ダイハツ ミラ イース 2011年モデル X（2011年9月20日発売）レビュー・評価

娘の通勤用として購入しましたが、私も休日を中心に買い物などで借りて運転していました。2周年を迎え個人的ではありますが感想を掲載します。
【エクステリア】
全体的なデザインは気に入ってます。テールランプが眩しいとの家族の意見もありますが、追突防止の意味から私は気に入ってます。
【インテリア】
デジタルメーターなどインパネ周りは、それなりに安っぽくならないような工夫が感じられます。
【エンジン性能】
上り坂では急にパワー不足を感じます。価格や燃費重視のため仕方ないと思いますが、もう少しトルクが欲しいところです。
【走行性能】
平坦路では結構曲がってくれます。ロールも抑えられているのでカーブでの不安は感じません。
【乗り心地】
路面の段差の突き上げが結構気になります。バネのストロークが短いのとタイヤの空気圧が高いことにより、許容以上の上下動を越えるとパンクしたのかと思うくらいガタンと突き上げが来ます。価格から見て仕方ないとも言えますが、長距離や舗装の痛んだ道ではストレスを感じます。
【燃費】
渋滞を含む町乗りではあまり数字は出ません。15kくらいです。
【価格】
価格には異論はありません。
【総評】
軽自動車の価格は、このくらいであるべきと思います。増税がありそうですし、経済性を主旨に選択するメリットが薄まる気がします。ぜひ低価格でありつつ性能的にも向上した車を増やしていただき、ニーズに答え続けて欲しいところです。

【エクステリア】
自分では好みです。

【インテリア】
安い軽なので、こんなものかなと。
ノーマルのオーディオから、ディーラーでケンウッドのやつに変えました。
なので、青く光って、ちょっとかっこいいですね。

【エンジン性能】
出足が若干遅い。
しかし、それ以外は、エコ運転していても、ヒューっと加速する。
ＣＶＴとはそんなものなかな？
不思議。

あと、アイドリングストップがたまに邪魔なときがあって、手動でとめています。

【走行性能】
普通に通勤で走るには、全然問題なし。

【乗り心地】
固めのシートです。
長距離走るには、どうなんだろうか？

【燃費】
以前乗っていたヴィッツよりは、全然いいです。
でも、距離が短いせいか、２０km/Ｌくらいしか走りませんね。

【価格】
安いです。
第三のエコカーとか考えなくても、非常に安い。
安すぎるため、部品とかの耐久性が若干きになりますが（笑）

【総評】
通勤用なので、とにかく安く買って、燃費がよければなんでいいなと思っていました。
他の車も検討しましたが、装備なども含めて検討した結果、イースになりました。
大満足です。

【エクステリア】
スカイブルー色が白なんだか青なんだかわからない不思議な色でとても気に入っています。
【インテリア】
殺風景ですが開放感があり質感もフィット並みと思います。
【エンジン性能】
惰性で走行しているとギアが重いというか、ノッキング気味のような感じです。
「高回転で回してほしい」とエンジンが訴えているような感覚でしょうか。。。
【走行性】
エコカーなのに軽いので意外にキビキビと走ります、意外と楽しいです。
【乗り心地】
フロント足回りが剛性不足なのか。。。ぐにゃと感がたまに感じられます。
【燃費】
納車されてしばらくは平均燃費が15km/L前後だったもんで、悪いクチコミ通りかと思っていましたが、１度メーターをリセットしたら、満タン計測に近い平均燃費21ｋｍ/L台をずっとキープしています。
主に片道約10ｋｍの通勤に使用しています。前者が平均燃費6km/Lのグロリアだったので大変満足をしています。
【価格】
必要最低限のマット、泥除け、ドアバイザーと純正のガラスコーティングをつけ、そこから補助金7万円を差し引くとちょうど98万円でした。
【総評】
最初候補にしていたN BOXにしないでイースを購入してよかったです。
今まで燃料代と維持費が大幅に軽減されます。

【エクステリア】
デザインはどこにでもあるような目立たない小さい車ですが
空気抵抗を減らしつつ、居住空間を確保するという機能美を
追求しているところに好感が持てる。

【インテリア】
コスト削減の付けがインテリアに最も現れているように感じる。
特に収納スペースが小さく、車検証すら入れるスペースすらなかったため
後日シートアンダートレイを追加することとなった。

【エンジン性能】
急発進気味に発進するとエンジン音が結構うるさくなる。
しかし、エコ運転に徹している分にはトルクが必要にならないし
エンジン音も極めて静かなままだ。
エコ運転を楽しめる人にこそお勧めしたい。
気が短い人には向かないであろう。

【走行性能】
車体が軽いため、軽にしてはよく走る。
また、アクセルを緩めたときの転がり抵抗の低さを非常に感じる。

【乗り心地】
シートの質や、サスペンションについては特に何も感じないが
旋回時には、比較的ゆっくりの先回であってもロール(傾き)を感じる。
慣れるまでは少し気持ち悪い。
スタビライザー付の車から買い換えると違和感がひどく感じる。

【燃費】
燃費はすばらしい。冬に家族4人乗りでもがんばれば 28km/l は
エコ運転に慣れていれば普通に可能だ。
個人的な感想でいえば、イースは信号停止による運動エネルギー・
登坂による位置エネルギーの回収に特化しているように感じる。
エコ発進よりも、いかに減速・登坂時のエネルギーを回収できるかで
燃費が大きく変わる。
一番簡単なのはゆっくり加速と高速道路で80km で走行するだけで28km/l ぐらいは行くようだ。

【価格】
下のグレードでは確かに安いが、あまりにも装備が貧弱。
かといって差別化されたよいグレードにしていくたびに割高感が強まる。
エコにこだわらなければ、他の車種のほうがお買い得感が高そう。

【総評】
燃費を追求すると、我が家では下手なハイブリッドカーよりは、よほどよい燃費を安定してたたき出す。これはすばらしい。
エコ運転をゲーム感覚で楽しめればこれよりすばらしいことはない。
しかし、それができなければ燃費も落ち、楽しい車ではないかもしれない。

車とは別になるかもしれないが、私の購入した埼玉最北部のディーラーの
営業は態度があまりよくない。ホンダやスズキがとても親身になって
取り合ってくれたのに対して、扱いがあまりにもひどい。
何度もすっぽかされて、うそを疲れたのだ。教育が成っていないのだろう。

エンジン性能　軽自動車は初めてですが、車体が軽い為か前の車（セレナ）より発進がスムーズ
燃費　　　　　前車は7キロ、イースは約2,000キロ走行しましたが平均２０キロは走ります
　　　　　　（坂道が多い、信号が少なく渋滞は余りない条件です）
価格　　　　　この価格では満足しています。

完全街乗り限定のセカンドカーとして候補に挙がり、試乗しました。

【エクステリア】
見たままのスタイルで、いい意味でコスト削減の塊です。
当然高級感はありませんが、潔く切り捨ててあるところに
かえって好感が持てます。
とはいえ、もう少し従来の車との差別化をして欲しかったとも感じます。

【インテリア】
グレードがXだったため、内装はツートンでした。
インパネ周りのデザインや運転のエコ具合によって
メーター色が変化するのもイマドキのエコカー然としていていい感じです。
メーター色変化のパターンがホンダ車と全く同じというのはご愛嬌でしょうか。

【エンジン性能】
トルク、フィーリングなど性能的にはあまりにも普通で感動はありません。
ただ、この燃費を叩き出すエンジンをごく普通に動かせているという点は
凄いと思います。

【走行性能】
エンジン性能と同様、あまりにも普通ですが、
最近の大型化傾向にある軽自動車と比べると車重も相まってすこぶる軽快です。

【乗り心地】
この車を求めるユーザーが要求するレベルの乗り心地は
確保できていると思いますが、
あくまで価格なりで、決して良くはありません。
ロードノイズもよく拾うし
転がり重視のタイヤも乗り心地悪化に一役買っています。
シートに関して、前席は若干窮屈(当方身長177cm)ですが、
後席はかなりゆとりがあります。
ただし、後席はフラットな左右一体ベンチシートでホールド感はゼロ。
更にヘッドレストがないのは大きなマイナスポイントです。

【燃費】
往復4km程度しか走っていませんが22km/Lほどの数値が出ました。
エアコンONで特にエコ走行は意識していません。

【価格】
最廉価グレードのDが注目を浴びると思いますが、完全に商用グレードです。
「イマドキの普通の装備」を期待するならXにすべきで、結局100万円コース。
それでも安いのですが、80万で買えると思っていた人は不満を感じるでしょう。

【総評】
プリウス、フィットHV、SkyActiveデミオなどの普通車と
直接比較すれば性能面で劣るのは当たり前ですが、
価格、維持費どちらをとっても他の"エコカー"より安上がりです。
小さい子どもが乗る、長距離乗る、高速走行する、荷物をたくさん積みたい、
といった明確なニーズがある人にはお薦めできませんが、
日常の足としては優秀な車だと思います。
この燃費の車が100万円そこそこで手に入ることに技術の進歩を感じます。

【エクステリア】平均以下

【インテリア】平均以下

【エンジン性能】キビキビよく回る。　タイミングチェーンなのも良い。

【走行性能】最近の軽の標準をクリア

【乗り心地】平均以下

【燃費】満足　ＴＮＰ

【価格】満足　ビックリ格安

【総評】全ての不満を払拭してくれる低燃費性能です。