ダイハツ ミラ イース 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
600cc時代から続く定番の軽自動車の形、好みではないが、無駄のない感じでまぁ良しと思ってます。
【インテリア】
必要最低限、です。
【エンジン性能】
アイドリングストップも、停車からスタートする際も、走行中も、全て驚くほどに良くて、安心・満足してます。
【走行性能】
不安は感じませんが、高速になるほどにしっかり感・安定感は弱いかと。街乗りなら必要十分で安心な性能と思います。
【乗り心地】
良くはありませんが、悪くもありません。
運転しやすい車と思います。
【燃費】
エアコン使用せずなら22〜24ｋｍ/Ｌくらい、エアコン必須な季節は17〜19ｋｍ/Ｌ、です。
地方の市街地での走行での、実測値です。
【価格】
発売時の新車価格・現在の中古車価格ともに、適当と思います。
【総評】
価格・維持費ともに、非常にコスパの良い車で気に入ってます。
今では多くなったトールワゴンタイプの軽の方が、視野も広く乗り降りしやすく快適なんですが、単身で移動する通勤だけで考えれば、こちらの低燃費で済むメリットはかなり大きく感じられます。

停止状態から加速する時に、一旦ギア比が大きく変わるような違和感があるがそれ以外に気になるところはない。
運転席と助手席は座り心地が良い、後部座席はバスの補助席よりマシな程度。ドアポケットはちゃんとある。
フルフラットは後部座席のヘッドレストを外してもデコボコ。
大阪南港から横浜まで高速道路で行ったが、120kmは問題なく出せるし、運転して疲れるようなこともない。
新東名や首都高速のような走りやすい高速道路、市街地では特に不満は無い。都会で使うなら特に欠点は無いのでは？
しかし、カーブの多い九州の道路だと軽自動車である故仕方ないが、安定性が物足りなく感じる。
山道ではシフトレバーをSにすればスイスイ登れる。

【エクステリア】
　必要十分。小回りのきくほど良い大きさです。
　あの白とも青ともとれる微妙な色が気に入りました。
　
　
【インテリア】
　コンパクトにまとまってます。
　が、車内収納は使いづらいですね。新型ではそのへんも工夫されているようですが。
　小さいゴミ箱やティッシュなど、身の回りの物をちょこっと設置できる場所がない。
　スマホホルダーを設置したかったのですが、取り付けられる場所も取り付け可能な場所もありません。重たいワイヤー式のホルダーを購入し、ポケットを傷つけないようクッションをかませてようやく設置しました。
　それでもセンターポケット（新型ではセンタートレイに代わってますね）にしかクリップをつけられなかったので、支えに使う形になったドリンクホルダーが本来の用途で使えなくなりました。
　純正のオーディオやスピーカーはあまり期待できないと考え、オーディオはケンウッド、スピーカーはカロッツェリアに変更してあります。乗った感じ少々密閉性を感じるほどなので、よほど大音量にしない限り音漏れもなく、音質も車で聞くぶんにはかなり良いです。
　
　
【エンジン性能】
　普通？乗ってる感じとしてはわりとパワフルで、スピードを安定させてしまえば軽自動車とは思えないほど音が静かです。
　坂道発進が弱いのは仕方ないですね。スピードが安定した状態なら、よほど急な坂道でない限りするっと上ってくれるのですが。
　
　
【走行性能】
　空気抵抗がかなり工夫されているのがわかります。横から急な風に吹かれてもハンドルを取られるようなことがなく、そもそもほとんど抵抗を感じません。
　
　
【乗り心地】
　Gクラスはシートリフターが初期装備なので、自分に合わせた調節がしやすいです。ヘッドレストが頭を押さえつけるような角度なので、最初はちょっと首が痛かったです。今の車のヘッドレストって、なんであの角度なんでしょうか…。
　こじんまりとした内装なので、どこでも手が届きやすく、また走りも振動も安定しているので乗り心地がいいです。
　振動や走行時の足元やハンドルに伝わってくる感触といいい、純正タイヤはよくこの車に合わせてあるんですね。
　
　
【燃費】
　普段は坂道多めの通勤距離5kmですが、平均燃費は冬場でも21kmキープです。上々かと思います。
　最高燃費が45km超でしたので、上手に乗れればかなりの燃費の良さを発揮するはずです。
　
　
【価格】
　高いけど、この値段を出しただけあるなーという感じ。
　
　
【総評】
　私の車だけの癖かもしれませんが、アクセルを踏んだ時に一瞬ボッと急加速しようとします。アクセルの踏み加減でだいぶ慣らしては来ましたが、3年乗った今でも少々じゃじゃ馬です。
　
　そしてあくまでも個人的な感覚ですが、車全体の重さのバランスがずれているか、重すぎるのではと思います。おそらくですが、本体がほんの少し重い。緩やかスタート緩やかブレーキのとろい運転者ですが、燃料が満タンだと、ブレーキをかけたときの負荷が想定以上に重い。ワイパーゴムとガラスの接地面や、サイドの窓ガラスの縁が鳴く。妙に振動するんです。
　自転車持ってる方は試してみてほしいんですが、荷物を積んでやたらめったら重くして乗るとハンドルがブルブル震えるはずです。思い切り加速すると振動は軽減しますが、速度が足りないとハンドルの震えは大きくなる、それと同じ現象かと思うのですね。
　
　これ以外はとても快適で乗り心地もよく、燃費がとてもよいので性能に関してはさすがの一言です。
　音鳴りに悩まされたこと、車内収納などの使い勝手がいまいち、などの不満もいくらかありましたので、総合すると☆-1ですね。
　ちなみに音鳴りを申し出ましたら、担当さんと整備の方が相談工夫してかなり軽減してくださったので、とても感謝しています。お店の対応が本当◎でした。

【エクステリア】
それとわかる独特の外観で良いと思います。

【インテリア】
エアコン吹き出し口にカップホルダーが無いのが残念な点です。
運転席の座席がもっと大きかったら良かったのにと残念に思います。

【エンジン性能】
この価格なら仕方ないかも・・・。上り坂がＢレンジに入れないと厳しい。
下り坂は、改良されたのか？それ相応にエンジンブレーキが効きます。

【走行性能】
今流のスピード重視の走りを求める方なら、アクセルを踏み込めば問題ないでしょう。
私は今流のスピード重視の走り方は嫌なのでアクセルを踏み込まないエコ運転をしています。

【乗り心地】
他の方も言われている通りにあまり良いとは言えない。
遠出はかなり疲れそうに思われます。

【燃費】
私の走りでは、通常リッターあたり13で良い時で16です。皆さんの様に20〜30位は伸びて欲しいのだが・・・。

【価格】
初代アルトが昔47万円で販売された時には、即、飛び付いて購入したけど、ミラ・イースは今流の価格じゃないかと思います。
軽が諸費用込みで総額200万円超えの驚きの時代になりました。どんなに時代が変わっても、安い軽も必要です！！

【総評】
燃費が売りの車だけど、燃費が伸びない（良くない）。全てのランプ類を（寒冷地を除き）LEDにすべきだと思います。
運転席に室内照明が無いのと後部座席のヘッドレストが無いのは良くないと思います。

初めての車にミライースくんを買いました。
特に問題はなくスムーズな発進と停止をしてくれています。

時々エコアイドルが邪魔な時があります。そんな時は「off」押せば問題ありません。

私的にはイースくん、大満足しています。

毎日通勤にて往復60キロ走っていましたが平均燃費は大々25キロぐらい。
冬場は暖気運転を行うと22位に落ちます。

燃費はよかったですが、その他はあまりよくなかったです。
足回りもふにゃふにゃで、出足も踏まないと悪い。
身長が高い人が乗るとバックミラーが邪魔になり、視界が悪くなります。
事故をした機会に手放しました。

【エクステリア】塗装が弱いかも。
高速道路での飛び石で塗装がかなり痛んだ（金属面露出）。
今までの車はここまで傷がつかなかったのに。クリア塗装もしょぼい気がする。
【インテリア】内装がペラペラでドア周りの樹脂の柔らかいこと。
あとダッシュ板がベージュなのでガラスに映り込みすぎで要対策。
車中泊を何度もしているが当たり前だが厳しい。
【エンジン性能】高速道路で急な上り坂は要登坂車線。
山道、高速ではレンジDもSも燃費大して変わらないのでｓだと幾分まし。
でもちょっとした上り坂ですぐに減速を始めるのでアクセルワークに神経がいる。（CVTの性能もある）
エンジンとしては荷の重たいトラックを運転している気分。
110km/hはそんなに苦じゃない。それ以上は唸るがエンジンとしての実用は平地125km/hまでかな。
【走行性能】足は割りとしっかりしている。
特に山道ではロールする感は少なく安心してがっつり走れる。
足回りの限界は110km/hぐらいから。
それ以上だと制動距離長いし揺れるし運転するのがこわい。
とにかく制動距離が長い。すぐにABSが効いてずるずるなる。高速道路で前の車が事故を起こすとたぶん突っ込む。
CVTとアイドリングストップは慣れが必要で使いこなせば26km/lぐらいが普通になる。
【乗り心地】ふつう。段差の吸収も車内の揺れも普通。
【燃費】めちゃめちゃいい。高速道路25km/l、市街地25km/l、都市部19km/l、山道田舎27km/l、集中して田舎道30km/lがだいたいの私の目安。
高速道路より山道を走ったほうが抜群に燃費が伸びる。40〜90km/hが一番いい。
【価格】新古車コミコミ85万円。アルトエコもここまで安くならなかったので大満足。
【総評】
だいたい航続距離は450kmで給油が目安。だいたい一回給油3000円。
高速は集中力がいりとにかくしんどい。普通車が欲しくなる。下道のみなら中々のベターチョイス。
あと普通についてるだろって所がオプションなので購入の際は細かい所まで調べたほうが吉。

平成19年式ムーヴカスタムメモリアルエディションが走行15万?を超えた為買い替えを検討。

燃費重視でアルトエコとミライースで検討。
アルトエコは余りにも、内装がチープ過ぎました。
ガソリンタンクの20リッターも個人的には許せないと、、、。

よってミライースに決定。
マイナーチェンジ後のモデルにしようと思いましたが、馴染みの販売店の店長が旧モデルの方が安く出来るし、燃費も誤差の範囲内と言うので、旧モデルを購入しました。

燃費はリッター当たり26?です。
まぁ、想定内ですね。
走りは以前のムーヴよりは、車体が軽いので加速は良いかなぁ。坂道も少しアクセルを踏み込めば60?は出ます。全てに於いて想定内です。

メーター表示の26km/リッターはアクア並

【エクステリア】良く目にする、良くある例の概観
【インテリア】知られているように高級ではない
【エンジン性能】急発進・急加速はしたことがなく不明、多分 それなり
【走行性能】アイドリングストップ後の瞬間の間は、少しだけ違和感あり
【乗り心地】予想したよりよく、買い物や街中の走行には十分
【燃費】メーター表示で25.5km/lになっているのはびっくり（初心者の娘の通勤用で）
【価格】カーナビ・バックモニター・スマートアシストが付き、100万円を少しオーバー
【総評】アクアの廉価グレードで200万を超えるのだから、エコカーという点では上出来、スマートアシストと併せて考えると、年配の方にお勧めしたい車

【デザイン】
可もなく不可もなく

【エンジン性能】
燃費を重視してか、出だしは遅いです　軽トラに乗ったらぐっと持ってかれて、ここまで違うのかと…

ある程度の回転数まで行けば、アクセルについていく感じですね

【走行性能】
最近やっと慣れましたが、カーブに粘りが無いため怖いです　未だ横滑り防止装置作動せず、アンダー気味の時あり

【乗り心地】
初期はコツコツと硬いイメージがありましたが、ある程度の段差以外は気にならなくなりました

【燃費】
現在、平均燃費２２キロくらい　出だしは燃料喰いますが、アクセル戻して速度に合わせると燃費が向上します　現在研究中…

【価格】
アシストが５万でつくのはいいですね＾＾総額100万ちょいですのでコスパは高いです

【総評】
コスパが高く、燃費もいい、９０％は満足です

不満なのが足回りの限界の低さとエコアイドルの制御ですかね…停止時３０キロ〜１０キロの回生ブレーキが少々煩わしいです　あと１０キロ以下になる時の回生ブレーキから通常に切り替わる時、一気にクラッチが切れる感じがう〜んて感じです

人を乗せる時はいつも停止時を気にするのでエコアイドルは切っています

購入直前まで１ランク上のムーブと迷っていましたが、燃費が良くて安いということで購入しました。
燃費以外はすべてにおいてムーブの方が上ですが、価格が安いので満足しています。

【不満点】
・アクセルを踏み込むとエンジン音がうるさい。スタート時や坂道を登るとき、高速走行時等結構気になる。
・ＣＶＴ車なので仕方ないのだろうが、エンジンブレーキが効かないため本当に転がるように走る。ブレーキを踏んでから止まるまで時間がかかるのでヒヤッとする。
・８０キロ以上で走っている時窓をちょっとでも開けるとビビリ音が車内に響く。
・街乗りやチョイ乗り、乱暴運転ななどでは結局燃費は良くならない。
・荷物を積むスペースがほとんどない。
・視界が狭い。

【満足点】
・エコ運転を心がけ、一定速度である程度距離を走れば４ＷＤでも燃費が良い。実燃費２３キロ程度。
・値段が安い。４ＷＤでＳＡがついて１００万円で購入できた。
・わりと車内が広い。

【総評】
・最近の軽自動車としては燃費以外何も感じる所はない。
でも価格が安くてエコ、最近の軽自動車なので性能もそんなに悪くはない。
経済性を重視する人やセカンドカーには良い車だと思います。
買って約１か月で１５００キロくらい走りました。
ガソリンの節約になり、購入して良かったと思っています。すっかりエコ運転する癖がつきました。

セカンドカーとして約２年間所有しました。
購入当初は我が家の使用環境にとても合っていましたが、今年の春からは合致しなくなるので普通車への乗り換えとなりました。

【エクステリア】
低価格の割には頑張っていると思う。ただ、第３のエコカーとしてアピールするには、やや消化不良気味なところが残念。ＬＥＤヘッドランプなどを装備してくれたらと思う。

【インテリア】
安っぽさは無いが、インテリアパネルの肉厚は薄く押すとペコペコするのは御愛嬌。エコ運転中はデジタルメーター内がグリーンに発光するのは良い。乗っていて自然とエコ運転が出来る。大きな欠点は小物入れが少ないこと。

【エンジン性能】
非力だが車重が軽いので踏めばそこそこ走ってくれる。もともとパワーを求める車ではないので問題なし。ただし、7〜8?に速度が落ちるとアイドリングストップする機能は邪魔。住宅街では煩わしすぎる。

【走行性能】
直進安定性は良い。コーナーは全高が低いのにふらつく。ムーヴの様にフロントスタビライザーが欲しいところ。

【乗り心地】
1〜2人の乗車では問題なし、とても快適に走れます。しかし、4人乗車になると挙動に乱れが生じやすく、凸凹道では簡単にバンプタッチしてしまう。

【燃費】
走り方で燃費は大きく変動する車です。郊外に行けばリッター20?台は確実。市街地走行でも悪くない。ただし、チョイ乗りには向きません。
自分の場合、通勤・買い物・送り迎いの専用車としての限定使用だったので、夏場リッター16?〜18.5?、冬場リッター13.5〜15?でした。
※画像は2月10日の帰宅時です。冬場なので燃費はあまり伸びません。

【価格】
発売当初は安い!!と思ったけど、あれこれ付けると安く仕上がりません。実はしっかりメーカーが儲かる車です。
もっともお得なのは、コストバリューの高いベースグレードの「Ｄ」。続いて、安全装備や快適装備が満載の「Ｇ」。

【総合】
厳しいことを書いたかもしれませんが、イースは「第３のエコカー」として燃費革命をした車です。この車の登場により、各メーカーの燃費競争が激化しました。そんなイースが最近では他車の魅力に埋もれてしまっています。
個人的には、乗り易く、お財布にも優しく、とても良い車だと思います。

【エクステリア】現在販売されている軽自動車の中では、最もスッキリとしたデザインだと思います。そこが気に入りました。

【インテリア】室内を明るく広く見せる為だと思いますが、ベージュ系の内装です。汚れが目立たないか心配になります。

【エンジン性能】他の軽自動車と比べていませんが、ロングストロークのせいか、下から力があると思います。回転が高くなると、ガーッとエンジンらしい音がします。個人的には好きですが、人によっては洗練されていないと感じるかも知れません。

【走行性能】首都圏の市街地、首都高速、高速道路などをはしるかぎり、周りに迷惑をかけない程度の速度は出ます。流れについていけるので、怖くありません。

【乗り心地】シートはチープです。太ももの裏側をしっかりささえてくれないので、仕方なくクッションをひいていますが、着座位置が高くなり、コーナーを回る時かなりロールを感じます。車体が軽いため、ピョコピョコと上下に跳ねる感じで走りますが、燃費の良さの代償と考えています。

【燃費】エアコンOFFで一日150キロくらいの行程を、半分くらい高速を使った場合で20km/lくらいです。

【価格】オプションをたくさんつけ過ぎなければ、安いと思います。

【総評】2000ccの欧州車に永らく乗っていましたが、維持費と燃費の悪さに耐えかねて、一挙に軽自動車にダウンサイジングしました。ずっと日本車が嫌いでしたが、このクルマに乗って日本のメーカーの企業努力は凄いと感じました。軽自動車の規格の制約の中で、室内の広さは言うに及ばず、燃費向上の為の軽量化や、CVT、可変バルタイ、回生ブレーキなどトコトン突き詰めています。特にCVTは良く出来ていると思います。その他に高速道路での直進性の良さは意外でした。20年前の軽自動車とはまるで違う車です。欧州の小型車に比べて安全性や乗り心地など、目をつぶる必要もありますが、優れた経済性の前にガマンできます。普段は一人、たまに家族四人で乗りますが、全員身長160センチ以下なので狭さは感じず、長距離でなければ文句は出ません。後部座席にヘッドレストが無いグレードてすが、穴の空いていたので、ヤフオクで中古のミラジーノL650Sの後部座席用ヘッドレストを入手し、問題なく装置出来ました。同じベージュでも色や柄が微妙に違いますが、気にならない程度です。

【エクステリア】
マイナーチェンジ後、フロントバンパーにフォグランプ用の穴が付き、可愛らしいから精悍なマスクになりました。
【インテリア】
黒基調のダッシュボード回りはいい感じですが、マニュアルエアコン辺りのベージュパネルは安っぽい。しかしオプションの木目パネルは高いしな〜
【エンジン性能】
平地では軽快に、かつスムーズな吹け上がりです。
【走行性能】
坂道ではパワー不足！Bに落とさないと登れません。
【乗り心地】
前に乗っていたミラジーノと比べると格段に良くなっています。毎日通勤で往復95キロ乗っていますが、腰は痛くなりません。
【燃費】
エアコンオフ、音楽を聴いて通勤し、リッター27.5キロを維持しています。看板に偽りなし！
【価格】
Xにケンウッドの瞬彩地デジナビ、バックモニターを付けて乗り出し価格は128万円強でした。
【総評】
ミラジーノが色々傷んで、車検が切れてしまうので急に検討車種に入ってきたイースでしたが、この燃費は素晴らしい！エコ運転をするのが楽しくなりますよ！