ダイハツ ミラ イースレビュー・評価

【エクステリア】空気抵抗を考慮したデザインで悪くない。

【インテリア】シートの汚れが目立つのでブラックに統一してほしかった。広さは、こんなものでしょうね。

【エンジン性能】普通に走る分には不満がない。エンジン出力からしたらけっこう速いです。トルクが細いですが、その分CVTがカバーしている感じ。

【走行性能】軽量ボディのおかげで、コーナリングは軽快。ブレーキもよく効く。

【乗り心地】若干、硬め。軽乗用車は、サスストロークに余裕がないので仕方ありません。

【燃費】これは非常にいいですね。街乗りで18km/lくらい。郊外で25km/lくらい。

【価格】これだけの装備がついているので安いと思います。

【総評】以前乗っていたムーヴがエンジンオイル漏れが酷く、買い替えたほうがいいと言われ、登録落ちのミライースを買いました。バッテリーが高い、ワイパーブレードが特殊など困ったことがありますが、走行性能に大きな不満はないですし、いいと思います。

【エクステリア】
600cc時代から続く定番の軽自動車の形、好みではないが、無駄のない感じでまぁ良しと思ってます。
【インテリア】
必要最低限、です。
【エンジン性能】
アイドリングストップも、停車からスタートする際も、走行中も、全て驚くほどに良くて、安心・満足してます。
【走行性能】
不安は感じませんが、高速になるほどにしっかり感・安定感は弱いかと。街乗りなら必要十分で安心な性能と思います。
【乗り心地】
良くはありませんが、悪くもありません。
運転しやすい車と思います。
【燃費】
エアコン使用せずなら22〜24ｋｍ/Ｌくらい、エアコン必須な季節は17〜19ｋｍ/Ｌ、です。
地方の市街地での走行での、実測値です。
【価格】
発売時の新車価格・現在の中古車価格ともに、適当と思います。
【総評】
価格・維持費ともに、非常にコスパの良い車で気に入ってます。
今では多くなったトールワゴンタイプの軽の方が、視野も広く乗り降りしやすく快適なんですが、単身で移動する通勤だけで考えれば、こちらの低燃費で済むメリットはかなり大きく感じられます。

【エクステリア】四角いのが苦手なので丸みがあって好き。ヘッドライトのLEDは明るくいい。

【インテリア】メーターがデジタルでデカく見やすい。車中泊は無理仮眠程度なら○

【エンジン性能】非力なので登り坂は超キツいので諦めて抜かしています。新東名で120キロ体験済み、問題なし。

【走行性能】段差はダイレクトに振動くる。

【乗り心地】シートはちょい固めでいい。

【燃費】超イイ！1番の売り。山道で他県まで行くとリッター30キロは軽く超える。

【価格】1年落ち純正ナビ付き走行距離2000キロ、スマアシ3付きで100万ちょとだった。

【総評】狭くて遮音性低くてうるさいけど燃費が良くてお気に入り。いい買い物しました。イマイチな点1.アイドリングストップは止まる寸前にペダルから少し戻して衝撃を減らそうとするとエンジン再始動してウザい（下手な人のガックンブレーキじゃないと再始動してしまう）&長い信号待ちが分かっている時は使えるが渋滞中チョロチョロいつ動くかわからない時は使わない（エンジンとか他にも負担かかって壊れそう）。2.ピラーが太いのでヘヤピンで前に乗り出さないと視界不良で運転しづらい、特に右カーブ。3.タイヤはダンロップの転がり抵抗の低いエナセーブが最初からついていたがハードタイヤでうるさい（ブリヂストンのスタッドレスタイヤの方が静か）がタイヤは長持ちする（余裕で5万キロ突破）ブレーキの効きが悪いが。4.スマアシがよく止まる→レンズが曇るのだろう。

【エクステリア】
個人的には好み。特にヘッドライトが好き。
また、最近タントみたいな軽四増えていて逆にセダンタイプが新鮮。正面から見てもいかにも空力が良さそうなのも好印象。
ただ、アルファードやベンツと違って弱そうに見えるのか、煽ってくるクルマがいますね。これはマイナス点かもw

【インテリア】
小物入れがそこそこあるし、ドリンクホルダーも絶妙な位置にあってよろしい。
エアコンはマニュアルだったり、今時サイドブレーキなのはご愛嬌。
リヤシートが分割式でないのもコスト削減なんだろうけど、ここは頑張って欲しかった。
純正ワイドナビのおかげか、あまり貧相に見えない。
そして、スピードメーターも華やかで未来感を与えている。運転後に毎回褒めてくれるのでちょっと嬉しい。

【エンジン性能】
素晴らしいの一言。これだけ走れるのに低燃費である。信号多めで丘陵地を走っているのに25キロくらい普通にでる。
逆に20キロ下回る人は猛省すべし（笑）

だらだらした長い登り坂は苦手。頑張れないし、無理すると燃費がガクンと落ちる。仕方ない。

時速90キロくらいまでは気持ちよく走られるよいエンジンである。
高回転でぶん回そうとは思わないこと。

【走行性能】
車体が軽く、そこそこボディ剛性もあるのでコーナリング性能もまあまあ。
ブレーキもよく効く。
ただ、私は先読み運転しながらなるべくブレーキを使わないよう運転している。コペンは11万キロ超えてもブレーキ残量がたっぷりなので、このミライースだと20万キロは持つのではないだろうか？

【乗り心地】
基本柔らかめなのと、シートも柔らかいので悪くない。デコボコ道もそれほど不快感は感じない。

【燃費】
素晴らしいの一言。信号のない平坦な道をずっと運転できるなら、簡単に30キロ超える。
あと、アイドリングストップ。これは面倒でもうまく活用すべし。
私は意図的にオンオフしている。例えば右折待ちの時はオフ。駐車時はオフ。信号待ちが短そうな時はオフ。
逆に信号待ちが明らかに長そうなときはアイドリングストップしている。
正直めんどくさいが、この一手間で燃費は確実に向上するし、ゲームのようで楽しくもある。

【価格】
登録5ヶ月後の未使用車。メーカーオプションワイドナビ、ドラレコ、バックモニター、ETC2.0などが付属されたＸSA?リミテッドがコミコミ８２万ほどだった。ほぼ新車同然でこの価格なので大満足。

【総評】
交通状況に応じて流れにしっかり乗る運転であっても、コツさえ掴めば誰でも低燃費を叩きだせるので、楽しい車ですよ。
低燃費車が好きな方は是非乗りましょう！

【エクステリア】
　なかなか格好いいと思います。

【インテリア】
　安グルマなのでもちろん高級感はないですが、造形で頑張っていると思います。

【エンジン性能】
　普通車からの乗り換えなので最初は壊れているのかと思うほど遅く感じました。
CVTの制御がとにかく低回転で走らせようとするためかったるい。DとSの中間くらいをDに設定して、燃費重視レンジみたいなのを別に設定すればよいと思いました。

【走行性能】
　路面が荒れていないところではなかなかキビキビ走る(平坦路・下り)
ただ、カーブ中にギャップがあるとぐにゃぐにゃして怖い。
どこかのゴムが猛烈にたわんでいるかのような感覚があります。

【乗り心地】
　良好です。

【燃費】
　20km/lは楽勝なのかと期待しましたが、17〜18km/lくらいですね。4駆だからですかね。

【価格】
　こんなものかと。

【総評】
　遠出と山道の登りが多い方にはおすすめしづらいですが、近場で1人で乗るなら文句はありません。足グルマとしては良い出来です。

【エクステリア】シンプル。

【インテリア】シンプル。

【エンジン性能】非力。坂道や再加速はダメ。

【走行性能】路面ノイズはあるがこれは仕方ないこと。

【乗り心地】とにかく硬いのでバウンドする。買ったことを後悔する。

【燃費】街乗りでリッター18程度。アイストはオフ。

【価格】お財布に優しい価格帯。

【総評】燃費は排気量を考えると標準的。高速でのスピードアップは一気に燃費を悪くする。郊外での止まらない状況に適している。空気圧を適正にすると高速のジョイント部分では突き上げて最悪の乗り心地になる。空気圧を適正から下げて前を2.4の後ろは2.2あたりで軽減されると思う。トータルで街乗りならミライースを新車で買うことをオススメしたい。

【エクステリア】
　空気抵抗係数0.30を目指した(実車は、0.33らしい)空力ボディは
メーカーの本気を感じるデザインで結構好き。

【インテリア】
　途中で飯休憩（ついでに給油)、トイレ休憩、を挟んだとはいっても、
片道700kmの道のりをカバー出来るシート、後席も何とか大人が乗る事が出来る、
かつ、リアシートを倒せば、二人分の夏キャンプ程度の荷物なら乗るという実用性
の高さが売り。

【エンジン性能】
　NAなので仕方ないとはいえ、登り勾配に非常に弱い。
高速道路では、登坂車線の常連、トレーラーにも煽られる。
燃費の良いゾーンが、50〜90km/h位なので、実運用上は
合っている。

【走行性能】
現行ハスラー(MR52S)との比較になるが、コーナリングは素晴らしい。
前荷重を意識しなくても、ステアリング操作だけでコーナリングが完結する。
最近流行りのSUVに煽られるが、ノーブレーキでコーナーに進入すると、
後ろのSUVが離れたり、センターラインをオーバーしてたりする。
おとといきやがれｗ
反面フロントヘビーなのか、ABSの介入が意外に早い、そんなにハードな
ブレーキングはしてないつもりなんだけどな。

【乗り心地】
　一番使うであろうボリュームゾーン(0〜50km/h)だと、少し堅め。
街乗り専用車(と勝手に僕は思ってる)の割には、乗り心地が良いゾーンが
70km/h以上と、どうしてこういう設定なのか不明。
70km/h以上だと、道路の継ぎ目の部分とかも、一度いなしてから、ふんわり
元の位置に戻る感じ。
スタビライザーが無いので、あまり柔らかくすると、ロール量が増えるし、
ある程度堅めのショックにしたのかなって勝手に思ってます。

【燃費】
　まぁ、カタログ燃費の37km/Lは信じちゃいませんが、27,8km/L位は
出て欲しかった所ですが、実際は、25km/L前後です。(冬場で落ちて、夏場
で回復するイメージ)

【価格】
LのSA無し(スマートアシストを信頼してなかったので、敢えてレス)でしたので、
込み込み100万ぴったり位の価格でしたが、コスパは良いと思います。

【総評】
通勤・レジャー・買い物にと現在でも大活躍しております、7年目の車検時に10万km
も達成し、全くノートラブルで来ています、軽自動車でも日本車の信頼性はピカイチですね。
一昨年スタッドレスの減りと、6シーズン目に入るって事で、オールシーズンタイヤに交換
しましたが、夏タイヤの持ちも良く、ブレーキパッドも7年目の車検でも問題なく、実は
バッテリーでさえ現状問題ないという、兎に角コストのかからない車です。
※バッテリーは定期的にメンテナンス（補水,充電)してます。

停止状態から加速する時に、一旦ギア比が大きく変わるような違和感があるがそれ以外に気になるところはない。
運転席と助手席は座り心地が良い、後部座席はバスの補助席よりマシな程度。ドアポケットはちゃんとある。
フルフラットは後部座席のヘッドレストを外してもデコボコ。
大阪南港から横浜まで高速道路で行ったが、120kmは問題なく出せるし、運転して疲れるようなこともない。
新東名や首都高速のような走りやすい高速道路、市街地では特に不満は無い。都会で使うなら特に欠点は無いのでは？
しかし、カーブの多い九州の道路だと軽自動車である故仕方ないが、安定性が物足りなく感じる。
山道ではシフトレバーをSにすればスイスイ登れる。

【エクステリア】
シンプルでいいエクステリアのデザインだと思います。
いい感じにキリッとしていて好きです。
ドアを閉めた時は鉄板の薄っぺらい感じがせず昔の軽自動車しか乗ったことがない私からすると素晴らしかったです。

【インテリア】
全体的にハードプラですが、この車に関して質感は求めません。
使い勝手はもう十分です。
ドリンクホルダーが左右に1つずつしっかり用意されていて、所々に小物置きもあって収納に関してはよく頑張っていると思います。

【エンジン性能】
エンジンはキュイーンと高音が若干大きめです。
アイドリングストップからの復帰時も大きめ。
ただ、街乗りで乗る分にはもっさり感もなく意外とキビキビ走ってくれてこれならもう十分なレベルです。
山道や高速は仕方ないですが頑張っている感がでます笑

【走行性能】
なかなかキビキビ走ってくれて初めて乗った時でも運転がしやすく十分すぎます。
ハンドルは軽すぎず重すぎず普通だと感じました。
思った通りに曲がってくれて言うことはありません。
ブレーキに関してはそれほど奥まで踏み込まなくていいタイプで、カックンブレーキになることもなくしっかり効いてくれて扱いやすかったです。
ロードノイズはそれなりに入りはするものの、下手な普通車に比べるとだいぶ抑えられていると思います。
エンジンノイズはエンジン音が大きいため、それなりに入ってきます。

普通の道路を走っている時にオートハイビーム機能によってハイビームとロービームを自動で切り替えてくれる優秀さには感激しました。
ただ、オートハイビームの過信は禁物で対向車がいなくても街灯が明るい所などではハイビームにはなってくれません。
ハロゲンランプはあまり明るくないので、この様な場所でハイビームにしたいと思う時は解除するのが割と面倒です。
ただこのような機能がついた車に初めて乗った私からすればこの機能は感激しましたし、補助的な機能と思えば優秀だと思います。

【乗り心地】
この価格でこれだけの乗り心地であればもう十分だと思います。
突き上げ感やトヨタ系列特有のふわふわ感はありますが、軽にしては割としなやかでいい方です。
シートは価格相応で、腰のホールドがあまり良くないので長距離だと腰痛が出ると思います。

【燃費】
高速、山道、バイパスを長距離ドライブしてリッター21.5キロほどでした。
何も言うことは無いです。

【価格】
この完成度でこの安さは大変素晴らしいと思います。
価格に対して完成度が高いです。

【総評】
求めやすい価格で、この完成度の高さはもう十分すぎます。
運転しやすくて使い勝手も良くて、本当にいい車ですよ。

【エクステリア】
デザイン、そして、ほかの軽に比べて小さく見えるので、未来的なところが○
その他、LEDヘッドライトだからか、霧の時でも光が拡散しないので見づらくならない。

【インテリア】
オーディオがタッチパネル方式で、軽だけど高級感があります。
しかし、エアコンを入れても、サイドガラスの曇りは取れません。一々窓を開けています。梅雨時は非常に困る。

【エンジン性能】
Sレンジで引っ張るとツインカム特有のいい音が…
高速も走りましたが、特に不満はありません。

【走行性能】
車重が軽いためか発進加速はいい。だけど登りには弱いですね。
それと、小回りが効くので取り回しが楽。

【乗り心地】
軽の割には高速(70〜80Km/h)で安定性が高い。ただ、荒れた路面だと乗り味が急に悪くなり、やっぱり軽だと…

【燃費】
思ったほどよくありません。街乗りで２０Km/Lほど(満タン法ではなく燃費計で)。

【価格】
ほかの軽に比べると割安感があります。

【総評】
まずは長所から。新しい車は便利になっています。エンジンをかけた時にタイヤの向きを表示してくれるし、うっかりセンターラインを越えると警告してくれます。
それと、ガラケーに入っている曲をカーステレオで聞けるのは予想外です（BluetoothAudio)。また、SDカード経由で録画したテレビ番組を見ることができます。
次に短所。制限速度+15位になると「速度にご注意下さい」とオコられます。これは要らない機能。
あと、ガードレールに近づきすぎると、衝突被害軽減ブレーキが働いてしまいます。

【エクステリア】

まさに　ミラ　を代表したような外観です。至ってシンプルを求めるならミラ・イースがいいと思います。

【インテリア】

特に求めてないなら満足です。ペンやスマホを置く位置でがベスト。しかし、横に長い部分があるのでカーブに移動するかもしれない。滑り止め必須。

小洒落たオーディオや色付きのハンドルカバーで十分です。


【エンジン性能】【走行性能】

アルトよりかなり加速が良いです。アルトも台車としてレビューしましたが、加速が弱く初速がガクンとCVTの悪いところが有著に出ていましたが、ミラ・イースは加速が良いですね。不安材料の初速もミラ・イースはガクンという物なく特に平地ではなおいいでしょう。今日は坂道は登っていません。

【乗り心地】

身長は１６８ｃｍで座席を前にやりすぎると右膝が角に当たりました。例えば、一番うしろを１としたら、３.５〜４がちょうど良かったです。

そんなに空間を求めてないならOKです。個人的には狭いほうが落ち着きます。ミラ・イースはギリかちょっと余裕があるくらいです。

【燃費】

満タン給油で686?走行可能と表紙されています。多く見積もってマイナス50?はみても630?は持つでしょう。アルトは可能距離は510?でした。

【価格】
価格は満足です。本体は888844円　付属品で25916円

合計914760円です。決算値引きに端数切捨てで交渉しました。

【総評】
軽自動車として十分に満足の車です。


・ハンドル周りですが。ハンドルがかるすぎるところがマイナス点。ハンドルはやや小さめです（3６cm）。女性にとっては良いですが、カバーをつけたほうが良いかもしれません。

・サイドブレーキは、やや緩いので固く締めください。

・開時のドアはかなり軽いのでドアパンチに気をつけてください。強く閉めると音がひどいです。

・給油口は、運転席の右下にあります。

燃費性能1	燃費性能2

【エクステリア】一番のお気に入りポイントはキリッとしたヘッドライトです。某車とデザインやスペックを比較してどちらにしようか決めかねていた際にこのヘッドライトのデザインはとても決めてになりました。｢乗ってしまえばデザインなんて関係ないじゃん。｣と言われたらそれまでかもしれませんが、もし、出勤で使用する車をパッと見た時に自分が｢これはよい｣と納得し、好みのデザインの車であったのならば、きっと仕事のモチベーションが向上すると思います。

【インテリア】クラウン、レクサス、ベンツなどといった高級車と比較したら元も子もないかと思いますが、乗り換え前の10年以上前のムーヴと比較すると勿論ミライースのほうが断然品質もデザインも上質だなと思っています。しかし、運転席まわりのパネルが上半分、下半分で色分けされている、カップホルダーが収納式ではない、サイドブレーキが手引き式、燃料口のアンロックレバーが座席下にあるなどムーヴと違う点が多く慣れるのに多少時間がかかりました。

【エンジン性能】日常で使う車として必要充分な性能を有しています。また、インプレッション記事や動画で｢エンジン音がうるさい｣｢静粛性はイマイチ｣などといった意見が散見されますが、それは前述のクラウンなどといった高級車の評価点を100とした際の意見であると考えられ、それら大きさも作りも異なり、また何百万円も安いミライースと比較されたら馬力でも、静粛性でも劣るのは当たり前です。10年前のムーヴから乗り換えたわたくしとしては決してうるさくはなく、むしろ静かだと思います。※このあたりは感じ方に個人差があると思いますので、気にする方は試乗体験をされてみることをおすすめ致します。

【走行性能】CVT車という事もあり、加速していくにつれて変速ショックが発生することもなく、スーと何の違和感もなく加速していきます。なのでアクセルに足をただそえている感覚でも油断をするといつの間にか一般道の最高速度に達していることもしばしば。また、エアコンオフの状態で走行中からエアコンオンにしても急な減速はなく、後車を気遣う必要もありません。カーブではロールは少なく、坂道もスイスイ、クダリは転がり抵抗が少なく速度超過に注意が必要なほど。これは670キロ(G SA?の場合)という軽量ボディとサスペンション、エンジン、燃費性能など全ての要素がバランスよくまとまっている証だと思います。

【乗り心地】主に通勤用一人乗車なので、運転席以外の乗り心地はわかりかねますが、運転している分には仮に段差があっても強い突き上げ感はなく、ショックをできるだけマイルドにしてくれていると感じます。

【燃費】5月中旬から9月頭まで3000キロ走行して平均燃費23.4キロ/1リットル(9月2日現在)。最高燃費は約,8キロ走行して42.7キロ/1リットル、次によかった燃費の記録は約,30キロ走行して41.5キロ/1リットルでした。皆様の中には｢遠乗りしないと高燃費は出ない。｣と思っている方もいるかもしれませんが、それも勿論間違いではないのですが、前述の通り比較的短距離(約,80キロ走行の間違いではありません。)でも道のり、低燃費な乗り方などの好条件が揃えばこのような高い燃費がでます。また、そうなると平均燃費が低すぎるのではないか？と疑問を持たれる方がいるかもしれませんが、これは7月〜8月の終わりにかけての20〜30日ほど、昼休みに約,10分間ほどアイドリングをしてエアコンをかけていたからだと思います。その期間の平均燃費は22.9キロ/1リットルでした。
【価格】様々なグレードがあります。わたくしのG SA?は最上位グレードで新車ということもあり約,150万円ほどしました。商用の90？万円代(詳しくはパンフレットやHPで確認されてください。)のミライースもあります。個人的には某車の商用バンのほうが多く見かけますが、ミライースの商用バンのほうがかっこいいし、CVTで運転も楽ですし、営業さんの仕事に対するモチベーションの向上、業務の効率化、運転操作のミスによる事故防止にもつながると思います。そうなれば支出を抑えることができ、多少他車よりも燃費や価格の面で劣っているように見えても、長い目で見るとミライースの商用バンのほうがより低燃費で低価格で安全な車だと思います。
【総評】タイトル/題名にある通りです。このミライースは自家用、商用どちらに使用しても違和感のない万人受けのデザインであり、加えまして走行性能、低燃費、低価格、安全性。これらが高い次元でバランスよくまとまっている人々の生活を強力にサポートしてくれる人々の生活に密着した堅実な車だと思います。日々の足、通勤の足、営業の足で迷ったらミライース。一度検討されてみてはいかがでしょうか？購入して絶対に損はありません！