スバル WRX STI 4door 2010年モデルレビュー・評価

この車は凄い車でした。
ゲームのコントローラーを操作してるみたいに前後左右と思いのままに運転可能です。
大変気に入ってましたが、10万キロも走っていないのにブレーキのローター磨耗とパット交換、コンピューター不具合で７〜80万かかると言われて乗り換えました。
スバルは総じて部品寿命が短いのと修理コスト高な印象です(STIだとしても)。 街中の古いスバル車が見ないのもそのせいなのかなと勝手に思ってます。

GDBインプSTiの最終G型を7年12万キロ乗り、デビューが予告されていた次期モデルVABのデザインがインプらしくなくて気に入らなかったのと、EJ20の最終モデルになりそうだとの予想で、受注終了目前に駆け込み購入したものです。
因みにこの時BRZに傾いて契約まで行ったのですが、やはり40歳を超えてクーペを購入する事の違和感が拭えずにGVBに契約変更した次第です。
購入前は前車GDBと比べると大きく重くなった印象があったのですが、大きさはともかく、車重はGDBと変わりません。
エンジンが素晴らしく、特にSIドライブをS#モードとすると、まるでロケットのような異次元の加速をします。


でも正直、それだけなんですよね。

GDBと比べて、あらゆる箇所がソフトになった…
特に足回りが酷くて、エンジンと釣り合う物ではありません。
何がそんなに酷いかというと、とにかくロールをする。
ロール番長と言っても良いぐらいに。

ちょっとキツ目のコーナーに侵入すると、限界を超えてすぐに「グラッ」と来ます。
あまりに粘らないので、コーナリングで速い営業車に煽られたりする事も日常茶飯事です。
スタビが本当に入っているのか疑いたくなるような足です。
もちろん、ロールの限界がクルマの限界ではないので、ロールした状態でも速くは走れるのですが、やはり気持ち良くない。

ショックの方も良い仕事をしているとは言えず、路面の突き上げを一発で吸収してくれない。
まるでフワフワと、昔のトヨタのサルーンにでも乗っているような感じです。

お蔭で人生で初めて同乗者に「クルマ酔い」をされました。(笑)
それも一人や二人じゃない。


まあマーケティング的には、オーナーが高齢化しているんだろうからソフトな路線に向かうのも理解出来ます。
燃費モード、柔らかい足回り、本革シート…

昔のSTiじゃ考えられないですけどね。


結局は1度も車検を受ける事なく手放しました。
これも初めての経験です。


まあ、私とは相性が悪かったという事で…

今まで歴代レガシィセダンの
ターボモデルばかりを乗り継いできたので、
今回の買い換えも現行B4も視野に入れていましたが…
個人的にはどうしても現行B4は受け入れられず
4Door A-Line typeSをチョイス。

納車3週間時点でのレビューです。


【エクステリア】
ブリスターフェンダーと大きなリアスポのおかげで迫力があるので
アネシスがベースではありますが、
まぁ上手くスポーツカー的ルックに見せているかと。
但し5DoorのGR系のテールランプは流行？のLEDに対し、
こちらは安っぽい電球テールなのが残念。
(なので納車1週間でテール殻割り分解し、
ブレーキ/テールをLED化しました。
その後用事でディーラーに行った時に、
ついでに見せたらなぜか大絶賛を頂きました。)

【インテリア】
残念ながらベースはインプレッサですので、
レガシィを乗り継いできた私には結構チープに感じます。
肌をこすれば白くなる内装とか、天井の内張りがフエルトみたいな素材とか…。
ドアミラー開閉ボタンにイルミネーションが無いので
暗いと見えないのも何気に不満です。
あと、最初の数日はルームミラーの位置が低すぎるのが気になりました。
最近、やっと馴れてきましたが…。

【エンジン性能】
AT向けにセッティングされたエンジンなのでしょう。
トルクもあり力強く良い走りをしてくれます。高回転はMT版より微妙ですが…。
あと個人的な好みの問題ですが、
スポーツシフトのシフトダウン時にブリッピングするので、
エンジンブレーキの効きが悪いのが不満ではあります。

【走行性能】
まぁこれは流石にWRXでしょうか。
かなり速く、それでいて安定感もあります。
ただ視点が高いのと思ったよりロールしますね…。
この辺はこれから個人的に改善させようと思います。

【乗り心地】
このテのクルマとしてはイイと思います。
当初は相当ゴツゴツしているのかな？と予想していましたが
思ったより悪くないです。

【燃費】
まぁメーカー発表自体が10.0km/lですから…
ファン トゥ ドライブなクルマに求めるものではありません。

【価格】
このスペックでこの価格、決して高くないと思います。
むしろ○菱の競合車はもっと高いですし…

【総評】
先代又は先々代のレガシィB4から新車に乗り換えならば、
先述の通り現行B4よりこのクルマのほうがずっと後継的です。
WRXといえどもATなのでそれほど尖がっていませんし、
価格帯的にもそう無茶する年齢層はありませんので
選んで正解でした。楽しいクルマです。
でも車種的にイジってナンボなイメージもありますので
レガシィの頃よりいろいろイジっちゃいそうです…
(実際、高価な部分以外は結構手を入れちゃいました)
まぁこれも「楽しいクルマ」の一環ということで…。