】
だいたい航続距離は450kmで給油が目安。だいたい一回給油3000円。
高速は集中力がいりとにかくしんどい。普通車が欲しくなる。下道のみなら中々のベターチョイス。
あと普通についてるだろって所がオプションなので購入の際は細かい所まで調べたほうが吉。

平成19年式ムーヴカスタムメモリアルエディションが走行15万?を超えた為買い替えを検討。

燃費重視でアルトエコとミライースで検討。
アルトエコは余りにも、内装がチープ過ぎました。
ガソリンタンクの20リッターも個人的には許せないと、、、。

よってミライースに決定。
マイナーチェンジ後のモデルにしようと思いましたが、馴染みの販売店の店長が旧モデルの方が安く出来るし、燃費も誤差の範囲内と言うので、旧モデルを購入しました。

燃費はリッター当たり26?です。
まぁ、想定内ですね。
走りは以前のムーヴよりは、車体が軽いので加速は良いかなぁ。坂道も少しアクセルを踏み込めば60?は出ます。全てに於いて想定内です。

【エクステリア】
普通です。価格からして多くを望むのは酷です。

【インテリア】
ダッシュボードが明るい色調なのは好みがどうこう以前に非常に危険。
トンネル入り口で直射日光が当たったり、山道で木漏れ日が差し込むような
状況だと前が全く見えなくなります。走行中に映り込みにより走行不能になり
路肩に停車したことが一度ありすぐに黒のフェルトを貼りました。
上位機種と統一してほしい。
累積で90万キロ以上車を運転してきましたがこんなに前が見にくい車は初めてです。
また、映り込みによりどんなにきれいな青空でもスモッグでかすんだような
色調になり、車内からの景色が汚く運転していて楽しくないです。

上位機種は上位機種で送風口にめっきの縁取りがありますが、
もろにサイドミラーに映り込みがかぶります。

また、Ａピラーが寝ているのに三角窓がないのでサイドミラーが遠く、
Ｂピラーより後ろの左側にちょうど大型乗用車1台分の死角が存在します。
したがって追い越し車線から走行車線に戻る際
思いっきり後ろを向く必要がありわき見運転を強いられます。ムーブなどでは
三角窓がありその手前にミラーがつくので視野が広くなってます。
右側についてはそこまでひどくないです。

全体的に見て運転に最も重要な視界の確保に関してまったく考慮されていません。
デザインをした人はきっと自分では車を運転しない人なのだと思います。

シート、ペダル、ステアリングの位置関係が悪くポジションが決まりません。
ハンドルが遠いもしくはペダルが近すぎる。
小柄な人向けです。

メーターだけは5万キロで上位機種のものと交換しました中古で4000円。自己改造です。
走行可能距離や外気温など情報量が格段に増えました。しかし保障はなくなりました。
製造コストは千円程度しか違わないもので差別化をして上位に誘導しようとする
姑息さがいやです。

【エンジン性能】
軽量なので十分以上の走りだと思います。
高精度の傾斜計がついていて1%の傾斜でも速度が落ちます。

アイストだけは不満です。
ダイハツスズキなど、停止前ストップが流行ってますが、あんなものはカタログ燃費
のためだけのもので実燃費には全く影響ないでしょう。それと引き換えに
ドライバビリティーが著しく悪化します。
停止直前にブレーキが急にかかることや車庫入れの切り返し、踏切での一時停止
などメリットよりデメリットが大きいと感じます。感覚では7割が不要な停止です。
止まるときＳに入れることが多くなりました。
停止後、それもある程度ブレーキを踏みこんだ状態でストップする程度でいいと
思います。

運転者が止まってほしくない時に止まる時点で制御として落第です。
ロボット3原則ではありませんが言うことをきかない機械は危険です。
カタログ燃費のために技術者の魂を売り渡したとしか思えません。

駐車時Ｐに入れる時にエンジンがかかるのも外から見てればなんだと思うでしょうね。
たとえＲを通過してもボタンを離さない限り始動する必要がないと思うのは私だけでしょうか。
キーをひねってからＰに入れる癖がつきました。

【走行性能】
値段なり。

【乗り心地】
長距離は疲れる。ハンドルが遠いくせに尻下がりのシートなので足の付け根の
曲がりが深くなり足が疲れます。
楔形のクッションを強いて座面の傾斜を減らしてしのいでます。

【燃費】
はじめはエコランを意識していたので平均で26km/l、25Lで750km走ったことも。
今は全く意識せず23〜25km/l。すごいです。

チョイ乗りでは著しく悪化します。15km/lになることも。
アイストはほとんど使ってません。田舎なので。

【価格】
軽自動車の見本です。

【総評】
ですます調つかれました。

軽量低価格低燃費。まさに軽自動車の王道を行くモデルで
そこについてはダイハツよくぞ出したと思う。

しかしターゲットユーザーがまったくもって不明。
燃費のメリットを享受できるはずの長距離では疲労が激しく
本来のターゲットであろうライトユーザーに対しては燃費が悪くメリットがない。
いっそ前席最優先の設計にしたらおもしろいのにと思う。


ダイハツは事故が起きてからの安全性に関しては頑張っているかもしれないが
事故を起こさないように視界を確保するなどコストをかけずに出来ることさえ
やろうとしない。

自動車はとにかく安全が第一でその中でどのように個性を出すかがメーカーの
腕の見せ所だと思う。
視界の件については営業マンに聞いては見たが社内基準は満たしているとのこと。
ならば基準を変えろと言いたい。

そろそろ仁義なき燃費競争をやめてほしい。停止前アイドリングストップなど
ユーザーに何のメリットもない。
アイストつけずに集中ドアロックつけろと言いたい。
不満点に関しては自分で改造しているので実用上不満の無いレベルにはなっている。

価格ＣＯＭさんへ、勝手に改行を入れるのなら書き込みスペースの標準幅を
狭くしてください。

メーター表示の26km/リッターはアクア並

【エクステリア】良く目にする、良くある例の概観
【インテリア】知られているように高級ではない
【エンジン性能】急発進・急加速はしたことがなく不明、多分 それなり
【走行性能】アイドリングストップ後の瞬間の間は、少しだけ違和感あり
【乗り心地】予想したよりよく、買い物や街中の走行には十分
【燃費】メーター表示で25.5km/lになっているのはびっくり（初心者の娘の通勤用で）
【価格】カーナビ・バックモニター・スマートアシストが付き、100万円を少しオーバー
【総評】アクアの廉価グレードで200万を超えるのだから、エコカーという点では上出来、スマートアシストと併せて考えると、年配の方にお勧めしたい車

【デザイン】
可もなく不可もなく

【エンジン性能】
燃費を重視してか、出だしは遅いです　軽トラに乗ったらぐっと持ってかれて、ここまで違うのかと…

ある程度の回転数まで行けば、アクセルについていく感じですね

【走行性能】
最近やっと慣れましたが、カーブに粘りが無いため怖いです　未だ横滑り防止装置作動せず、アンダー気味の時あり

【乗り心地】
初期はコツコツと硬いイメージがありましたが、ある程度の段差以外は気にならなくなりました

【燃費】
現在、平均燃費２２キロくらい　出だしは燃料喰いますが、アクセル戻して速度に合わせると燃費が向上します　現在研究中…

【価格】
アシストが５万でつくのはいいですね＾＾総額100万ちょいですのでコスパは高いです

【総評】
コスパが高く、燃費もいい、９０％は満足です

不満なのが足回りの限界の低さとエコアイドルの制御ですかね…停止時３０キロ〜１０キロの回生ブレーキが少々煩わしいです　あと１０キロ以下になる時の回生ブレーキから通常に切り替わる時、一気にクラッチが切れる感じがう〜んて感じです

人を乗せる時はいつも停止時を気にするのでエコアイドルは切っています