スズキ パレット 2008年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
猫目で愛嬌がありペットのように愛着があった
【インテリア】
軽にしては良かった
助手席裏についていたフックが使い勝手良かった
中は広々です

【エンジン性能】
上り坂だと壊れるんじゃと思うくらい辛そうでした

【走行性能】
高速でもビュンビュン走ります
スピードも加速も良かった
小回りがきいて運転しやすいです

【乗り心地】
どこに座っても座り心地抜群でとても良かった
運転していても肘置きも大きいし疲れません
後部座席も広々していて、4人乗ってもベビーカーも積めます

【燃費】
あんまり良くないかな
街乗りで11キロ

【価格】
購入時の金額は普通だが
13年乗って大きな故障が本当になかった
小さな部品交換や修理も良心的な価格で
お金の掛からない車でした

【総評】
買って大満足の一台でした
ありがとうパレット

【エクステリア】
Ｔグレードなので純正エアロ装着車だが、個人的にもう少し派手でも良かったと思う。
プロジェクターヘッドライトは非常に明るく、スポーティーで良い。
【インテリア】
後席はビックリするほどの広さ。
インパネ周りもそれまでのスズキ車と違い、やや高級感を打ち出してきた印象で良いと思う。
自発光メーターも見やすい。
灰皿がオプションでもいいからドリンクホルダーになれば満点だった。
【エンジン性能】
当然NAよりは良いが、初期型は低中速重視の60馬力に抑えられたＭターボエンジンのためか、自分が期待したほどではなかった。
SWで搭載された通常の？64馬力車と乗り比べてなたワケではないので差は不明だが。
車重もあるし、妥当なところかな。
【走行性能】
フル乗車＋エアコン使用でもあまり苦にならない。
山道の登坂車線を申し訳なく走る事も少ない。
これはやはりターボの恩恵だと思う。
【乗り心地】
スタビライザーが標準装着されていたり、足廻りのしっかり感は定評があり安心できる。
パレットに限った話ではないが、重心の高い車の宿命であるロールとブレーキ時のノーズダイブが気になるが、物理的にどうにもならないと思うので評価対象外。
【燃費】
今まで特に計算した事がないので詳細は不明だが、そんなに悪くないと思う。
【価格】
ターボ車で純正エアロ、HID(オートライト付)、両側オートスライドドア、フルオートエアコン、フォグランプ、プッシュスタート＋キーレス等が標準装備で車体147万は今となっては破格かと。
当時タントのターボが162万だったのを考えると、文句無し。
【総評】
嫁さん用の車として新車購入。
とある自動車販売店にタントと並べて展示してあったため、非常に比較しやすかった。
元々スズキ贔屓なのもあるが、決め手は両側スライドドアと価格。
自分はターボしか考えてなかったが、契約直前まで嫁さんはNAを購入するものと思い込んでいたらしく、急遽自分がターボに変更(注文書もNAになっていた)。
これには焦ったが、結果としては当然変更して大正解。
買い物や子供の送迎だけならNAでも十分だろうが、多少の遠出も視野に入れていたため、同じような使用目的の人には絶対にターボがオススメ。
遠出も楽です。

三菱ﾚｸﾞﾅﾑからの乗り換えです。ﾊﾟﾚｯﾄは妻の車で正直私自身軽自動車にあまり期待をしていませんでしたが大満足です。
大人四人が乗っても余裕な室内空間（足を組んでも余裕有り）、両側ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ（お子さんが居る家庭に特にいいかもしれません）、後部座席を倒す事により生まれる広い荷室。
私は都内23区〜多摩を良く走るのですが燃費計は常に平均12．0?です。
ﾊﾟﾚｯﾄにはｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰというｺｰﾅﾘﾝｸﾞで車を安定させる部品があるのと、ﾋﾟﾗｰが左右対象にあるのでｺｰﾅｰでの走行が安定しています。片側ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱは左右非対象なのでｶｰﾌﾞの挙動があまり良くないそうです。
荷室は一度26型のﾏﾏﾁｬﾘを積みましたが余裕でした。段ﾎﾞｰﾙ箱も大ｻｲｽﾞ6個が積めました。
ｴﾝｼﾞﾝはﾉﾝﾀｰﾎﾞでも私は良いですが力を求める方はﾀｰﾎﾞの方がいいかも知れません。
ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰよりも年間維持費も10万円以上安く、ﾀｲﾔなど部品代も安く、ﾗｲﾌｽﾀｲﾙが変わっても永く乗れる車だと思います。

普通車から軽自動車への乗り換えだったので加速など力量を心配しましたが、ターボエンジンのおかげで問題ありませんでした。上り坂などでも悠々普通車を追い抜いています。
瞬間燃費が表示できるので、エコ運転を努めるようになりました。高速と地道を半々の走行で、平均燃費が13.4km/Lくらいです。高速道路だけを80〜90km/hrで走行していたら15〜17km/Lになります。（ディーラーの方によると、普通はそこまではなかなかいかないそうですが）
内部が広くゆったりと過ごせます。そのため車高が高いので強風のときは走りにくいです。

軽自動車にしたことで維持費が安くなり、普通車に準ずる走行と広さを有することから、総合的に大満足です。
燃費の記録を出すことに喜びを感じるようになったので、
次回はパレットのターボの2WDに乗り換える予定です。

キーを使わないというのはカルチャーショックです。リモコンポケットに入れてるだけ。エンジンもドアもスイッチ押すだけ。ハイトがあるので窮屈な感じが全く無く知り合いのアウディなんかよりも遥かに広い、後部のドアが両側スライド　それも電動で坂でも落ちてこない。高いだけあって至れり尽くせり。ターボなのでまずまず走ります。でもターボ無しだったら私の場合は不満爆発になりそうです。笑　静粛性もまあまあ　タイヤを換えれば少しは向上しそうな気がします。総じて満足度は高く長く乗れそうな予感です。

本日待ちに待ったパレットが納車されました。以前はAZワゴンだったので、軽の割に広かったのですが、パレットは、さらに広さを感じました。身長178ｃｍですが、全然苦になりません。
走りもパワーがないと、辛口のコメントがありますが、4ATよりもスムーズです。
ただ、ウィンカーの音が大きいのだけは、耳ざわりです。
あと不満な点は、後部に室内ライトがない事かな。

１ヶ月間使用したレビューです。

■エクステリア
本当はＳＷ−ＴＳがよかった（笑）
ただ、金銭的な都合でＴにしたのですがクリアベージュとノーマルパレットの組合せは悪くないと思います。汚れも目立たないし。
欲を言えば旧型のＴＳのように前後バンパーやリアスポイラーがあれば…

■インテリア
広くて快適です。
車高が高いので仕方ないですが、バックミラーの位置がちょっと高すぎかも。
バックモニター付オーディオは便利です。
ウィンカーの電子音はちょっと可愛すぎ？

■エンジン性能
あの車体で軽なのでやはり停止からの発進は「重い」ですが、動き出してしまえばターボだからなのか、それなりに加速してくれます。

■走行性能
街乗り＆バイパスのみで高速は走ってませんが高速を使わないならＮＡで十分かも？

■乗り心地
昔の軽のイメージを持っている人は口を揃えて「最近の軽はすごいねっ！」と好評です。
左右スライドドアは予想以上に便利なのでタントにしなくて正解でした。

■燃費
現在２回給油で平均11?/Lです。
市街地だけだと10?/L切ることもありましたが、バイパス等50km/h以上で中距離走れると少し良くなります。
（燃費が落ちるのは、自宅車庫が機械式でアイドリングが長いせいもあるかも知れません）

■価格
高いですが、値段なりの装備は付いているので満足です。

■総評
満足度は高いです。
子どもが生まれるのでスライドドアにしましたが、正解でした。
ただ夫婦だけなら見た目と値段でワゴンＲにしていたかも知れません（笑）

[エクステリア]
・オートライトは便利。トンネルとかで自分で調整する必要が無いってのは楽ですね。
・両側スライドドア。思ったより運転席側のスライドドア（自動）は、赤ちゃんを
　抱っこしているときには、非常に便利です。

気になる点
・リアのとびらを閉めるときの音がチープ（鉄板の「ばいぃ〜ん」って音がします）

[インテリア]
・広い。これが軽か？って広さです。
・シートの乗り心地も良く、シートポジションの高さの調整機能もあるのはさすが。

気になる点
・後部座席後ろの収納は期待していませんでしたが、ベビーカー２台載せたら
　なにも置けません。
・運転席／助手席周りの収納はすべて中途半端。

[エンジン性能]
・静か。高速を走行しても、普通に後部座席と会話ができます。
・ターボだけあり、パワーも十分だと思います。

気になる点
・皆さん記載のとおり、出だしの遅さは仕方がないかと。

[乗り心地]
多少の段差でも、突き上げ感などは無く、総じて問題ないレベルです。

[燃費]
街乗りで流れに乗って運転すると１３．５ぐらいです。
これ以上燃費を上げることも可能かとはおもいますが・・・。

[価格]
普通自動車と比較できてしまう価格。いろいろ機能がついているので、仕方が無い
かと。でもタントと比較すると１０万安かった。

いろいろ書きましたが、妥協せずＴＳを買ってよかったと思っています。
維持費が安いのが魅力なので、長く乗りたいと思います。

【エクステリア】カッコいいフロントマスクが気に入っています。リヤは少しさっぱりしすぎの感もありますが、全体的に満足ですね。

【インテリア】黒い内装が好みでしたので、気に入っています。意外に収納も多く便利ですが時計がないのが残念です。

【エンジン性能】ノンターボですのでパワー感はあまり感じませんが、街乗りでも高速でも流れにのって普通に走れます。CVTとの相性も良いのではないでしょうか。

【走行性能】軽にしては重い車重を感じさせない、意外に素直なハンドリング、その重い車重のせいなのか高速でもフワフワ感がなく安心です。

【乗り心地】硬すぎず柔らか過ぎないサスとシートで、乗り心地は良いです

【燃費】まだ詳しくはわかりませんが、前車がH8年のオッデセイで街乗り6kmでしたので、格段に向上してます

【価格】ちょっと高すぎかなとも思いますが、装備やこれから先のランニングコストを考えれば妥当かな

【総評】タントと迷いましたが、子供を乗せる都合上左右スライドドアがいいのと、ここの評価を参考に決めました。装備も整っているし、見た目もカッコいいので長く乗れそうです。
あとスマートキーはとても便利です。　左右パワースライドドアがTSだけなのは残念ですね、XSにも標準装備してほしかったです。H8年のオデッセイと比べてですが技術の進歩に驚かされました。　

子供が生まれたのを機に、スライドドアの車ということでこの車種に落ち着きました。

運転席、後部座席とも、ＭＲワゴンよりもかなり広く感じます。
特に視界が広く運転しやすく感じます。

軽自動車から軽自動車への乗り換えのためか、
レビューで良く書かれていた車体の重さ、
エンジンのパワー不足というのはほとんど感じていません。

新車のせいかもしれませんが、エンジンの音も静かで、動きもスムーズです。

【エクステリア】
見た目、ちょい悪な感じで、男でも乗れます。

【インテリア】
広々してます。シートが黒なので、汚れが気になります。

【エンジン性能】
思ったより良く走ります。ターボなので、普通に走る分には問題ありません。

【走行性能】
重心が低いためか、安定感があります。車高が高いので心配してましたが、大丈夫でした。

【乗り心地】
結構、静かです。前席、後席ともにゆったりして開放感があります。

【燃費】
前の車がリッターで８キロくらいだったので、それより走るので満足です。

【価格】
装備がそれなりなので、適正な価格だと思います。

【総評】
いろいろな人に見せましたが、好評でした。軽自動車を知らない人からは「広いね」「自動車税安い」など驚きの声があがりました。

【ｴｸｽﾃﾘｱ】
つり上がった目が気にいってましたが、SWのタントっぽい目に最近惹かれます。
【ｲﾝﾃﾘｱ】
一度車内に雨水が入り込むというトラブルがありましたが、無償修理後問題ありません。
助手席とオーディオうえのボックスが便利です。
【走行性能】
発進と坂道のもたつきは、最初から覚悟してたので、しょうがないな！と思います。
高速走行は、重量があるおかげで安定しています。ただし、車体が高いため、横風の影響はかなり受けます。
【乗り心地】
広々乗れて、普通に走っている限りかなり車内も静かです。
【燃費】
15.5ｷﾛ/L。重い割には良いのではと思います。
【価格】
軽自動車にしては高いが、普通車に比べればランニングコストではるかにお得と思います。
【総評】
3ナンバーハイオク車からの乗換で最初は抵抗ありましたが、今振り返れば凄くお得な買い物だったと思います。

新型のXと旧型のXSとで迷いましたが価格、装備、使用状況等を考慮しXSの試乗車上がりを購入しました。

他の方のコメントで出足が悪いと書かれているのをよく見ますが当方はノンターボのバモスからの乗り換えなので特にストレスを感じる事はありません。
普通車、軽ターボ、重量の軽い軽から乗り換えられた方はストレスになるのでしょうね。

エンジン音も普通に走るのには静かですが、坂道では、やはり多少うるさく感じます。

道路のギャップでの振動がバモスよりも大きいですね・・・。

２歳の子供が居ますが乗り降りも自分で出来るし、ファミリーには良い車だと思います。

燃費は重量のある軽なので妥当な所でしょう・・・・。

総合的には、かなり満足しています。

【エクステリア】
ノーマルタイプの顔つきはファニーで可愛い系、ＳＷのスティングレイ顔はチョイワル系、グリルとライトの一体デザインは好きではないが、ヘッドライト及びフロントマスク全体の造型が良いと思ったのでＳＷを選択しました。風車デザインのホイールは好き好きで、最初はいいかなと思いましたが、スタッドレス購入のついでに、無難な系のホイール「ブレスト・ユーロスポーツジェントＢＲＺ」に替えてしまいました。

【インテリア】
前後席も広いし、両側電動スライドドアが良くて買いました。が、折りたたみＭＴＢを買って乗せようと考えていますが、リヤシートのたたみ方は良くありません。前席シートを一番前にしなければたたんで荷室を作れず、そうすると運転席も助手席もせっかくの広さがスポイルされる。身長１７３．５ｃｍでは足が窮屈で、過日走行中に足がつりました。是非次回作では前席シートを最大後ろにスライドした状態でも荷室ができるよう改良して欲しいです。

【エンジン性能】
やはり両側電動スライドによる車重を引っ張るには、ターボが不可欠と思います。６４馬力ながら昔のドッカンターボとも違うようなので、劇的な加速感はありませんが、燃費との兼ね合いで必要充分といったエンジンだと思います。

【走行性能】
両側スライドドアの車重を引っ張るにはややかったるい気もするが、新型ＣＶＴとの相性もよく、ほぼ満足できます。発進時にＳモードにし、巡航しだしたらＤモードに戻すようにすると、過不足の無い動きをしてくれます。

【乗り心地】
１４インチホイールと５５扁平のタイヤと言う事で、経済性と剛性的にはこのへんが落としどころでしょう。インチアップすると４０とか４５タイヤになって、見栄えとロール方向には良いかもしれませんが、乗り心地が若干犠牲になります。１６５／５５ー１４というのは非常に無難なサイズかと思います。

【燃費】
購入すぐの満タン計測では１２ｋｍ／Ｌ程度、これから乗り方にもよると思いますが、目指せ１５ｋｍ／Ｌですね。

【価格】
これはもう高いといえば高い。価格に見合っていると言えばその通り。こんだけ出すなら普通車で良いではないかもごもっとも。全ては購入する人の価値観によります。私は軽自動車として決して安くは無いが、価格なりの性能だし、軽自動車はいろんな意味で使いやすいので、充分満足といったところに落ち着きました。

【総評】
やはりタントカスタムと比較になるかと思いますが、タントカスタムが新型になってどのように変化するか。

現状、両側スライドの利点、新型ＣＶＴでＳＷ優位か。左側ドアの開口部の広さ、内部質感・機能ではタント優位か。外観デザインはお好みなので引き分けか。使い勝手も人それぞれで引き分けか。つまりどっちにしても、自分が気に入った方が良いお供になると言う事で・・・

注文は発売日の９月１７日にしたのですが、グレードがＳＷのＴＳの４ＷＤでオーディオレスだったためか、結構時間がかかり１０月２７日に納車でした。
以下は納車された後に実際に使用してみて感じたレビューです。

【エクステリア】このデザインが好きでは無いとのコメントを見たことがあるのですが、最近発売されている軽自動車の中では一番かっこいいと思います（この鋭い感じが好きです）。両側の電動スライドドアは大変便利です。スライドドアクローザーが付いているため小さな子供でも簡単に操作でき、開けてやる必要がないため、親も楽々です。ただし、スライドドアは開口部が大きいため、扉が開いた後の子供の飛び出しには注意が必要です。

【インテリア】室内は相当広いです。中にいると軽自動車とは思えない位で、大人が４人乗っても全く問題が無いです。内装は全体が黒でまとめられていて、安っぽい感じはありません。収納はとても多く満足です。助手席側のダッシュボードに取り付けてある保冷ボックスは夏に重宝しそうです。あと、Aftermarketナビを取り付けたためナビの時計しかなく、メーター周辺に時計があれば良いと思いました。

【エンジン性能】ＣＶＴ＋高出力ターボエンジンはかなりいい感じです。今はまだ慣らし中ですが３５００回転以下でも普通に走るには十分なトルクがあります。７０〜８０ｋｍ／ｈ位のスピードでエンジンは２０００回転位しか回ってません。

【走行性能】重量があり車高も高いためロールはかなりあります。ただし危険な感じはありません。ブレーキはよく効くので安心感があります。

【乗り心地】良い（軽の中では重量級のため跳ねる感じは少ない方だと思います。）

【燃費】ターボモデルのＡＴにしてはかなり良いです。通常の走行で１５ｋｍ／Ｌ程度（街乗り・山間部あり）、長距離１８ｋｍ／Ｌ（燃費を意識して法定速度＋αの走行で街乗りあり）

【その他装備】ディスチャージライトはかなり明るいです。ハイビームにしなくても全く問題ない位です。オートライトも標準装備でライトの点灯忘れもなく安全です。携帯リモコンはかばんやポケットの中に入れておくだけでエンジンの始動・停止、鍵の開閉が行えるためとても便利です（通常の使い方では鍵の閉じ込めが起きないようになっているため安心です）。

【価格】１８０万円（総支払額 ただし、ナビはAftermarketを後付けのため含まれていません。）

【総評】価格だけ見ると高く感じますが、実際使用してみると納得の価格です。全体的に本当によくできた車だと思います。個人的には大変満足しております。
あと、実際に乗ってみて分かった事ですが、ターボモデルとノンターボモデルの価格差が１３万円位ですが、１トン級の重量の車だけにバランスを考えるとターボは必要不可欠です。この金額をケチると後悔すると思いますよ。