スバル WRX STI 4door 2010年モデルレビュー・評価

この車は凄い車でした。
ゲームのコントローラーを操作してるみたいに前後左右と思いのままに運転可能です。
大変気に入ってましたが、10万キロも走っていないのにブレーキのローター磨耗とパット交換、コンピューター不具合で７〜80万かかると言われて乗り換えました。
スバルは総じて部品寿命が短いのと修理コスト高な印象です(STIだとしても)。 街中の古いスバル車が見ないのもそのせいなのかなと勝手に思ってます。

GDBインプSTiの最終G型を7年12万キロ乗り、デビューが予告されていた次期モデルVABのデザインがインプらしくなくて気に入らなかったのと、EJ20の最終モデルになりそうだとの予想で、受注終了目前に駆け込み購入したものです。
因みにこの時BRZに傾いて契約まで行ったのですが、やはり40歳を超えてクーペを購入する事の違和感が拭えずにGVBに契約変更した次第です。
購入前は前車GDBと比べると大きく重くなった印象があったのですが、大きさはともかく、車重はGDBと変わりません。
エンジンが素晴らしく、特にSIドライブをS#モードとすると、まるでロケットのような異次元の加速をします。


でも正直、それだけなんですよね。

GDBと比べて、あらゆる箇所がソフトになった…
特に足回りが酷くて、エンジンと釣り合う物ではありません。
何がそんなに酷いかというと、とにかくロールをする。
ロール番長と言っても良いぐらいに。

ちょっとキツ目のコーナーに侵入すると、限界を超えてすぐに「グラッ」と来ます。
あまりに粘らないので、コーナリングで速い営業車に煽られたりする事も日常茶飯事です。
スタビが本当に入っているのか疑いたくなるような足です。
もちろん、ロールの限界がクルマの限界ではないので、ロールした状態でも速くは走れるのですが、やはり気持ち良くない。

ショックの方も良い仕事をしているとは言えず、路面の突き上げを一発で吸収してくれない。
まるでフワフワと、昔のトヨタのサルーンにでも乗っているような感じです。

お蔭で人生で初めて同乗者に「クルマ酔い」をされました。(笑)
それも一人や二人じゃない。


まあマーケティング的には、オーナーが高齢化しているんだろうからソフトな路線に向かうのも理解出来ます。
燃費モード、柔らかい足回り、本革シート…

昔のSTiじゃ考えられないですけどね。


結局は1度も車検を受ける事なく手放しました。
これも初めての経験です。


まあ、私とは相性が悪かったという事で…

　ＧＶＢ（平成２２年１２月登録）サテンホワイトパールに関するレビューです。
　ベースグレードを購入し、別途、ＥＮＫＥＩホイール（オフセット以外は純正と同サイズの）に交換しました。（純正ホイールは大変重いので、軽量ホイールに変更したかったのですが、オプションＢＢＳは非常に高価であったため、事前にＥＮＫＥＩホイールを調達し、納車前に交換しました。）

【エクステリア】
　取って付けた感が言われることもあるＧＶＢ／ＧＶＦですが、個人的にはこのスタイルも購入の決め手の一つになりました。
　マフラーを交換するつもりのない私としては、テールエンドがリアバンパーよりも相当奥にあることが若干不満ではあります。

【インテリア】
　純正シートやリアシート、ドアトリムに統一感のある本革／アルカンターラ＋赤ステッチのインテリアは、パッと見、高級感がありカッコイイのですが、ダッシュ／インパネ周りは安っぽいの一言につきます。値段相応のクオリティにしてほしかったところですが、そこは妥協して購入を決断しました。
　ここを差し引きしても、総合的な満足度は高いです。

【エンジン性能】
　ＳＩ−ＤＲＩＶＥをＳ＃モードにすると、３０００回転以下のもたつきもいくぶんか改善され、また、それ以上まわせば、アクセルレスポンスもよく、官能的な排気音とともにリニアかつ強烈な加速を見せます。
　なお、Ｉモードでは、ヒルアシストとトルクの無さとの相乗効果で、坂道発進での思わぬエンストもしばしば。
　また、Ｓモードは、個人的に、そのメリットを感じないため、ほとんど使用したことがありません。

【走行性能】
　前車と前々車はＦＲで、スバル車及びＡＷＤ車は初体験なのですが、路面に張り付くような加速時の走りや、しっかりとしたボディ、キレのよいハンドリングに、本当に満足しています。

【乗り心地】
　納車前に、純正ホイールと比較して、１本当たり約４ｋｇ軽量なＥＮＫＥＩホイールに交換しているため、純正ホイールよりも乗り心地は格段に改善されているものとおもいますが、なにぶん、納車前に交換しているため、純正との比較については、できません。
　ＢＭＷ　３１８ｉ　Ｍスポーツ（Ｅ４６）と比較しても、街乗りにおける乗り心地は、ＧＶＢのほうが良いです。特に、マンホールなどの段差を踏んだときのフィーリングは、スポーツ車と思えないくらい上質です。
　なお現在は、足まわりを国産Dampersへ変更しています。

【燃費】
　通勤では、５ｋｍ／ｌ後半から７ｋｍ／ｌ前半といったところです。高速では、１０ｋｍ／ｌを超えます。
　以前乗っていた、アペックスパワーＦＣで現車あわせした２リッターターボ車（推定３００馬力）と比較して、かなり燃費は悪いと思いますが、新車で買える国産スポーツで、このエンジン・シャシー性能を有することを考慮すれば、濃い目の燃調で安全策をとることは仕方のないことかもしれません。コンピューターを現車あわせすれば、電スロのレスポンスはもちろんのこと、燃費も改善される可能性が高いです。

【価格】
　エンジン性能、シャシー性能、高性能ミッション、ブレンボなどを考慮すると、この値段は決して高くはないものと思います。
　いまのご時世に、国産で、このクルマが買えるだけ、ありがたいことかもしれません。

【総評】
　インテリアのダサさもまた、インプレッサから派生したこのクルマのキャラクターであると割り切れば、総じて大満足です。このクルマが気になっている方や、エボＸと迷っている方には、自信を持ってオススメできます。

納車式直後	我が家の立体駐車場・車幅何とかセーフ

【エクステリア】
現行スバルの中では唯一気に入っているモデルです。
スバルも昔と異なりマニアック路線から大衆受けする路線に変わってしまいましたが、かろうじて旧モデルを使用したこの車のエクステリアは、スバルの中でも一番だと思います。

【インテリア】
以前、SH5型のフォレスターに乗っていましたが、それと代わり映えしない内装で、面白味は欠けます。
価格帯も異なるのですから、もう少し変化と高級感のある内装にすればと思いました。
でも、スバルでは、まだマシな方かな。

【エンジン性能】
低速域から力強いトルクを発生するので、ストレスなく乗ることが出来ます。
前車がフィットハイブリッドだったので、トルクフルなところは余計に感じました。
さすがターボ車は違いますね。

【走行性能】
加速も良く、馬力もありますので、一般道だとすぐに目標速度に達してしまうほどです。
元々力強い車ですので、一般道ではなく、高速道で性能を発揮する車であると思います。
一般道ではアクセルワークを程々にしないと、速度オーバーになりますので要注意といったところです。

【乗り心地】
ノーマルでも足回りががっちりしているので、ゴツゴツ感があると覚悟はしていましたが、意外とゴツゴツ感はあまり感じませんでした。
後席乗車の家族に聞いても、思ったほどゴツゴツ感はないということでした。
出来がいいのか、単なる鈍さなのか、意外と乗り心地はいいですよ。

【燃費】
この車に燃費を求めてはいけないと思います。
まだ納車してそんなに走っていませんが、都市部の街乗りで7〜8km/l（ハイオク）程度です。
平成14年式インプレッサスポーツワゴン20Nで6〜7km/l（ハイオク）、平成21年式フォレスターXSで7〜8km/l（レギュラー）程度でしたので、こんなものかと思います。

【価格】
新車は手が出せなかったので、程度の良い１年落ちの中古車を購入しました。
と、言っても、さすがにSTIだけあって価格は中古車でも高めでした。
値崩れしにくいのがこの車のいいところだと思います。

【総評】
中古車とは言え、憧れのSTIに乗ることが出来て大変満足しています。
この車は燃費重視の車とは逆行している車ですが、一線を画して所有する満足感と走行性能を楽しむことの出来る車だと思います。
来年辺りに新型が出るようですが、現行型のエクステリアが気に入っている人はこの機会に購入するのもいいかと思います。
フィットハイブリッドからの買い換えなので、維持費がかかる点が難点ですが、それ以上の喜びがありますので、大変満足です。
一人からファミリーまで使用用途が幅広い車だと思います。
大変出来のいい車です。

とってもいい車ですよ

見た目・走りと所有することに大満足できます

こんな車を乗れるのもあと少しなんでしょう・・・・

今を楽しみ見たい方、いかがですか？

以前まではZ32に乗っていましたが、
思い切って買換えました。
新車購入７ヶ月目の評価です。

【エクステリア】
　・写真やネット上の画像で見るより、
　　実写はとっても可愛く見えます。
　　特に真正面から見るととってもカワイイです(ウインカーを閉じた状態だとなお更)。
　・後ろから見るとなんだかトヨタのセダンに見えますが、
　　全体的なデザインは個人的に好きです。
　・大きいスポイラーがカッコイイです。

【インテリア】
　・内装はそれ程気にしませんが、
　　爪とかぶつかると白くなってしまいます。
　　拭き取れば直ぐに消えます。
　・ETCをオプションで付けると、
　　ハンドル右下のポケットが使えなくなるのが残念。
　　元からそのポケットは使えないのかな？
　・運転席はメーター回りなどとっても見やすく、
　　カッコイイデザインです。
　・後ろの席は、
　　前の席を前の方へ移動させないと結構狭いかもしれません。

【エンジン性能】
　・すごくフケ上りが良いです。
　　インテリジェントモードでもアクセルをべた踏みしたら
　　一気にレッドゾーンまで行きリミッターが働いてしまいました。
　・SやS#モードでも加速は凄く良いです。
　　ググってなります。

【走行性能】
　・とっても曲る車です。
　　えぇ、このスピードでこのカーブ曲がっちゃうの？
　　って最初思いました。
　・しっかり止まります。
　　他社の車でちょっとブレーキを踏んだだけでガックンガックンとなる車が結構ありますが、
　　この車はすぅっと止まります。
　・パドルシフトのレスポンスの悪さが気になります。
　　ワンテンポ遅れてギアが変わるので、
　　最初は、あれ？ってなります。　

【乗り心地】
　・正直固いです。
　　私的には余り気にしませんが、
　　同乗者は、走行中凄く振動すると言います。
　　スタットレスを17インチにしたら乗り心地は良くなりました。
　　でもやっぱり18インチがカッコイイです。

【燃費】
　・夏タイヤはリッター13?。
　・冬タイヤはリッター10?。
　　まあそれなりに良いのでは？
　　Z32は、
　　夏タイヤはリッター8?。
　　冬タイヤはリッター4?。
　　でしたし…。

【価格】
　・これだけの機能でこの価格は安いです。
　　お買い得です。
　　みなさん買うべきです。

【総評】
　・女性の方でも運転しやすいです。
　　曲がる、止まる、速い、扱いやすい、
　　誰でも上手く走れる車です。
　　というより、誰にでも直ぐに馴染む車です。
　　あー、この車運転できるかなーって最初思いましたが、
　　一回の走行で、自分の手足のように扱えます。
　　この車でしたら、ずーっと乗っていたいです。

スカイラインに２７年間、乗り続けていましたが、このたびＷＲＸ　ＳＴＩに乗り換えました。このＳＴＩが、スカイラインをはじめとするＧＴカーのコンセプトを引き継ぐ日本史上では最後（多分）のプレミアムカーだと考え、思い切って購入しました。

エクステリア
迫力のオーバーフェンダーは圧巻ですね。２４５　４０　１８インチのタイヤが小さく見えるほどです。周囲の人から「ガンダムのような車」と言われています。スバルでもこのデザインには賛否流論があったそうですが、ＧＴカーはこうでないといけないと思います。Ａ−ＬＩＮＥには、大きなリアウィングが標準モデルには付いていませんが、ジェントルでいいと思います。後付のＳＴＩ製ミニスポイラーを装着することをお勧めします。

インテリア
セミバケットシートは、全く疲れ知らず。何時間乗っていても、いつまでも乗っていたい感覚はスカイラインにはありませんでした（スカイラインは走った感が大きく、結構、長距離は疲れます）。電動シートなので完璧なシートポジションを設定できます。最近の車であり、プラスチックを多用しているためチープ感は否めませんが、これまでのインプレッサに比べたら高級感はありますね。失敗は、ドアミラーの格納スイッチ部に照明がないこと。夜は手探りとなり、非常に不便です。

エンジン性能・走行性能
これは文句なしですね。ＲＢエンジンと水平対向エンジンは日本が生んだ誉れの名機だと思っています。それと日本の３大ＧＴカーである（ＧＴ−Ｒ、ＷＲＸＳＴＩ、ランエボ）が採用している４ＷＤというシステムは最強のシステムであると思います。４輪でグイグイ前に進む、グイッと曲がる、ギュと止まるという感覚を初めて理解できました。速く安全に、なおかつ気持ちよく走るにはこのシステムが理想だと思うようになりました。

乗り心地
これは賛否両論があるでしょうね。硬いです。スカイランから初めて乗り換えたとき、本心は、ちょっと買い換えたことを後悔したくらいです。まあ、スポーツする車ですからこのくらいでないといけないんでしょうね。同乗者もしんどいでしょうね。ですから、自分はその改善策としてシートに座布団を敷いています。助手席も装着しています。これで完璧に解決できるんですね。この間、松山〜高知間を走りました。同乗の同僚が、「自分は、頭痛持ちで自分が運転しても気分が悪くなるんです。でもインプレッサでこんなに長距離走ったのに最高に気分がいいです。」と言ってました。これがこの車の乗り心地です。

燃費・価格
これが最大のネックですね。街乗りでリッター７．４ｋｍ（現在）です。ほぼインテリジェントモードでこれですから、「Ｓ」や「Ｓ♯」したら大変なことになるでしょう。ハイオク仕様でこの燃費はキツイです。まあ、「Ｓ♯」にしたときの走りを体感したら、燃費がどうの、エコがどうのという議論は無駄だということがわかると思いますが…。こういうプレミアムカーに乗る宿命ですね。この性能でこの価格は、まさにバーゲンセール。もう二度とこのような車が誕生しないと考えると、この燃費には目をつぶるしかないですね。

総評
買ってよかった〜と心底、思える車です。細かいところで気になることはありますが、本当に車が好きですという人には最高の車でしょう。一般大衆車の中で、走りを満喫できる数少ない車だと思います。「プレミアム」な走りがしてみたい人には、本当にお勧めの車ですよ。

今まで歴代レガシィセダンの
ターボモデルばかりを乗り継いできたので、
今回の買い換えも現行B4も視野に入れていましたが…
個人的にはどうしても現行B4は受け入れられず
4Door A-Line typeSをチョイス。

納車3週間時点でのレビューです。


【エクステリア】
ブリスターフェンダーと大きなリアスポのおかげで迫力があるので
アネシスがベースではありますが、
まぁ上手くスポーツカー的ルックに見せているかと。
但し5DoorのGR系のテールランプは流行？のLEDに対し、
こちらは安っぽい電球テールなのが残念。
(なので納車1週間でテール殻割り分解し、
ブレーキ/テールをLED化しました。
その後用事でディーラーに行った時に、
ついでに見せたらなぜか大絶賛を頂きました。)

【インテリア】
残念ながらベースはインプレッサですので、
レガシィを乗り継いできた私には結構チープに感じます。
肌をこすれば白くなる内装とか、天井の内張りがフエルトみたいな素材とか…。
ドアミラー開閉ボタンにイルミネーションが無いので
暗いと見えないのも何気に不満です。
あと、最初の数日はルームミラーの位置が低すぎるのが気になりました。
最近、やっと馴れてきましたが…。

【エンジン性能】
AT向けにセッティングされたエンジンなのでしょう。
トルクもあり力強く良い走りをしてくれます。高回転はMT版より微妙ですが…。
あと個人的な好みの問題ですが、
スポーツシフトのシフトダウン時にブリッピングするので、
エンジンブレーキの効きが悪いのが不満ではあります。

【走行性能】
まぁこれは流石にWRXでしょうか。
かなり速く、それでいて安定感もあります。
ただ視点が高いのと思ったよりロールしますね…。
この辺はこれから個人的に改善させようと思います。

【乗り心地】
このテのクルマとしてはイイと思います。
当初は相当ゴツゴツしているのかな？と予想していましたが
思ったより悪くないです。

【燃費】
まぁメーカー発表自体が10.0km/lですから…
ファン トゥ ドライブなクルマに求めるものではありません。

【価格】
このスペックでこの価格、決して高くないと思います。
むしろ○菱の競合車はもっと高いですし…

【総評】
先代又は先々代のレガシィB4から新車に乗り換えならば、
先述の通り現行B4よりこのクルマのほうがずっと後継的です。
WRXといえどもATなのでそれほど尖がっていませんし、
価格帯的にもそう無茶する年齢層はありませんので
選んで正解でした。楽しいクルマです。
でも車種的にイジってナンボなイメージもありますので
レガシィの頃よりいろいろイジっちゃいそうです…
(実際、高価な部分以外は結構手を入れちゃいました)
まぁこれも「楽しいクルマ」の一環ということで…。

ランエボ以来、久々に買ったスポーツ車です。

最初MTにしようと考えたのですが、ATでマッタリ運転もアリかなと思い購入しました。

買って正解でした。

ATでも十分に楽しいし、楽に早いですね。

通常は、SIーDRIVEを「I」にしていますが、状況により「S」にしたり「S♯」にしています。

燃費は、街中では７〜８Kmで、高速道路では12.8kmを記録しました。

高速道路では、90kmに「クルーズコントロール」をセットしてマッタリと運転していますが

無駄なアクセル操作がないのか燃費が思った以上に良いですね。

ただし、高速道路でも起伏のある道では90kmを維持しようとして瞬間燃費が落ちますね。

以前、乗っていたステップワゴンより高速道路では燃費が良いのには驚きです。

今のところ、まったく不満がありません。

シガーソケットも２カ所あり重宝しています。

また、後付けでハンドルに純正オーディオコントロールを付けたので便利で快適です。

今は、スポーツ車には厳しい御時世ですが、１０年は乗り続けようと思います。