ダイハツ ミラ イース 2011年モデルレビュー・評価

通勤用で使っています（特に見栄を張る気もない）。燃費は２０〜２２ｋｍ程。足回りはタイヤサイズもあってか、柔らかめ。若干スピード出してのカーブはちょっと物足りなさを感じる。の割にドアの締まり音は少し高級感があっていい意味で期待を裏切る。エンジン音はそれなりに入ってきます。１人乗車での街乗りの加速はまあまあでもたつき感はない。高速道路はこの車で乗ったことがないのでノーコメント。シートは化学繊維感があり、さすがに安っぽい。自分の使い方としたら、満足意外何もないです。

ニューモデル待ちをしてましたが、3月が車検のためにモデル末期でもやむなく購入。
妻の通勤用なので、シンプルイズベスト。

SA無しで113万の提示でしたが、SA付けての値段交渉。
下取り車が16年落ちのムーブで値段が付かない代物でしたが、無理無理3万円の下取りを付けてもらい、総額18万円値引き。
バイザーとマットの最低限の付属品に、3年メンテパック、オプション色、フルセグナビ、コーティングまで付けて、コミコミ115万円。
おまけでキーケースと、初売り特典の牛肉６００ｇ（笑）
他の車の付き合いもあるので、このあたりで納得して契約です。

試乗だけですが、乗り心地云々は値段相応ですね。
可もなく不可もなく、通勤だけなら十分です。
私の愛車のタントより、よっぽど素直な走りです。

今年中にモデル落ちですが、妻はまったく気にしてないようなのでいいかな。
どうせ乗りつぶしでしょうしね。

現場にニューモデルの情報が一切入っていないとのことで、確実に5月以降のようです。（雑誌などでは秋頃？）

【エクステリア】
全く以って無難な外観。しかし近年の他軽自動車が軒並みハイトワゴン系が増えた中ではそれとなく分かるようなデザイン。
マイチェン後はフロントの下部が少し大きくみせるような開口部のつくりになっており、見た目の上では好き好きあると思うが、前期型の口をイーっとしているよりは安定感があって良いと思う。

【インテリア】
このDグレードはもうとにかく質素ですインテリアのデザインをどうこうと言う前の問題です。
母は車で５分程度のスーパーや職場に行くような使い方が８割なので車内で何かを聴いている時間はほとんど無いようなので必要性を感じないといいましたが、一般的な使いかたからすると不便以外の何者でもありません。

また、キーレスを省いてもいいのですが集中ドアロックくらいは必須だと思います。
自分自身、送迎を依頼した際など、助手席側のロックはまだ、母が腕を伸ばして車内から解除していますが、出張などの荷物を後部座席に置いておこうとするとどうにもなりません。

強いてまだマシかなと思うのは、Dグレードも速度表示は大きめのデジタル表示で分かりやすいと思います。

【エンジン性能】
助手席レビューのため、自身がアクセルを踏み込むことはないのですが、１０年前に自分が乗っていた軽よりはとても静かだなと思えます。橋を渡る際の上り坂などはよく通りますが平坦路と同程度の回転数で滑らかに上っていく印象です。少なくとも常識的な運転の範囲内ではエンジンの存在感をイヤな意味で気になることはなさそうです。

【走行性能】

【乗り心地】
非常にマイルドです。かと言いつつも、当たり前のことですが高級車的なマイルドさではなく値段相応のダンパ等をチョイスしただけだろうなという程度のものです。車の性格と乗り心地は合っていて良いと思います。これ以上突き上げを感じるような硬さというかショックの仕事のしなさだった場合、いくら街乗りとはいえ乗っていたくは無いものになってしまいますので、コスト感を意識しつつ上手にまとまっている方かと思えます。

また、車内の騒音も褒められるほどではありませんが、軽バンや軽トラからするとやはり乗用車として節度のある遮音性は確保されていると思います。幹線国道の常に荒れているコンクリ路面のようなところを走ったこともありますが、少なくとも前席での会話には不都合はありませんし、ノイズや振動で一刻も早く車から降りたいと思うようなものではありません。

【燃費】
やはり魅力はここに尽きるのかなと思います。具体的な数値は分からないのですが、先に挙げたような家族の利用状況で、以前も軽に乗っていて週に１度は給油を行っていたようなのですが（１０年以上前の４ＷＤのモデル）この車に変わってからは一ヶ月に一度の給油で済むようになったと驚いていました。

【価格】
これも驚きですね･･･本体価格７６万円、これでいったいどこまで望むというのかと。さすがにこのグレードはやりすぎだとしても、次点のグレードも９１万。内装や装備の差でありエンジンやミッションをケチられるわけではないので良いと思います。

【総評】
当時、家族の車を買い替えなければいけないとなり、ミライースかアルトバンかで考えていたのですが、アルトバンはＡＢＳがオプションだったため即候補から脱落しました。
アルトエコの選択肢もありましたが、結局はグレードによって走行性能部分に差異がないものが良いとなり、イースを購入したという流れでした。
笑ってしまうような値段なのですが、ＣＶＴもそれなりに良く走ってくれますし滑らかで良いと思います。

最後におまけのような話をいくつか。

昔から付き合いのある地元の自動車店で購入したのですが、店の人もこのグレードについては全く知らなかったようで、母がこれを買いたいと言った後、詳細をあちらで調べた後、少しだけ渋い反応をされたようです。（社用車のようなもので一般の人は使わないのではないか等）
確かにそのような話の流れは当然かなとも思いますので、もしＤグレード以外に考えていないという時は、意思表示を少し強く示す必要があることもありそうです。

全てを割り切っても燃費の良さは付いてくる、サイドミラーのカバーが黒かろうがなんだろうが潔さにちょっとだけ惚れました。
また、関係の無い事なのですが、後付けのスタッドレスのホイールが何故かガンメタのものが付いてきてしまい、ちょっとだけスポーティーな見た目になってしまっているのが我が家のイースです。見る度にちょっと笑みが漏れてしまいます。

初めてのマイカーで、他に乗ってたのは実家で使ってるインプレッサ（GE型）をたまに乗ってた程度です。

【エクステリア】
アルトだと明らかに女性向けって感じだけど、こちらは老若男女だれでも乗れるって感じのデザインだと思います。
【インテリア】
安っぽさはありますが、これといった大きな不満は無いです。
【エンジン性能】
実家のインプレッサよりは出だしは良いですが、エアコンを点けると極端にパワーが落ちます。
SレンジやBレンジを使うと坂道でもそれなりに登ってくれます。
【走行性能】
100?までは安定してますが、それ以上出すと車体が安定しなくなるのでおっかないです。
【乗り心地】
固いです。
タイヤの空気圧が高いせいもあるかもしれませんが、ちょっとした凹凸や橋の継ぎ目などを走ると結構衝撃がきます。
あと、シートが身体をあまりホールドしてくれないので、長距離を走ると疲れます。
【燃費】
この車の最大の売りですが、やはり長距離や信号の少ないところを走らないと燃費が伸びないです。
勤務先（往復約10キロ）まで走るときは夏場は13〜14?、冬場は9〜12?です。
高速道路では22〜25?、信号の少ない道路では20〜26?走ります。
【価格】
妥当な値段だと思います。
【総評】
用途や走る所によっては非常に良い車だと思います。
数年経ったら新しい車を買おうと思いましたが、せっかく新車で買ったのでポンコツになるまで乗り潰そうと思います。
先日ミライースで福島に旅行に行ったのですが、峠道等を合計300キロ以上走行したら身体が痛くなってひどい目にあいました(^_^;)。
これからも長く乗り続けるにはノーマルシートでは辛いので、シートを換えるか検討中です。

【追記】
11月の末にシートをブリッドのリクライニングシートに換えました（運転席側だけ）。
乗り心地は良くなりました。
結構な出費でしたが満足してます。
イースに乗ってて、シートに不満がある人はシートを換えてみることをお勧めします。

【エクステリア】
コスト優先の外観です。営業車向け
【インテリア】
可もなく不可もなく値段相応の素っ気ないインテリア
前回も書いたが、シートのスライド調整する金具の精度が悪すぎ
ちゃんとロックしないため、再度　シートを動かし、初めて「カチィ」とロック音がする程度の代物。ヘッドレストも、グラグラ。
さすがに我慢できないので、関連の整備会社にクレームを言うつもり。
【エンジン性能】
低燃費エンジンですが、必要十分
トルクも細いし、アクセルの踏み方も変わるけど、飛ばす車ではないので、問題ありません。
一番、開発に力がはいっていたのではないでしょうか。
【走行性能】
街乗りと高速もあまり飛ばさないのなら、これで十分
【乗り心地】
以前のモデルとくらべフロントの重さを感じないため、フラットで軽快な乗り心地になった。
【燃費】
1000キロを超えて平均19.8キロ
主に、市内中心の走行ですから、無茶なアクセルはふまない。エアコンの影響もあるのか、若干　下がってきたと思います。
最近のクラスの上の低燃費車でも出せる燃費になってきたので、売り方も難しいよね。

【価格】
コメントなし

【総評】
ずっと昔は、ミラ、１０年前では、ムーブを乗っていたこともあった。
昔のダイハツは、シートなど、しっかりしていて、基本性能は手を抜かないマジメなメーカーとしていい印象を持っていた。

4年前ぐらいから、営業の関係で、久しぶりにダイハツの車（主にミラシリーズ）を運転するようになり、極端にコストダウンを意識した車作りに変わっていたことにショックを受けました。

軽の文化には華があったと思うが、今では、排気量など棲み分けを意識した車作りに方向転換したと思います。

確かに、ブレーキアシストを含む止まる、走るの性能は、合格点だろうけれど、それ以外は、おもしろみに欠けてきたなと残念に思いました。

ミライース　Ｘモデル(スカイブルー)を購入。ＯＰは特になし
燃費はクチコミNo.13956538で開示済み

?.内外装関係(順不同)
(1)時間帯やロケーションにもよるがサイドミラーに吹き出し口の
　　丸いキンキラリング写りこむ。
(2)Ａピラーのケラレは少なく良好
(3)ラジオの感度が悪く、AＮＴ伸ばしても変わらず。
丸いボタンは使いにくい。音質は悪いがどうでもでもよいです。
(4)キーロック、アンロックの動作音は大きく車両全体に共鳴し
　　節度間(高級感)はには程遠い
(5)パワーウィンドウドアＳＷの夜間時の照明便利。
　　但しロック時、他の３つが消灯しないというのはおかしい。
(6)ウィンカー作動音時の音色はダイハツ標準ですが、好みではない
(7)シートは近距離では疲れはないが、長距離(約500km走行)時は
　 お尻がと背中の位置関係か徐々に疲れてくるようです。
　 シートの面材はそれなりの質感。
　 それにしてもリアシートのフットレストはかなり広いには驚く
(8)ワイパーミストは強すぎ、歩行者や他人の車に迷惑をかける。
　　窓をあけていると自分の車両まで入り込むのはツライ。
　　リアワイパーはやはり長距離の雨などでは必須
(9)ドア扉が９０度まで開くとあるが、私はそこまでは使わない
　　バックドアのヒンジが１本、剛性不足のような気もするが
　 まぁこんなもんでしょう。
(10)ガソリンのキャップ締付け時カチカチカチとラチェットの
　　ように鳴らないのは焦る。リリースボタンの配置にはびっくり。
(11)パネルの計器盤色が青〜グリーンに変わるが他車の真似か？
　　燃費情報などの表示はノブをおして切り替えるが、操作しにくい
　また表示面数多く、わかりにくい。
(12)簡易肘掛はチョイ乗りでは不要だが、ＯＰにあると便利。
(13)リアのバックレストは、拙宅では不要だか、ＯＰで設定は必要。 　　
(14)シートベルトアンカーはＯＰでもよいので設定はしい
(15)チルト・テレスコはチョイ乗りなら不要ですが長距離では
　　必須。シートの調整も同様
(16)助手席側にのみアシストグリップが付いているのはよかった。
(17)インパネ周りや室内のつくりは、安っぽいことは事実、
パワーウィンドウをあげるとドアの内張りが膨れるのはツライ。
(18)コンソールＢＯＸはティッシュが入るが、ＥＴＣ機器をつけると
　　テッシュの箱が入らないくなってしまったのは残念。
　　この車にはＥＴＣを取り付ける場所が他にない
(19)リアシートの敷物はへなへな、安っぽい
シートを倒してもフラットにならないのは残念
(20)リア扉の閉める時の黒い取手が有るが使用しないのでは？ 　　　　　
(21)インパネのオレンジ色の配色好きではない
(22)バックミラーに眩減切り替えがないのは不便
(23)フットレストがあるというが、踏ん張りはきかない？
(24)バックドアのウェザーストリップの繋ぎ目に隙が有り品質が悪い
(25)後席側のドアウィンドウ枠のゴム変形初期不具合のため修理済み
(26)ボディ表面は純正のガラスコーティングしたが、
思った以上に縦に汚れが目立つ。

?.走行関係
(1)ステアリングのフィーリングは思った以上によい。
当初はあまり期待はしていなかったが、据え切り時の
ハンドルの軽さ、コーナー時の手応えなどもあり昔の
軽とはかなりちがう。機能的には関係ないが、
　 据え切り時の異音はちょっと気になった
(2)足廻りからくるヨーの変化やロールはは山間道路での
　 コーナリングはちょっとつらいが、直進時のふらつきは
　 あまりなく安定してる。あくまで軽ということであれば十分。
(3)ロードノイズは悪い。高速道路の継ぎ目での突き上げも大きい
　 エコタイヤからくるのか？
　 またサイズは１３と思ったら、１４が標準とはびっくり。
(4)ボディ剛性感はつなぎ目とか大きな段差などできしむような
感じはするが一応及第点。
(5)社内騒音は車速８０Ｋｍ限界、長距離運転時は相当ツライ。
　 ラジオなどもほとんど聞こえないため音量をあげるが、
　 ブツブツ切れる。
(6)アイドル時の振動は３気筒の限界か、がんばってほしい
(7)アイドルストップからＯＮになる時の反応は早いが、ショックは
　 大きく不快、改善が必要。また音もうるさい。
(販社によるとこれでも従来より改善されているとのこと
　 であるが、それでもやはりダメいわざるをえない)
(8)１０ｋｍ／ｈを超えないと再アイドルストップしないのは不便
(9)坂道で車両がバックせずホールドしてくれるのはよかった
　 それにしてもアイドルストップに入るまでの距離が長すぎる
　 チョイ乗りでは殆どアイドルストップしないので燃費が悪い
　 冷却水の温度ＯＫになったら灯するのと思いきや、
　 消灯後もまだアイドルストップしないのも、ロジックとして
　 おかしい。
(10)面白いのはエコアイドルモードに入らないと、
回生モードに入らない
(11)一般道路での加速力は十分。３人高速での上り坂ではちょっと
　 無理もあるが１人では十分と思われる。

最後にかなりきびしめの評価となったが、トータルとしては
下駄代わりの車としてはよくできており、チョイ乗り燃費の改善に
期待したい。

乗る機会があったので、感想として…
【エクステリア】
いわゆる、時代は変わっても、ミラはミラって感じ

【インテリア】
価格的に簡素で当たり前と言うことかな？
至りに尽くせりの今時の軽からすると物足りないなさが多々あるでしょう。

【エンジン性能】
乗れればいいと言う車でしょうから特になし。

【走行性能】
これも、特になし。

【乗り心地】
良いとは言えないし、長距離も問題あり。

【燃費】
これは、文句なしだね！！
ハイブリッドでなく、さらにこの価格でこの燃費は、この車で唯一の良いところ？

【価格】
これも、全体的に価格が上が
ってる車の中では、抑えられてていい。削り過ぎは要注意でしょうが
【総評】
見た目を気にせず、チョイ乗りなら十分。
あと、一人しか乗らず、荷物もそれほど載せない、営業車としては持ってこいのように思いました。

私の通勤専用車としてXｸﾞﾚｰﾄﾞを発表前にｵｰﾀﾞｰ。現在納車待ちにつき試乗車、展示車での感想になります。

購入時の最重要pointは、低燃費&低価格&購入後の維持費。10年所有した国産ﾐﾆﾊﾞﾝが、子供達の成長とともに使用頻度が激減。昨年奥様の車をV社の輸入ｺﾝﾊﾟｸﾄ（走り良し燃費良しの超優等生）にしてからは、そちらが我が家の1st.ｶｰ。さすがに6〜7km/Lのﾐﾆﾊﾞﾝを通勤専用に1人で使うには限界が来てしまいました。というありがちな理由での入れ替えです。
通勤や買い物等が中心の経済性重視の2nd.ｶｰ用途にはﾍﾞｽﾄな選択だと思います。

ﾃﾞﾋﾞｭｰ前から話題をふりまいていた80万をきる価格〜(79.5万円)のｸﾞﾚｰﾄﾞDは、予想通り話題性だけの見せ車で一般ﾕｰｻﾞｰの実用に応えられるものとは程遠く、現実的には最量販になるのはやはりｷｰﾚｽ付のX(99.5万円)でしょう。
99.5万だと安くない様ですが、他ﾒｰｶｰ同ｸﾗｽや高騰気味の軽中古車等と比較すれば、これでも割安感は充分だと思います。

【良い点】
・何と言っても低燃費。試乗車は4WDのGf（当方雪国のため近辺ﾃﾞｨｰﾗｰではこればかり）。距離20km程の試乗でのﾒｰﾀｰ表示燃費は、24.0km。交通量の少ない郊外を中心に1人で好きなように走らせてもらいましたが、4WDでこの数字は立派の一言(ｶﾀﾛｸﾞ値JC08:27km/L)。2WDでは更なる期待が出来ます。

・廉価車種なのに内装（加飾）はそこそこ良く出来ている(X以上)。外装のﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙも含め個々のﾊﾟｰﾂﾚﾍﾞﾙでの既存車種(Move等)からの流用が上手い。

・ｴｺﾄﾞﾗｲﾌﾞをｱｼｽﾄするﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰと諸々の情報表示。

・軽量な車体がもたらす以外にも軽快な走り。

・見慣れればまあまあの全体のﾌｫﾙﾑ。ﾃﾞｻﾞｲﾝについては様々な酷評もある様ですが、空力優先、万人受けを考慮しての結果でしょうから。

・後席の広い足元空間。

・前ｸﾞﾚｰﾄﾞ155/65-14のﾀｲﾔｻｲｽﾞ。13ｲﾝﾁよりも走りの面ではGood!

【悪い点】
・ﾘｱﾍｯﾄﾞﾚｽﾄがないこと。最低限必要な安全装備です。せっかくの広い空間をｽﾎﾟｲﾙしてしまっている。

・ｸﾞﾚｰﾄﾞ間の仕様設定などがｱﾝﾊﾞﾗﾝｽな点。最上ｸﾞﾚｰﾄﾞGはVSC､ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸ､ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ､本革ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ､ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞ&ｼｰﾄﾘﾌﾀｰ､ｵｰﾄｴｱｺﾝ等の内容を考えれば割安感は高いが、ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞやｼｰﾄﾘﾌﾀｰくらいはｸﾞﾚｰﾄﾞ感共通の装備でも良いのでは（適正なﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝをとれる＝ある意味安全装備です）。共通化すれば生産ｺｽﾄ的にもそれほど違わないのでは？

・2WD全ｸﾞﾚｰﾄﾞにﾘｱﾜｲﾊﾟｰが無い。4WD＝寒冷地や雪国向け。ﾘｱﾜｲﾊﾟｰって雪専用なんですか？雨や跳ね上げ等による後方視界の確保で必要ではないでしょうか？ちなみに私は寒冷地仕様選択で対処（実際に雪国ですが･･･）。

・ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ仕様がないこと。はじめから2DINﾅﾋﾞやAftermarketｵｰﾃﾞｨｵを想定しているﾕｰｻﾞｰも多いはず。ある意味ﾑﾀﾞ。その分、法人ﾆｰｽﾞが多いとおもわれるDに純正ｵｰﾃﾞｨｵとﾌﾛﾝﾄｽﾋﾟｰｶｰくらいは付けてやれば良いのに。

・純正ｵｰﾃﾞｨｵの低性能さ。ﾌﾛﾝﾄｽﾋﾟｰｶｰからの音の酷いこと・・・。私は耐えられません。ｵｰﾃﾞｨｵとｽﾋﾟｰｶｰは即Aftermarketにします。どのｸﾞﾚｰﾄﾞにも装着されていないﾘｱｽﾋﾟｰｶｰは、配線の有無等不明であったため純正OPを選択しました。

・Aﾋﾟﾗｰ上方の手動伸縮式ﾛｯﾄﾞｱﾝﾃﾅ。運転中に窓を開けて伸ばしたり締めたりする操作は危険です。固定式ﾙｰﾌｱﾝﾃﾅが良かった。

・車内に入り込む騒音。ﾀｲﾔのﾊﾟﾀｰﾝﾉｲｽﾞやｴﾝｼﾞﾝ音、減速時の回生音(ｺﾞｰｯていう音)。遮音材が少なく、安くできている事がよく分かります。ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ部ﾍﾟﾀﾞﾙ前方などは顕著（軽ってみんなこんな感じなの？）購入後にAftermarketの遮音材で対処する予定。

・男性が選べるｶﾗｰﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝの少なさ。ﾊﾟｽﾃﾙ調が多く、男性が選べる色は実ﾌﾞﾗｯｸM､ﾎﾜｲﾄ､ｼﾙﾊﾞｰとOPのﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄとﾌﾞﾗｳﾝMくらい。ﾀﾞｰｸﾌﾞﾙｰ系やｶﾞﾝM、ﾀﾞｰｸｸﾞﾚｰ系があったら良いのに（ｶｽﾀﾑが出れば設定されるのかな？）。意外にも購入者の半数以上が男性らしい？。

※以上の様に何だか欠点の方が多くなってしまった気もしますが、そこは徹底したｺｽﾄ削減の結果でもあるので、ﾒｰｶｰの開発ｺﾝｾﾌﾟﾄを理解すればある程度は納得出来るかと思います。

【ﾒｰｶｰへの意見・次期ﾓﾃﾞﾙの要望】
廉価車種でこれだけの燃費性能を実現してくれたことに敬意を表します。
とにかく装備面で残念なのは、ﾘｱﾍｯﾄﾞﾚｽﾄ､ｷｰﾚｽｴﾝﾄﾘｰ､ﾘｱﾜｲﾊﾟｰ（この３点くらいは標準装備していただきたい。そのなかでも特にﾘｱﾍｯﾄﾞﾚｽﾄは現状選択さえできない（存在しない）のですから。
ｺｽﾄ削減最優先（＆低燃費を達成するための技術優先）は解りますが、省いてよいもの省いてはならないものを再考願いたいものです。