『9年、20万キロの評価。』 スバル WRX STI 5door 2007年モデル h1deak1さんのレビュー・評価

【エクステリア】
　このGR/GV世代は後継のVA系世代よりもキャビンが狭いおかげで、相対的にフェンダーの張り出しが目立つ攻撃的なフォルムに見えるところが気に入っています。
　また、私の乗っているGRBはSTIとしては最後のハッチバックボディという部分もお気に入りポイントです。

　ボディ色はダークグレーメタリック。
　毎週洗車業者で手洗い洗車してもらう派なので、コーティングせずに使っています。
　クリアの部分に磨き傷が目立ってきたので、そろそろ一度皮むきをしてもらう時期かなと思っています。

　それ以上に問題なのは、フロントバンパーの垂れ下がり問題です。
　この車に乗り始めて３年目、最初の車検でディーラーへクレームを入れて、バンパーそのものと、取り付け部分を対策品へ丸ごと交換してもらいましたが、交換直後はビタッと収まっていました。
　が、それから３年ちょっと経った現在は徐々に垂れ下がって再び一目見てわかるような隙間が開いています。

　ドリ車がフェンダーとバンパーそれぞれにフックを付けて、オーリングのようなゴムをひっかけて繋いでバンパー脱落を防ぐパーツがありますが、そういうのを使わないとだめなのかなぁと諦めムードです。
　メーカーの「一度は対策部品を出したからもういいだろ！」的な魂胆が見え見えなのは残念で仕方ありません。

【インテリア】
　このGR/GV世代の内装は所詮GE/GH系「乗り出し100万円のお買物車」の内装に、レカロシートが入った程度の差なので、こんなもんでしょう。
　むしろ、後継モデルのGP/GJ系、GT/GK系世代になって、ただのお買いもの車がここまでいい質感の内装になるのかと驚くばかりです。

　ただ、評価すべき点もあります。
　元になった車が100万円の街乗りお買物車であるがゆえに、後席アレンジは使い勝手が良く、またハッチバックボディゆえ荷室の大きさも絶妙で、引っ越しの際にそこそこの大きさの段ボールがかなりの量を積んだりできたことにびっくりしました。
　欲を言えば同世代のフォレスターのように後席がリクライニングしてくれたら言うことない感じですね。

【エンジン性能】
　こういう出力特性のエンジンが好きだからこそ、この車を選びました。
　低速トルクの少なさも、高回転域での伸びのなさも覚悟の上なので、なにも不満はありません。

　どちらかというと、吊るしの状態での電制スロットルセッティングが気に食わず、tactrix OpenPortを使って自分好みの味付けを見つけるまで二年くらいかかってしまいました。
　今はSIドライブのインテリジェントモード、スポーツ＃モードは吊るしのまま、スポーツモードだけを自分のデータにして使い分けています。
　信号待ちなどのゼロスタート時はインテリジェントモードで動きだし、スピードが乗ったところでスポーツモードに切り替え、高速などのインターチェンジで本線に合流したり、追い越し車線でスパッと追い越したい時だけスポーツ＃モードを使う。
　シフトノブのすぐそばにSIドライブのロータリースイッチがあるおかげで、副変速機のような感覚でしょっちゅうモードを切り替えて乗っています。

【走行性能】
　夏季の高温な路面から雨天時の路面、高速道路やサーキットのような路面から田舎道の継ぎ接ぎな路面などあらゆる条件の舗装路から、フラットダート、圧雪路など、全天候対応で頼もしい、安心の走行性能を持っています。
　センターデフのロック状態と、AUTOモードのマイナス状態をボタン一つで切り替えできたりするあたりも、条件が悪い道であればあるほど使い勝手が良く感じます。

【乗り心地】
　純正の脚はさすがに10年10万キロを考慮した設計なだけあって、耐久性は充分にあります。
　もちろん尖がった乗り方をする層には物足りないかもしれませんが、路面を選ばない車高の高さ、ある程度攻め込んで行っても十分応えてくれる懐の深い脚はちょっぴり気に入っていたりします。

【燃費】
　以前乗っていたGF8(ターボ、5MT)よりはマシですが、そういうのを期待して選ぶ車じゃないので気にしていません。
　「この動的性能を持った車が街乗り8km/L、高速11km/Lも走る」という事実だけで充分です。

【価格】
　値引きを考慮しない状態でナビなどオプションてんこ盛り、乗り出し500万の車です。
　元は100万円台のお買いもの車をスバルの技術を注いでドーピングしたストリートモンスターが、わずか500万円。

【総評】
　こんなイカレた動的性能を持った車なのに、6年半13万km乗っていてもバンパー垂れ下がりとプッシュスタート時にスタートしないことがごくごくたまにある以外は期待通りに動作し、こんな尖ったクルマなのにディーラーで機能維持のための点検整備ができ、ブレンボブレーキの動作部品のようなものまで供給面での不安がなく、総合的に安心して日常の足として使える。
　こんなふざけた車（←褒め言葉です）は世界中に何台あるでしょうか？
　ランエボ無き現在、他には代えがたい「価値ある一台」だと思います。

【エクステリア】
　ボディ色はダークグレーメタリック。
　毎週洗車業者で手洗い洗車してもらう派なので、コーティングせずに使っています。
　クリアの部分に磨き傷が目立ってきたので、そろそろ一度皮むきをしてもらう時期かなと思っています。

　それ以上に問題なのは、フロントバンパーの垂れ下がり問題です。
　この車に乗り始めて３年目、最初の車検でディーラーへクレームを入れて、バンパーそのものと、取り付け部分を対策品へ丸ごと交換してもらいましたが、交換直後はビタッと収まっていましたが、今は徐々に垂れ下がって隙間が開いています。
　ドリ車がフェンダーとバンパーそれぞれにフックを付けて、オーリングのようなゴムをひっかけて繋いでバンパー脱落を防ぐパーツがありますが、そういうのを使わないとだめなのかなぁと諦めムードです。
　一度は対策部品を出したからもういいだろ、ってメーカーの魂胆が見え見えなのが残念で仕方ありません。

【インテリア】
　このGR/GV世代の内装は所詮GE/GH系「乗り出し100万円のお買物車」の内装に、レカロシートが入った程度の差なので、こんなもんでしょう。
　むしろ、後継モデルのGP/GJ系、GT/GK系世代になって、ただのお買いもの車がここまでいい内装になるのかと驚くばかりです。

【エンジン性能】
　こういう出力特性が好きで選んでいるので、低速トルクの少なさも、高回転域での伸びなさも覚悟の上なので、なにも不満はありません。
　どちらかというと、吊るしの状態での電制スロットルセッティングが気に食わず、tactrix OpenPortを使って自分好みの味付けを見つけるまで二年くらいかかってしまいました。
　今はSIドライブのインテリジェントモード、スポーツ＃モードは吊るしのまま、スポーツモードだけを自分のデータにして使い分けています。
　信号待ちなどのゼロスタート時はインテリジェントモードで動きだし、スピードが乗ったところでスポーツモードに切り替え、高速などのインターチェンジで本線に合流したり、追い越し車線でスパッと追い越したい時だけスポーツ＃モードを使うような乗り方をしています。
　シフトノブのすぐそばにSIドライブのロータリースイッチがあるおかげで、副変速機のような感覚でしょっちゅうモードを切り替えて乗っています。

【走行性能】
　夏季の高温な路面から雨天時の路面、高速道路やサーキットのような路面から田舎道の継ぎ接ぎな路面などあらゆる条件の舗装路から、フラットダート、圧雪路など、全天候対応で頼もしい、安心の走行性能を持っています。
　センターデフのロック状態と、AUTOモードのマイナス状態をボタン一つで切り替えできたりするあたりも、条件が悪い道であればあるほど使い勝手が良く感じます。

【乗り心地】
　純正の脚はさすがに10年10万キロを考慮した設計なだけあって、耐久性は充分にあります。
　もちろん尖がった乗り方をする層には物足りないかもしれませんが、路面を選ばない車高の高さ、ある程度攻め込んで行っても十分応えてくれる懐の深い脚はちょっぴり気に入っていたりします。

【燃費】
　以前乗っていたGF8(ターボ、5MT)よりはマシですが、そういうのを期待して選ぶ車じゃないので気にしていません。
　「この動的性能を持った車が街乗り8km/L、高速11km/Lも走る」という事実だけで充分です。

【価格】
　値引きを考慮しない状態でナビなどオプションてんこ盛り、乗り出し500万の車です。
　元は100万円台のお買いもの車をスバルの技術を注いでドーピングしたストリートモンスターが、わずか500万円。

【総評】
　こんなイカレた動的性能を持った車なのに、6年半13万km乗っていてもバンパー垂れ下がりとプッシュスタート時にスタートしないことがごくごくたまにある以外は期待通りに動作し、こんな尖ったクルマなのにディーラーで機能維持のための点検整備ができ、ブレンボブレーキの動作部品のようなものまで供給面での不安がなく、総合的に安心して日常の足として使える。
　こんなふざけた車（←褒め言葉です）は世界中に何台あるでしょうか？
　ランエボ無き現在、他には代えがたい「価値ある一台」だと思います。