マツダ アクセラスポーツ 2009年モデルレビュー・評価

スカイアクティブ第2弾としてマイナーチェンジとして登場したアクセラスカイアクティブだが、ただのマイナーチェンジでは無くエンジンや変速機以外にも空力特性や足回り部品の強化など走りの面にも力を入れたことで燃費と走りの良さを両立してます。
特に変速機が目玉でロックアップ率を高めたことによってMTのようなダイレクト感のある走りを実現してます。この変速機を搭載したために走りだけでなく動力を効率よく伝えるため実用燃費が良く、流れが良い道では18km/Lほど。高速では20km/Lと純ガソリン車で2Lクラスの車でこれだけ走る車はなかなか無いです。足回りは街乗りでは硬めですが、高速域ではドイツ車のようにビシッとした安定感があります。(ドッシリした足回りはブレースバーを1枚物にフレーム板厚アップしたのもあるがテネコのダンパーを使っているのも高い安定性に繋がっていると思う)またステアフィールはこの代まで電動油圧のため自然なステアフィールでした。
こうした良い部分もあるんですが、BL型アクセラで良くない点は静粛性の低さです。アクセラだけでなくここ最近までのマツダ車の課題点ですね。特にロードノイズが煩くどこかに穴が開いてるのか？というくらいゴーという音が酷いです。(特に高速はめちゃくちゃやかましい)
自分が購入しようとディーラーに言った時に特別仕様アドバンスドスタイルの存在を知りました。しかし予算の関係でノーマル仕様を選ばざるを得ませんでした。アドバンスドスタイルは、遮音ガラスやボンネットインシュレーター、吸音材の追加がされていて静粛性を強化したモデルでノーマルより静かみたいです。BLアクセラを買うならこの特別仕様がいいですが、やはり特別仕様ゆえに玉数がほぼないです。
また先代デミオスカイアクティブ(DE型)には遮音ガラスやボンネットインシュレーターが標準装備でアクセラになぜ標準装備されないのかと疑問に思います。(DEデミオスカイアクティブにはDSCも付いていて他グレードには付かない。スカイアクティブだけ特別扱い。ホーンも他グレードと違いデュアルだし)
今はDEデミオSKYACTIVにダウングレードして乗ってますがデミオSKYACTIVは、燃費を意識して運転しないとなかなか好燃費が出ません。また旧来型のCVTなので高速域の燃費が悪いです。
要約しますがアクセラスカイアクティブは現行車とパワートレインはほぼ進化していないので燃費はほぼ変わらないですし、部品さえ手に入ればまだまだ乗れます。

2015年に新古車で購入。
もうすぐ製造から10年、現在の走行距離も81000kmと大台にのりかけなのでレビュー。

なお私は軽自動車→アクセラスポーツと乗り換えただけで、まともに普通車に乗った事がなく、エンジンやステアリング等にこだわりが無いです。

当時、2年落ちで走行距離は1万km以下だったのにも関わらず、現行モデルへチェンジした後だったので、かなり値落ちしていました。
1500cc以下のハッチバックが欲しかったこともあり、こちらへ飛び付きました。

年間で約1.5万km、6年ほど乗っていますが、
利点は、
◯想像以上に荷物を沢山載せられること（ロードバイク2台前輪外した状態）

◯後部座席を倒せば足を伸ばして車中泊可能（当方171cm、ギリギリではあります）　

◯燃費が13から15L/kmはある（燃費気にせず走っても、ただし急発進は無し）

◯走行に支障がでるような故障がないこと。

不満点は

◯後部座席の狭さ。大人の男性5人乗りも試しましたが、かなりキツキツ。３時間以上乗ると身体が痛い。
◯ロードノイズがそこそこうるさい。比べるのは間違ってますが、プリウスに乗った時は静か過ぎて驚きました。
◯なんちゃってマニュアルモードがついてるが、使う機会がない。

人数問題には困りますが…それさえ目を瞑れば、値段の割に優秀だと自分は思っており、かなり気に入っています。

出来れば壊れるまで乗っていたいですが、あとどれだけ走れるか心配です。

【エクステリア】
先代も乗っていたので、気に入っていました。リアが先代に引き続き好きでした。
【インテリア】
上位グレードでしたが、今ではそんなに高級感はないですが、飽きはない感じでした。プラスチック感満載です。けど当時は気にならなかった。アイドリングストップのモニターなどにハイテク感をかんじてました。
【エンジン性能】
スカイアクティブGは本当によかったです。変速のショックもなくアクセルを踏めば加速するし、伸びやかです。今でも採用されているエンジンだけはありました。
【走行性能】
よかったです。アクセルを踏み込む楽しさ、パドルシフトを使ってのシフトチェンジが楽しくてたまらなかった。エンジンブレーキもいい感じで多用してました。
【乗り心地】
硬い。シートはホールドしてくれて包まれている感覚がありました。
【燃費】
2000ccではよかったです。一般道で12キロ高速道路では16キロ
【価格】
高いの一言。スカイアクティブになってから、現在もそうですが、マツダのコンセプトの移行時期だったのか値引きも悪く困りましたが、エコカー補助金と下取りで何とか購入。
【総評】
エンジン、デザインと気に入っていて乗り続けたかったが、妻、子ども、両親を乗せる事も考えミニバンに乗り換えに至りました。
買取店でディーラーより高値が付き、綺麗に大切に乗っていてよかった。
また子どもが大きくなったら、マツダ車乗りたいです。

【エクステリア】
初代アクセラにくらべてかなり冒険したなと感じさせるデザイン。シェア狙いではないマツダだからできた造形だと思います。ただ、さすがのマツダもこのＢＬアクセラのデザインは飛躍しすぎたと思ったのか、３代目の現行車では、モデルチェンジによりややおとなしくしてきたように思えます。

【インテリア】
スポーティーにふってきていますが、使用素材は価格相応だと思います。また、メーターパネルは青白色、エアコン表示は橙色、燃費表示計は白と、イルミネーションの色採用に統一感がなくちぐはぐに感じます。

シート素材、ホールド感はまあまあ。ただ、表面素材のメッシュの耐久性に一抹の不安があります。

購入当初室内のビビリ音が出ていましたが、購入したマツダディーラーのメカニックさんが熱心で、完璧に封じ込めてくれました。正にＧＪでした。

【エンジン性能】
スカイアクティブエンジンはすばらしいです。出だしは多少もたつきますが、よくふけ上がります。直噴エンジン特有の「ジー」という音が若干気になります。


【走行性能】
スカイアクティブギア−（６ＡＴ）が非常に秀逸な出来！変速時の一瞬を除いたほぼ全域でロックアップしています。そのため、アクセルワークとエンジンの回転数のダイレクト感がものすごくあり、カタログに偽りなしです。この６ＡＴと前述のスカイアクティブエンジンとの協調が、このクルマの最大のウリです。

また、わざとらしくない程度にきびきび動くハンドリングも、他メーカーからはじめてこのクルマでマツダユーザーになった私には、運転感覚を劇的に変えるきっかけになりました。コーナーがたのしい、また交差点が苦にならなくなりました。

ブレーキもこの車格にしてはよく効き、それが運転全体への安心に繋がります。

【乗り心地】
スポーティーにふったクルマで、しかもオプションの１６インチを履いていますので、結構な突き上げ感、ゴツゴツ感はあります。ただ、それを上回る気持ちよさで、回頭性、オンザレールの感覚に優れた動きをしてくれます。

ただ、上記の感想はあくまでドライバーのもので、後部座席の居住性はお世辞にも良くなく（狭い、天井低い）、パッセンジャーからは酔いやすい、遠出したくないと不評も出てきます。。ファミリーカーの使用としては、少なくとも２代目アクセラに関してはお勧めできないです。

【燃費】
ＨＶ車とは比較にはなりませんが、一昔前の２０００ＣＣ車と比べれば隔世の念です。街乗りで１０キロ／リッター、高速メインの遠出で１５キロ／リッターほどです。アイストップは、毎日乗るようでないと、なかなか作動してくれず燃費に貢献してくれないです。

【価格】
ディラーのデモカーアップを購入しました。新春初売りでナビを無料でつけてもらって、納得の購入価額でした。

【総評】
これほど運転が楽しいクルマを作っている国産メーカーがあったとは、驚きでした。マツダ車に対して、今まで食わず嫌いをしていた自分に後悔しているくらいです。運転のフィーリングは、過去に５年間ほど所有したことがあるドイツ車とよく似ています。欧州車の味わいを、このような値段で乗れるのですから恵まれた環境にいることを感じます。

また、なんでマツダなんだと、購入当初はいろいろと（いぶかしげに）聞かれましたが、私にはこのクルマに乗ってみてはじめてわかったことが、たくさんありました。このクルマ以降、私の中ではしばらくマツダが続くことになりそうです（笑）。

エンジンとＡＴのみにスカイアクティブ技術が搭載された点で、この２代目アクセラ（後期型）はいわば“ハーフスカイアクティブ”ですが、その後のマツダの躍進への礎を作ったクルマと評価ができるかと思います。このクルマを中古車等でお探しの方への参考になればと思います。

【エクステリア】
気に入ってました。

【インテリア】
悪くなかったと思ってます。

【エンジン性能】
概ね期待(予想)通りでしたが、次のはもう少しパワーが欲しいと思いました(^^;)。

【走行性能】
概ね良好でしたが、高速域で真っ直ぐ走らないのには参りました。

【乗り心地】
良好でしたが、高速域でもう少し締まりがほしかったかな。

【燃費】
平均14.1、最高が18でした。

【価格】
安いと思います。

【総評】
15ヶ月乗って、GJアテンザに乗り換えました。
高速で直進性が悪くて長距離だと疲れる、この一点だけが不満でした。
フルSKYACTIVではなかったものの、エンジンの非凡さやi-DMの素晴らしさを教えてくれた車で、所有期間は短かったものの、購入に後悔はありませんでした。
ちなみに手放す最後の半年はi-DMのアベレージはずっと5.0点でした。勿論5thステージですが、乗り換え後もいまだに継続中(笑)。

結構グラマラスなおしり

【エクステリア】タイでもちょっとマイノリティですが、良い意味で目立ちます。

【インテリア】外寸の割りに狭い感じ。インパネとかメーター周りは見やすく、操作感も良好
　　　　　　　サイドブレーキの位置が？？、ドアロック/解除のスイッチが無い。
　　　　　　　
【エンジン性能】必要にして十分。僕の用途には不満のない性能です。（スカイアクティブは非搭載）

【走行性能】これはこちらで販売されている日系メーカーの、このクラスの車としては秀逸。
　　　　　　比べるならば価格帯の違う欧州車か。

【乗り心地】ちょっと硬いですが、許容範囲。当地で標準装備されてくるトーヨータイヤが硬いのかも。
　　　　　　残念なことに、標準サイズのタイヤ（17インチ）の選択肢が少ないため、インチダウンも有りか？

【燃費】渋滞のない一般路（制限時速８０ｋｍ）だけを走れば１２ｋｍ/Ｌくらいいきます。
　　　　しかしこれは理想に近く、実質的には９〜１０ｋｍ/Ｌくらい。

【価格】安くはない。当地での価格、106万バーツ。日本円で300万円オーバーです。値引き皆無。
　　　　リセールバリューなどを考えると、もっと値引きして欲しいくらい。　　　　

【総評】見た目はクール、乗って楽しく、舗装の良い道路だけなら快適。
　　　　タイ国内のマツダディーラーはまだまだ改善の余地。
　　　　購入当初から、左折時に右前輪で凸凹を乗り越えるとゴトゴトッと音がしますが、
　　　　ディーラーに点検させても、マツダタイランドに点検させても問題なしとのこと。
　　　　他社の車では感じたことのない音と振動なのに、異常なしとは之如何に？？

【エクステリア】
納車になる前に新型が発表されてしまったのですが、現行モデルのスタイルも気に入ってます。
特に、選んだ色のジールレッドマイカがカタログや写真で見るより、ずっと良かったです。昼から夕方にかけて色合いが変化していくのが良いですね。

【インテリア】
今まで、レガシィを18年間乗ってきたので、色々新しい装備が付いていて凄いな〜と思いました。
ただ、高級感などは無くて少しスポーティって印象です。
収納ではグローブボックスが、狭いと思ってたら蓋の部分だけでなく奥も使えるので、予想外でした。
トランクルームは、狭いなって印象です。

【エンジン性能】
FD3S　RX-7も所有してるのですが、アクセラはいつの間にかスピードが出ているって印象です。
FDは、凄く加速感を感じるのですが、アクセラはなんか遅いな〜っと思っていても実際は結構スピードが出てるのであれ？って感じです。

【走行性能】
FF車は、久しぶりなのですが、結構良い感じです。
ただ、荒い運転をするとi-DM先生に怒られます。

【乗り心地】
正直、あまり乗り心地は良いとは思いません。路面のつなぎ目等を通る時振動がかなり伝わります。
でも、個人的には好きな味付けです。
【燃費】
まだ、モニターでしか確認してないのですが、市街地からワインディングと言った走行で10キロちょっとです。
レガシィはエアコンが壊れていたこともあり、年間通じて10キロくらい走っていたので、アクセラはもっと良いのかと思っていたら期待ほどでも無かったって感じです。
【価格】
18年ぶりの新車ですので、色々な装備が着いていて満足してます。

【総評】
燃費は期待ほどでは無かったですが、走りは評判どおり、ミッションがかなり優れもんなのかな？って印象です。

今年のGW前半に沖縄旅行に行き、そこでレンタカーとして借りたのがアクセラ。
装備からすると15C、借り出し時の累計走行距離は35,000km程度でした。
この車で3泊4日、約450km程走りました。

【エクステリア】
スポーティでそれなりに押し出しも有り好みのデザイン。
サイズ的には適度にコンパクトで使い勝手の良いと思いました。
荷室の容量も十分で、普段使いならこのくらいのサイズが適当なんだろうなと思いました。まぁ普段乗っているのがCX-5ですからコンパクトに感じるのは当たり前…。
概ね気に入ってますが大小不満点が1つずつ。
小さな不満は、リモコンドアロックが無く昔ながらのキーを鍵穴に差し込んで開ける方式なのは良いですが、運転席側にしか鍵穴が無いんですね。これは不便。
大きな不満はヘッドライト。標準のハロゲンヘッドライトでしたが暗くて実用に耐えない。と言うか危険を感じるレベル。この車を買う方は、オプションのバイキセノンライトを選択することを、強くお勧めします。

【インテリア】
シンプルで必要十分なコンソール。メーター類の視認性は良好。
今までに乗ったことの有る他社製同クラス（1.5Lクラス）の車と比べても安っぽい感じは無し。
ダッシュボード中央奥にあるインフォメーションモニターは、慣れのせいか見づらかった。
あとサイドブレーキのレバーが助手席側にあったのはスポーティな印象に反し使い辛い。

【エンジン性能】
必要にして十分な1.5Lエンジン。レスポンス良く、軽く吹け上がる感じが良好。
街中を走っている限り不満は全く無し。
ただ高速道路などで80kmくらいからの加速は辛い。排気量通りといえばそれまで。

【走行性能】
非常に軽快。
常に4輪が地面についている感じで、過度のロールも無く安心してワインディングを走れる。
調べて見て知ったのだが、ミッションはCVTだったのか！ATだと思ってた。
アクセルの踏込み、エンジンの回転上昇、速度のノリ、すべてが自然で違和感は無かった。

【乗り心地】
硬くも無く柔らかくも無く、しっかりした足回りと言う感じ。
シートクッションは若干薄い感じがする。

【燃費】
旅行中の燃費は13km/L程度。思ったほどは良くない。
ただ、全工程で高速道路は2割程度で、後は渋滞を含めた市街地。さらに元々2Lエンジンが乗るボディだし、燃費としてはこんなもんかな？

【価格】
レンタカーなので評価無し。
ただ、この内容で160万円を超える定価は高い気がする。

【全体】
軽快でレスポンス良くキビキビ走るなと言う印象。
今までに乗ったことの有る他社製同クラスの車（カローラ、サニー、ノート等）に比較しても、走りの面ではワンランク上だと思う。
旅先で出会うレンタカーとしてはこれほど良い車はなかなか無いんじゃないかな？
ただ自家用車として考えると、2.0Lモデルを選ぶだろうな。

【エクステリア】
二代目アクセラMDRエンジンハッチバックに乗っています。
真横から見たリアバンパーの出っ張りがデザインを損ねています。
しかし、夜の走り抜ける後ろ姿は良い雰囲気だと思います。
【インテリア】
シンプルでメーター類もわかりやすく、スッキリしていて好印象です。
オートワイパーの感知具合が不自然です。
シートは175cmの私が運転していて全く問題なし。疲れにくいシートだと思います。
【エンジン性能】
ストレスを感じない為、良いエンジンだと思います。
【走行性能】
ハンドリングが本当に素晴らしいです。
ステアリングは重く、遊びはありません。
1cmステアリングを切れば車が旋回を始めます。クイックなハンドリングでとても楽しく乗れますよ。

【乗り心地】
低速では硬い乗り味ですが、50〜60kmから路面の段差が気にならなくなります。
素人の私が運転していてもサスペンションの動きのしなやかさがわかります。
【燃費】
街乗り11km、高速で17kmです。
【価格】
妥当です
【総評】
ノーマルで乗っていても十分素晴らしいですが、本当のアクセラの姿は、ストラットタワーバー等、剛性アップを行った時が、真の姿だと感じております。タイヤからの路面情報をビンビンに伝え、さらにシャープにさらにクイックに旋回し、別次元の車に変化します。人で例えるならブアカーオポープラムックのような凄さに変化します。

【エクステリア】
マツダスピードと同じ外装で15Sと同じ価格はお得感が高い。
惜しいのはドアミラーが外装色と同じでない点。
選べる外装色も限られる。

【インテリア】
シンプルで見やすいコンソール。意外と収納スペースは少ない。
後席はひざ周りが狭い。

【エンジン性能】
必要にして十分な1.5Lエンジン。レスポンスも良くトルクもある。

【走行性能】
ハンドルの切れ角に対して鋭敏に反応する。全体的にクイック。
高速だとハンドルが軽すぎる印象。

【乗り心地】
ちょっと足回りが硬い印象。シートのすわり心地はあまり良いとは言えない。

【燃費】
実燃費9〜11km。思ったよりも伸びない。車重も影響してる？

【価格】
特別仕様で15Sと同じ価格設定はお得。値引きも大きい。

【全体】
コストパフォーマンスは高いが、一点、燃費はよろしくない。
これは次期モデルに期待。

【エクステリア】
無個性な国産車の中にあっては個性的、マツダデザインは統一性があって良いと思います。
【インテリア】
デミオとそう変わらない質感、このクラスならもう少し重厚なデザインの方が好みですね。
【エンジン性能】
1.5Lですが、振動も少なく必要充分な加速をしてくれます。
出足のCVTはもう少しマイルドなほうがアクセルに神経を使わなくて良いかと思います。
【走行性能】
カーブはすぱっとハンドルが切れ街中では扱いやすいです。
高速道路については法定速度内では問題ないですが、欧州車とはやはり違います。
80km/L以上ではハンドルはもっと重くするべきです。その方が長時間運転する場合は疲れないです。
【乗り心地】
バネが堅い印象があります。街中では軽快ではありますが、Cセグメント車ということを考えればもう少ししっとりしていても良いと思います。
シートも前席については国産車としては疲れにくいと思います。
【燃費】
街中12km/L前後、高速15〜18km/L
車格＆車重考えれば十分ではないでしょうか。
【価格】
現状の価格で安全装備を輸入車並み(カーテンエアバック＋VSCあたり）標準にすれば価値は高いと思います。
【総評】
義父のクルマですが月に数回乗る機会があります。
私用ではこの10年ほどはヨーロッパ製コンパクトカーを2台ほど、現在はCクラスに乗っております。

アクセラの基本的な作りは非常に良いと思います。車体もガッチリしており安心感は高いです。
いちばん気になる部分はハンドリングです。街中では軽くて取扱安いと思いますが、総じて手応えが薄いです。特に高速道路では不安感がつきまといます。

次期型に期待するもの。
アテンザに続いてディーゼルも載ってくるのでしょうか？
ガソリン車に比べコストがかかるのは承知ですが、価格差を出来るだけ圧縮して頂きたい。
SKYACTIVE-D仕様で220万円程度なら乗り替えたい。（まぁ、最低でも250万はしそうですが…）

【エクステリア】
いい笑顔だw　このスマイルのせいか、よく注目されます。
カラーはインディゴを選びました。この色と相まって、笑顔の中にもサメのような鋭さを
感じます。

【インテリア】
シンプルながら、安っぽさは感じないです。
ＤＯＰナビはパイオニアの２０１２年モデルを選び、ＢＯＳＥサウンドを満喫しています。

【エンジン性能】
細かいことはよくわかりませんが、いい音だと思いますw

【走行性能】
ハンドル操作が楽しい！　思いどおりに曲がってくれます。
運転自体もしやすく、初心者の私でも問題なく扱えてます。

【乗り心地】
後席がちょっと狭いですね。あと振動もやや大きめか。

【燃費】
街乗りで１０〜１４?ぐらいです。

【価格】
値引き交渉はしませんでしたが、黙っていても２１万ほどの値引きが出ました。

【総評】
何より見た目に惹かれて決めました。格好いいだけでなく、運転しやすいのが
いいですね。初心者にもオススメです。

3月末に納車されてしばらく乗ってからのレビューです。

【エクステリア】
正直嫌いではありません。ただ、どうせならもう少しタイヤハウスの隙間が狭ければとは思いますが、まぁ我慢出来る範疇でしょう。

【インテリア】
ドア周りがショボいです。いくらコストを下げる為とは言え、もう少し何とかならんのか？と正直思うぐらいです。スイッチ周りにOPのカバーを付けたんでかろうじてマシにはなりましたが、それでもまだまだです。他はそれほど気になりません。
センターコンソール周りにはナビが居座ってるせいもあって、それほど違和感も無いですし、こんなもんかなと感じます。
因みに細かい事ですが、せっかくデュアルエアコンが付いてるんだから、助手席側からも温度設定パネルの表示が見やすくてもいいんじゃないかと思います。まぁそんなに普段は人を乗せませんけどね。

ところで買った当初、ハンドルの表面加工のせいかツルツルして片手の平でハンドルさばけなかったんですよ。一度洗浄用アルコールの入った拭き取り紙でゴシゴシこすったりして、最近になってようやく普通に片手の平で回せるようになってきたんですが、過去に乗った車でこんなにツルツルだった車は無かったです。

【エンジン性能】
エンジン自体の性能は十分だと思います。このクラスで155馬力もあって車体の重さも感じませんし走りにも余裕があります。
エンジン音についてはちょっと甲高い感じもしなくは無いですが、嫌な感じは一切無いですし十分許容範囲ですね。

【走行性能】
とにかくハンドリングと車体の安定度が秀逸ですね。自分の前車だったアテンザ（初期型）よりも遥かに安定してます。加速感についても問題無いです。気がついたらこんなにも？って云う感じで加速してる時が結構ありますね。ただ、スタートしてから巡航クルージング速度に到達するまでのシフトアップが早過ぎると思います。踏み込み次第ではあるんですが、もう少し引っ張ってくれてもいいんじゃないかなーと。おそらくこれは燃費重視の設定な為でしょう。なのでDモードの場合はこれのせいで加速に少しモタつきを感じる場合があります。通常の運転では特にそれで不便や不満は無いですが、もっと十分な加速が必要ならマニュアルモードにすることで好きなタイミングでシフトアップ出来るので解消できます。例えば高速のIC入口から本線への合流には場合によってはマニュアルモードの方が良い事もあると云う感じです。

【乗り心地】
買ってすぐの間はちょっと硬過ぎる？（特にリア）感じがしてましたが、約1,600km走った現時点ではだいぶ馴染んできたのか、いい感じになってきてるんじゃないかと思います。まぁ普通の人からすればそれでもまだ硬めかもしれませんが、高速などではこれぐらいの方が接地感もあってちょうど良いですね。轍のある所やデコボコの多いところだとさすがに「うへぇっ」と思ってしまいますけどね…(^^;

【燃費】
今はまだ慣らし中でエンジンの回転数重視な運転をしてるところなので本来の燃費性能は出せてませんが、普通に走ってる間は街中で軽く10〜12km/Lは出ます。高速だと18km/Lをマークする時もありますね。慣らしが終わってから実際にどれぐらいまで燃費が稼げるか満タン法などでまたちゃんと計測してみたいと思いますが、概ね良好だと思います。

【価格】
マイナーチェンジとは言えこれだけ性能アップして価格が据え置きと云うことなんですが、確かにベース価格で見るといいんですけど、必要と思われる様々なオプションとか追加していくとやっぱり270〜300万は行ってしまう価格設定がどうかなと思いますね。組み合わせ次第では後に出たCX-5の20Sも買える金額になりますからこの辺はもう少し考慮して欲しかったなと思います。値下げもSkyactivモデルはあまり無いですし。

【総評】
総じて良い車だと思います。これの前に乗ってたアテンザ・スポーツ23S（初期型）の時は脚周りやら結構色々イジったりしてましたが、このアクセラ・スポーツ20Sはトータル的によくまとまってるので、下手に色々いじることで折角のよく出来たバランスが逆に崩れてしまいかねないと思うので多分ずっとノーマルのままでいくと思います。まぁもう少し重量の軽いアルミに履き替えたい気はしますけど、せいぜいそれぐらいですね。とにかくもっと乗り回したい気にしてくれる車ですよ。

【エクステリア】全体的に複雑なラインを持つものの、塊感が感じられず軽薄な印象。個々部品のデザインも子供っぽいので、30代のオヤジにはキツイ。決してかっこ悪くは無いのですが…

【インテリア】デザイン自体はシンプルでえぐさも無く好印象。初代に比べソフトパッドが多用されているのにもかかわらず、特に高級感は伝わらず、むしろドア部の樹脂パーツの質感にはがっかり。反面シートは相変わらず非常に良いと思います。

【エンジン性能】高圧縮では低速トルクに難が有るとかいわれますが、自分の2.3ｌと比べても大きく劣るとは思えません。直噴なのかアイドル時の音は少し独特で僅かに大きい？全く不快では有りません。吹け上がりも極々自然。
それより、ＡＴにはびっくり。運転に興味の無い人にはどうでもいいところですが、ダイレクト感がかなり高く本当に気持ちがいい！ブリッピング制御もありこれは大好き。ハイペースで走っていないので真の実力は判らないですが、かなりいいレベルではないでしょうか？ＤＳＧに絶対的なアドバンテージはなくなったと思います

【走行性能】これも飛ばしていないので断言は出来ませんが。ボディ剛性は間違いなく高いと思います。現行アテンザよりリアの突上げは少ない印象で、固めの足なのにしっかり動いてくれそうです。ステアフィールも初代より軽いがより自然で好印象。国産ｃセグでは間違いなくトップレベルと思います(新型インプは乗ってないけど）

【乗り心地】固めだが突上げも少なくロールも少ないので、基本的に良好ですが、やはりゴルフ6と比べ遮音性が格段に劣る。実際、高い剛性と良く出来た脚に感心しつつも、何故か軽薄に感じたのはこの為だと思います。遮音性が上がれば突上げの印象や車全体の動きの質感まで大きく変わると思い非常に残念です。

【燃費】全く見てなかった…ｗきっと良いでしょうｗ

【価格】車は運転していて楽しい物をと考える方には間違いなく安いと思います。
　　　　

【総評】軽快で運転して楽しく、実用的である大衆車の鑑のような車。でも子供っぽいディテールと軽快さ故の軽薄さがどうしても気になる。国産で一番好きなメーカーなのでがんばれ！
日本人として絶対ゴルフを超えて欲しい！

【エクステリア】
　とりあえずスタイルとしては文句ないです
　唯一あげるとすれば、リアの右ランプに埋め込まれたリクエストボタン
　わざわざあそこに付ける意味がわからない

【インテリア】
　コンソール周りはあまり洗練されているとはいえません
　エアコン下にある収納ボックスは、シフトレバーがPの位置にあると
　レバーが邪魔でアクセスしにくいし、12V電源も電源についている保護カバーを
　開けると、カバーが邪魔でボックスのふたが閉まらない
　
　ハンドブレーキの位置が運転席側から助手席側に移動しており、
　慣れるまで手が空を切っていました(前のBK-15Cは運転席側にあった)


【エンジン性能】
　前の15Cから比べればすばらしいの一言です
　アクセルを踏めば、踏んだ分だけ加速します
　逆に言えば踏み込まないと加速しないわけですが、これはアクセル開度の
　セッティングであって、エンジン性能とは関係ありません
　このセッティングのせいで、加速感が乏しいと思われる人がいるんだと思います
　結構踏んでいたつもりでも、アクセル開度は20%位だったときが多々あります
　底まで踏み込めばシートにめり込むような加速をします

　エンジン音は非常に静かで、通常走行時はほとんど聞こえません
　ただし、寒冷時での始動直後は点火タイミングが約-20°の遅角になるため
　ブーンという大きめな振動が十秒くらい発生します

　また、水温が上昇が緩やかです。低温ランプが消える55℃まではすんなり上がりますが
　それ以降の上昇は非常に緩やかで、最高温度も80℃前半くらいで落ち着きます。

　これは暖房に影響があるような気がしてなりません

　i-stopも頻繁に動作しており、始動時の振動もあまり気にはなりませんでした

【走行性能】
　6速ATの出来は良いと思います。前の4速ATの時は自動変速がアホすぎて
　ほぼマニュアルモードで加減速していましたが、この6速ATは
　通常走行においてその必要性がほとんど感じません。
　ドライバーのアクセルワークに応じて適切な変速を実施していると思います

　ハンドリングも非常に良く、少しのハンドル操作でスルスルと曲がっていきます。
　きついカーブでも揺さぶられる感じがほとんどしません
　これが一番感動したかも

【乗り心地】
　これが一番の問題でした。納車直後は酷いもので、段差の多い悪路を走行しようものなら
　ガタガタ・ユサユサ・ドシンで地震でも起こったかのようでした。
　納車から1ヶ月3000km走ってようやくサスがまともな仕事をし始めたようで
　不快な振動はほとんどなくなりました。
　これから先さらに良くなっていく可能性はありますが、走るたびに乗り心地が
　変わるような作りはどうかと思います。

【燃費】
　郊外の走行では16〜18km/L位が余裕で出ます
　片道7kmの通勤ではこの時期10〜11km/Lです
　平均すると15km/L位です
　前の15Cは平均12km/Lで15km/Lを超えることはほとんどなかったため
　2000CCでこの燃費であれば何も言うことはありません
　
【価格】
　本体車両価格はこの出来からすれば安すぎるような気もしますが
　オプション累がパッケージングされており、組み合わせの自由度が
　非常に低いのが難点です。

【総評】
　始めはあまりの乗り心地の悪さに閉口するしかありませんでしたが、
　3000km走ってそれも解消しつつあり、今では乗り換えて良かったと
　非常に満足しています