ダイハツ ミラ イース 2011年モデルレビュー・評価

ニューモデル待ちをしてましたが、3月が車検のためにモデル末期でもやむなく購入。
妻の通勤用なので、シンプルイズベスト。

SA無しで113万の提示でしたが、SA付けての値段交渉。
下取り車が16年落ちのムーブで値段が付かない代物でしたが、無理無理3万円の下取りを付けてもらい、総額18万円値引き。
バイザーとマットの最低限の付属品に、3年メンテパック、オプション色、フルセグナビ、コーティングまで付けて、コミコミ115万円。
おまけでキーケースと、初売り特典の牛肉６００ｇ（笑）
他の車の付き合いもあるので、このあたりで納得して契約です。

試乗だけですが、乗り心地云々は値段相応ですね。
可もなく不可もなく、通勤だけなら十分です。
私の愛車のタントより、よっぽど素直な走りです。

今年中にモデル落ちですが、妻はまったく気にしてないようなのでいいかな。
どうせ乗りつぶしでしょうしね。

現場にニューモデルの情報が一切入っていないとのことで、確実に5月以降のようです。（雑誌などでは秋頃？）

初めてのマイカーで、他に乗ってたのは実家で使ってるインプレッサ（GE型）をたまに乗ってた程度です。

【エクステリア】
アルトだと明らかに女性向けって感じだけど、こちらは老若男女だれでも乗れるって感じのデザインだと思います。
【インテリア】
安っぽさはありますが、これといった大きな不満は無いです。
【エンジン性能】
実家のインプレッサよりは出だしは良いですが、エアコンを点けると極端にパワーが落ちます。
SレンジやBレンジを使うと坂道でもそれなりに登ってくれます。
【走行性能】
100?までは安定してますが、それ以上出すと車体が安定しなくなるのでおっかないです。
【乗り心地】
固いです。
タイヤの空気圧が高いせいもあるかもしれませんが、ちょっとした凹凸や橋の継ぎ目などを走ると結構衝撃がきます。
あと、シートが身体をあまりホールドしてくれないので、長距離を走ると疲れます。
【燃費】
この車の最大の売りですが、やはり長距離や信号の少ないところを走らないと燃費が伸びないです。
勤務先（往復約10キロ）まで走るときは夏場は13〜14?、冬場は9〜12?です。
高速道路では22〜25?、信号の少ない道路では20〜26?走ります。
【価格】
妥当な値段だと思います。
【総評】
用途や走る所によっては非常に良い車だと思います。
数年経ったら新しい車を買おうと思いましたが、せっかく新車で買ったのでポンコツになるまで乗り潰そうと思います。
先日ミライースで福島に旅行に行ったのですが、峠道等を合計300キロ以上走行したら身体が痛くなってひどい目にあいました(^_^;)。
これからも長く乗り続けるにはノーマルシートでは辛いので、シートを換えるか検討中です。

【追記】
11月の末にシートをブリッドのリクライニングシートに換えました（運転席側だけ）。
乗り心地は良くなりました。
結構な出費でしたが満足してます。
イースに乗ってて、シートに不満がある人はシートを換えてみることをお勧めします。

【エクステリア】可もなく不可もなし

【インテリア】可もなく不可もなし

【エンジン性能】アルトエコのエンジンとCVTを搭載してくれていたらミライースを購入していたのにと思うぐらい残念な出来。普通車から乗り換えられる方はミライースの発進加速に相当違和感を覚えると思います。

【走行性能】エンジンとCVTに違和感を感じ弱々しい発進加速の為、およびブレーキ回生システムによるエンジンブレーキの様な減速感があり改良が必要と思います。

【乗り心地】可もなく不可もなし

【燃費】発進加速が悪い為、ついアクセルを深く踏みがちとなり市街地ではアルトエコに負け、高速では同等程度か。

【価格】競争力のある価格帯

【総評】アルトエコとの比較において、試乗したらアルトエコを選択する人の方が多いと思うが、マーケティング戦略が成功し、実績としてはミライースが販売には成功している。

私の通勤専用車としてXｸﾞﾚｰﾄﾞを発表前にｵｰﾀﾞｰ。現在納車待ちにつき試乗車、展示車での感想になります。

購入時の最重要pointは、低燃費&低価格&購入後の維持費。10年所有した国産ﾐﾆﾊﾞﾝが、子供達の成長とともに使用頻度が激減。昨年奥様の車をV社の輸入ｺﾝﾊﾟｸﾄ（走り良し燃費良しの超優等生）にしてからは、そちらが我が家の1st.ｶｰ。さすがに6〜7km/Lのﾐﾆﾊﾞﾝを通勤専用に1人で使うには限界が来てしまいました。というありがちな理由での入れ替えです。
通勤や買い物等が中心の経済性重視の2nd.ｶｰ用途にはﾍﾞｽﾄな選択だと思います。

ﾃﾞﾋﾞｭｰ前から話題をふりまいていた80万をきる価格〜(79.5万円)のｸﾞﾚｰﾄﾞDは、予想通り話題性だけの見せ車で一般ﾕｰｻﾞｰの実用に応えられるものとは程遠く、現実的には最量販になるのはやはりｷｰﾚｽ付のX(99.5万円)でしょう。
99.5万だと安くない様ですが、他ﾒｰｶｰ同ｸﾗｽや高騰気味の軽中古車等と比較すれば、これでも割安感は充分だと思います。

【良い点】
・何と言っても低燃費。試乗車は4WDのGf（当方雪国のため近辺ﾃﾞｨｰﾗｰではこればかり）。距離20km程の試乗でのﾒｰﾀｰ表示燃費は、24.0km。交通量の少ない郊外を中心に1人で好きなように走らせてもらいましたが、4WDでこの数字は立派の一言(ｶﾀﾛｸﾞ値JC08:27km/L)。2WDでは更なる期待が出来ます。

・廉価車種なのに内装（加飾）はそこそこ良く出来ている(X以上)。外装のﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙも含め個々のﾊﾟｰﾂﾚﾍﾞﾙでの既存車種(Move等)からの流用が上手い。

・ｴｺﾄﾞﾗｲﾌﾞをｱｼｽﾄするﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰと諸々の情報表示。

・軽量な車体がもたらす以外にも軽快な走り。

・見慣れればまあまあの全体のﾌｫﾙﾑ。ﾃﾞｻﾞｲﾝについては様々な酷評もある様ですが、空力優先、万人受けを考慮しての結果でしょうから。

・後席の広い足元空間。

・前ｸﾞﾚｰﾄﾞ155/65-14のﾀｲﾔｻｲｽﾞ。13ｲﾝﾁよりも走りの面ではGood!

【悪い点】
・ﾘｱﾍｯﾄﾞﾚｽﾄがないこと。最低限必要な安全装備です。せっかくの広い空間をｽﾎﾟｲﾙしてしまっている。

・ｸﾞﾚｰﾄﾞ間の仕様設定などがｱﾝﾊﾞﾗﾝｽな点。最上ｸﾞﾚｰﾄﾞGはVSC､ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸ､ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ､本革ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ､ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞ&ｼｰﾄﾘﾌﾀｰ､ｵｰﾄｴｱｺﾝ等の内容を考えれば割安感は高いが、ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞやｼｰﾄﾘﾌﾀｰくらいはｸﾞﾚｰﾄﾞ感共通の装備でも良いのでは（適正なﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝをとれる＝ある意味安全装備です）。共通化すれば生産ｺｽﾄ的にもそれほど違わないのでは？

・2WD全ｸﾞﾚｰﾄﾞにﾘｱﾜｲﾊﾟｰが無い。4WD＝寒冷地や雪国向け。ﾘｱﾜｲﾊﾟｰって雪専用なんですか？雨や跳ね上げ等による後方視界の確保で必要ではないでしょうか？ちなみに私は寒冷地仕様選択で対処（実際に雪国ですが･･･）。

・ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ仕様がないこと。はじめから2DINﾅﾋﾞやAftermarketｵｰﾃﾞｨｵを想定しているﾕｰｻﾞｰも多いはず。ある意味ﾑﾀﾞ。その分、法人ﾆｰｽﾞが多いとおもわれるDに純正ｵｰﾃﾞｨｵとﾌﾛﾝﾄｽﾋﾟｰｶｰくらいは付けてやれば良いのに。

・純正ｵｰﾃﾞｨｵの低性能さ。ﾌﾛﾝﾄｽﾋﾟｰｶｰからの音の酷いこと・・・。私は耐えられません。ｵｰﾃﾞｨｵとｽﾋﾟｰｶｰは即Aftermarketにします。どのｸﾞﾚｰﾄﾞにも装着されていないﾘｱｽﾋﾟｰｶｰは、配線の有無等不明であったため純正OPを選択しました。

・Aﾋﾟﾗｰ上方の手動伸縮式ﾛｯﾄﾞｱﾝﾃﾅ。運転中に窓を開けて伸ばしたり締めたりする操作は危険です。固定式ﾙｰﾌｱﾝﾃﾅが良かった。

・車内に入り込む騒音。ﾀｲﾔのﾊﾟﾀｰﾝﾉｲｽﾞやｴﾝｼﾞﾝ音、減速時の回生音(ｺﾞｰｯていう音)。遮音材が少なく、安くできている事がよく分かります。ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ部ﾍﾟﾀﾞﾙ前方などは顕著（軽ってみんなこんな感じなの？）購入後にAftermarketの遮音材で対処する予定。

・男性が選べるｶﾗｰﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝの少なさ。ﾊﾟｽﾃﾙ調が多く、男性が選べる色は実ﾌﾞﾗｯｸM､ﾎﾜｲﾄ､ｼﾙﾊﾞｰとOPのﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄとﾌﾞﾗｳﾝMくらい。ﾀﾞｰｸﾌﾞﾙｰ系やｶﾞﾝM、ﾀﾞｰｸｸﾞﾚｰ系があったら良いのに（ｶｽﾀﾑが出れば設定されるのかな？）。意外にも購入者の半数以上が男性らしい？。

※以上の様に何だか欠点の方が多くなってしまった気もしますが、そこは徹底したｺｽﾄ削減の結果でもあるので、ﾒｰｶｰの開発ｺﾝｾﾌﾟﾄを理解すればある程度は納得出来るかと思います。

【ﾒｰｶｰへの意見・次期ﾓﾃﾞﾙの要望】
廉価車種でこれだけの燃費性能を実現してくれたことに敬意を表します。
とにかく装備面で残念なのは、ﾘｱﾍｯﾄﾞﾚｽﾄ､ｷｰﾚｽｴﾝﾄﾘｰ､ﾘｱﾜｲﾊﾟｰ（この３点くらいは標準装備していただきたい。そのなかでも特にﾘｱﾍｯﾄﾞﾚｽﾄは現状選択さえできない（存在しない）のですから。
ｺｽﾄ削減最優先（＆低燃費を達成するための技術優先）は解りますが、省いてよいもの省いてはならないものを再考願いたいものです。