ホンダ ステップワゴン 2009年モデルレビュー・評価

貧乏人がホンダディーラーにて乗り出し50万円で購入。2012年9月登録の走行13万キロ近く、車検間近、車体凹み有り、電格ミラー故障畳めず、以上で納得して契約。安いと思った。
コロナ禍で夜勤、残業無くなり収入が毎月12万程減り格安の14万程で購入した軽自動車に乗ってたがやはり軽自動車は不満だらけだった。
初ミニバン所有。高速道路では横風の影響をモロに受けるので不満。しかしエコモードを解除しとけば加速に不満無し。車体の大きさと見晴らしの良さで自分が偉くなったと勘違いできる。これはミニバンでオラオラ運転するチンパンジーが一定数存在するわけだ。いい歳して中古しか買えない低所得のくせに。事実高速道路を走れば他車にそうそう劣る点は無い。故にステップはつおい。
縦に長いだけで横は5ナンバー規格のため車幅にあまり気を付けなくて良い。
リクライニング機能は不満。運転席は腰がやられる。
2列目を倒し、毛布を敷いて段差を無くして休んでいます。
燃費は高速道路でリッター13くらい、信号少ない田舎道で14に迫る、渋滞ありの通勤で8、会社駐車場でアイドリングしたまま毎日1時間程休むとリッター5まで落ちる。
Gグレードだが、9インチ純正ナビやハンドルにコントローラー、クルコンも付いていた。スピーカーもAftermarket品っぽく、この点で中古はお得かな。内装、外装はそれなりにボロボロだけど。
2列目のエアコン作動させると風力3で轟音とモーター音がうるさい。
発進時にはハイブリッドでもないくせにモーター音がする。フューエルポンプの故障しかけかな？
運転はすぐ飽きるがやはり現行軽自動車と比べても乗り心地は雲泥の差。快適求めるなら古くても普通車じゃないとな。
維持費は高いけど。

2020.1で、13万キロを超えたので、再レビューです。

2016.9に8万キロで購入してから、5万キロを走り、まだまだ走ってくれそうな頼もしい存在です。今は奥さんが仕事で毎日使っています。メンテナンスはディーラーでメンテナンスパックで整備していて、特に今まで問題なさそうです。


【エクステリア】
前からのアングルが好きです。
後ろからのアングルは、スパーダの方がいいですね。

【インテリア】
黒の基調でいいです。
落ち着いた、ワンランク上の車の感じと質感だと思います。


【エンジン性能】
普段はエコモードですが、エコモードオフにするとブンブン回ります。
7人乗車で、山道でも、気持ちよく登ります。2000ccは違いますね。
山道でも、高速でも、もたつく事はありません。
すごく良いエンジンだと思います！

【走行性能】
上記の通り。十分な走りです。
横風の影響が受けやすいですが、ワゴン車は仕方ないですね。

【乗り心地】
とても良い。
2000クラスはしっかりとサスペンションも効いていて、乗ってて快適そのものです。この前の車が軽自動車ワゴンだったので比較にはなりませんが、長距離が楽ですね。

【燃費】
エコモードで、街乗り10.2キロ。
高速に乗っていると14くらいですかね？
冬場の街乗り運転をして、9.8kmなので、全般的には燃費10キロちょいが良いところだと思います。

【価格】
ちょうど一年前の2016.9に中古で78000キロ走行で、本体価格135万で購入。色々オプションつけて乗り出しは160位でした。年式の割に走行距離がいっていたので安かったです。メーカー保障もついて、お買い得だったかも。満足です。

【総評】
普段なりに、旅行に、キャンプに、スキーに大活躍してます。燃費がよさげなハイブリッドが、とても魅力的ですが、RK1の質感は好きなので、まだまだ乗りそうです！

【エクステリア】
9年前、営業マンさんから、スパーダを勧められましたが、奇抜なデザインを避けてＲＫ１にしました。
　この選択は今も正解だったと思います。
　「可もなく不可もなく」ですが、古臭さも何も感じず普通に愛着が湧きます。　

【インテリア】
　高級感はなく、最初は妥協点かな？と思っていましたが、今はあっさりしていて良いと感じます。
内装はアイボリーです。汚れがチラホラと出てきますが、マメに掃除をしているので、我ながら綺麗です。

【エンジン性能】
　エコＯＦＦでは元気な走りをしてくれますが、普段使いはエコで十分です。
多人数乗車でも、普通に走る分には不満はなしです。

【走行性能】
　フラフラせずにミニバンの割にしっかりと地に足を着けて走ります。
　低重心のお陰で運転も楽です。　

【乗り心地】
　初めて乗った時から静粛性は優れています。10年近くになろうとしますが、今もよく音は押さえ込んであると思います。
　ただ、10年目となると内装のプラスチック部の経年劣化により多少のきしみ音はしますし、エンジンマウントも同じにアイドリング時にハンドルが少々震えるようになりました。
しかし気にするほどのものではないです。
　
【燃費】
購入当初からリセットせずのBトリップで、9.6km/l です。
　最近の旅行では、片道２００キロ、高速道路アリで、１５ｋｍ/ｌ位ですね。
【価格】
購入当初は、質感・造りの割に高いと思いました。
それからしばらく経たないうちにリンクアップフリーになるわ、特別装備のお買い得車が出るわで正直言って「もっと買うのを待てば良かった」と。
どの車にも言えることですね。
諸費用込みで310万円でした。
値引きしてもらって280万円払ったのを覚えています。

【総評】
　新車から１年を待たずに、欠陥でエンジンを交換し、その後もちょこちょこサービスキャンペーンがありましたが、9年経った今でも前回レビューと気持ち変わらずで、卒なく我々家族のために働いてくれる車です。
　
　新型ＲＰが出て、ハイブリットも追加され、だんだんと旧モデル色が濃くなりつつある今日この頃ですが、未だに満足度十分過ぎて買い替えようという気が起こりません。
　最新のセイシングには程遠いですが、ＰＩＶＯＴのクルコンを装着し、遠出も苦痛でありません。
最近の車は、当時よりも安全装備等の充実により、30〜40万円程高く、ワンランク落とさなければ経済的に厳しいのかな。と思いますし、私も歳を取ったせいか、無理をしても欲しいと思う車に出会えず、買い替える気がしません。
いや、このステップワゴンが卒なさ過ぎて手放せないのが本音なのかもしれません。
大切に乗り潰します。

【エクステリア】長く乗るならスパーダより飽きないかな(^^;特に後期の標準がお気に入りです。

【インテリア】高級感はないが必要十分です。普段3列目は使わないので床下に収納でき、荷物をたくさん積めて便利です。

【エンジン性能】エコ解除で気持ち良い加速をします。メインがスズキエブリイ(DA64VのNA)なので過剰評価かもしれませんが(笑)

【走行性能】家族からのクレームもなく自身も不満ありません。

【乗り心地】特に不満はありませんが自分には少し柔らかいかな(^^;お金を貯めてDampersにします。

【燃費】町乗り8〜10?、長距離15?で不満ありません

【価格】平成25年式で走行距離25000?を2年前に200万円で購入。

【総評】ステップワゴンは長く乗るユーザーがRKに関わらず、多いと思います。ユーザーになってみて気持ちがわかりました。飛び抜けた性能は感じませんが、全てに置いて欠点がないと思います。前にエリシオンに乗ってましたが維持費(タイヤ代等)を考えて自分にはステップワゴンがベストの選択だと思います。

【エクステリア】
四角くて周囲の確認が容易。5ナンバーなので大きすぎない。
ホイールは純正で15インチなのでタイヤの値段は高すぎない。

【インテリア】
高級感は無い。そのぶん気をつかわず使い倒せる。がらんどうという感じ。

【エンジン性能】
車に速さを求めていないので十分満足。
エコモードは使ってない。

【走行性能】
背が高いので、横風の影響を受けやすい。
低重心なのかカーブでさほどふられない。

【乗り心地】
スクーター通勤やサーキットまで自走だったことに比べれば天国。
3ナンバーのミニバン等と比べると良くないはず。

【燃費】
冬タイヤ・通勤・ちょい乗りで約10.5Km/L。長距離で約13.5Km/L。
夏タイヤでは未計測。

【価格】
妥当。

【総評】
オートバイを積むことが出来る車を探してこの車両にたどり着きました。
理想はハイエースだったのですが、高すぎる価格と盗難率により断念。

耐久性や積載性を優先するなら商用車なんでしょうけど
毎日バイクを運ぶわけじゃないので装備や乗り心地が辛い。
そんなとき先人の勧めもありこの車両の購入に至りました。

座席に関しては、100ccのミニバイクなら2列目は外さなくても積めましたが
1000ccのスーパースポーツを積むには外す必要がありました。
タイダウンベルトは床のシートを固定する金具にひっかけています。

3列目が床下収納なので積み下ろしの時邪魔にならず、
もし2列目を外したとしても4人は乗れます。

両側スライドドアも乗り降りはもちろん積載時も便利です。
趣味も家族も大事にしたい…そんな方にお勧めの車両です！

【エクステリア】
標準車でこのワイルド感は素晴らしいです、リアはノッペリですが満足です
【インテリア】
他の人はチャっちいといっておりますが全く気になりません、メーター自体は見やすいですが、ハンドルが邪魔で見にくいです、あのサイドミラーはなんなんですか！線より下が歪んで見えて非常にバックしにくいです、普通のにしてほしい、、、
【エンジン性能】
静か！滑らか！エンジンの振動もありませんし、ノッキング？もありません、手出しはモッサリですがとてもスムーズです、高速以外は2000回転以上回さなくても充分、エンジンかけて外にでると、マフラー辺りからボボボッと聞こえますがそういうものでしょうか、エンジン音はやはり直噴のせいかゴロゴロ聞こえます、いい音ではないです、
【走行性能】
いいですね、フラフラしない、踏めば充分に加速してくれます、悪路ではロードノイズ結構拾います、(タイヤのせい？)
【乗り心地】
最高です、シートも体にフィットします、妻からの評判もいいです、揺れの収まりも早いです
【燃費】
山道あり信号少なめの田舎道で11キロぐらいです、(丁寧な運転)高速なら15はでます、(クルーズコントロールで時速90キロ)
【価格】
レンタアップの26年式1万キロ、ナビ、バックカメラ、ETC付
コミコミで190万
【総評】
レンタアップを買いましたが綺麗ですし不具合も今のところないです、rf3より長距離がかなり楽になりました、疲れません、満足してます
エコモードは意味あるのかな？田舎道ではあまり意味ないです、燃費も変わりません、渋滞道ではよさそう！
アイドリングストップですが、エンジン止まる時は音楽聞いていると全然気付かないです、エンジン掛かるときに少しブルンっとしますが、ストレスは感じません
細かいことを言うと作りが雑？甘い？です、内装の左右の隙間の幅がちがったり、スライドドア、バックドアのパッキン(ゴムのところ)が結構凹凸あったり、まぁ気にしませんが、エンジンルーム見てみると、数ヶ所錆びておました、そういう仕様なのかな？

中間加速が悪い。

シフトレバーの横にあるボタンを押さないと、満足に加速しない時があり、イラっとする。
ドライバビリティーを犠牲にしてまで、燃費ですか？

燃費も良くない。リッター１０キロがやっとです。
エコボタン押したまま、友人に乗せたら、イライラされた。

【エクステリア】
私はこの車のデザイン、悪くないと思っています。

【インテリア】
ドリンクホルダーの場所と大きさに不満があります。

【エンジン性能】
エンジンの性能を語るほど車に詳しくありませんが、高速道路の走行中にも、エンジンの非力を感じることは特にありません。

【走行性能】【乗り心地】
普通にもっさりとしています。
ミニバンなんてみんなこんなものではないでしょうか？

【燃費】
アイドリングストップがついて、1.2km/ℓ程度向上したように思います。
悪くない数値を出していると思います。

【価格】
他社との比較で言えば、同等以外の言葉が出てきません。

【総評】
2011年11月に購入した『G・HDDナビ スマートスタイルエディション』を、アイドリングストップの魅力に負けて2014年 1月に当該車輌に買い替えるという暴挙に出た結果をお知らせします。
ということで、ここでは主にアイドリングストップ無しの2011年モデルと有りの当該モデルの燃費面での比較、評価を行います。

この車、カタログでは燃費が

2011年モデル14.2km/ℓ
当該モデル 15.0km/ℓ

となっていますが、ホンダが提供するWebサービス『インターナビ』によって管理した実燃費ベースでは、

2011年モデル10.1km/ℓ（二年強平均）
当該モデル 11.3km/ℓ（約一年間平均）

と1.2km/ℓ程度の向上と、カタログ値以上の改善を見せているのには驚かされます。
もっとも、アイドリングストップの効果を最大限に発揮するためには、それなりのノウハウというか気遣いが必要ではありますが、想定した以上の燃費改善効果を得られていることには大いに満足しています。
ちなみに、我が家の年間走行距離は7000km〜8000kmといったところです。
参考になれば幸いです。

新型発表後1年半後に購入しました。オデッセイRB1 →ディアナ3500XV 1年ごとに新車を購入しましたので、3月に久しぶりに1回目車検を通しました。245万円でしたがメーカー純正ナビとリヤモニターとても30万円もする代物とは思えません。デリカD5と最後まで迷いましたが、?小学生の子供の乗降性のしやすさ?サードシート格納方式(オデッセイで非常に便利なのが分かっていましたので)?購入したディーラーと全員が顔見知なこと。の3点から購入を決定しました。東日本大震災の日の翌日の土曜日に予定通り納車されました。ミドルクラスミニバン3台の中では1番がノアボクシー、2番がセレナステップワゴンで同順位だと思います。今年のクリスマスのころには新型が発表される予定ですか、新型アルファードベルファイヤー、新型ステップワゴンとも非常に楽しみです。

ホイール交換後のＲＫ１

フリードからの乗り換えです。
ノア、セレナと乗り比べてきめました。
セレナは試乗車がハイウェイスターだったこともあり、乗り心地（突き上げ）が不評で却下。
新型になったノアの試乗車はオプションの17インチをはいていましたが、
突き上げはマイルドでよかったのですが値引きがしぶくて結局ステップワゴンとなりました。
値引きのぶん、スカイルーフ付きのＧコンフォートにしました。
ステップワゴンは乗り心地（突き上げ感含む）が家族の評価で一番よかった。

１５００ｋｍ走って、クルコンが便利。
タイヤも16インチ、５５扁平に変えてみましたが乗り心地はよいです。
（ステアリングは重くなった）
家族でスカイルーフ開けて明るい車内で、遠出も楽しくなりました。
モデル末期で安く購入でき満足です。

【良い点】
・外観がライバル車に比べて格好良い
・エンジンの吹き上がりが良い
・床下収納シートで荷室が広い
・運転しやすいポジションで車両感覚が掴みやすい
・室内が広い
・低重心で風の影響を受けにくい

【悪い点】
・アイドリング時の振動が大きい。まるで商用車
・アイドリングストップからの復帰時の振動が大きい。デミオを見習え！
・二列目、三列目の乗り心地が最悪。【8人乗り】常に横揺れ、突き上げあり。
・ミッションがCVTだがショックがある
・ハンドルが常にフラフラする
・ヒーターの効きが悪い。特に足元が全然温まらない。
・排気音が大きい
・スピードメーターが安っぽい

試乗では気付かなかった点が色々出てきました。アイドリング時の振動は新車とは思えないほど出来は悪いです。床下収納など工夫は見えますが、ホンダには根本的な部分をきっちり作ってほしいです。10年乗るつもりですが、次は違うメーカーにするでしょう。ドライバー席はある程度快適ですが、二列目は絶対にキャプテンシートをお勧めします。三列目を多用する方はこのクルマはお勧め出来ません。荷物がたくさん積めて移動できる商用車と割り切る方が良いです。

ミニバンには中々縁がなく、最近１８年
ぶりに乗った(現行の新車)が、当時との
違いに驚いてしまった。２列目の足元が
広い！３列目は格納？今はそうなのか・・
シートの質感と座り心地もいいし、インパネ
も随分高級になった。純正ナビの画面は
こんなに大きいの？電動スライドドアも
安全な開閉の仕方。当時は無かったような。

初めて投稿します。
当方2010年製のスパーダに乗っております。
約1年前にドライブに出かけたところ 出先の近所に美味しいお店があるとのことでそこへ向かったんですが、その道中が物凄い坂道が延々と続く感じの道だったんですが その道しか行くルートがなく仕方なくその道を上って行こうとしたところ上り始めから車が全然坂道を上らなくて実際のところ時速でいう10km/h以下な感じでしか上らず挙句には少しでもアクセルを緩めようものならほぼ5km/hくらいな感じでしか上らなくなりました！途中からエンジンルームから焦げ臭い感じの臭いがしてきたので怖くなったので途中で引き返して来た次第です。
ディーラーにその症状を言うとひょっとしたらミッションがおかしいのかも？とのことだったのでミッション全取っ替えしてもらったんです。
ところがそれから半年してからまたその道に行ってみたところ若干は改善されたかな程度で相変わらず10km/h前後でしか上りませんでした。
途中停まってたところノアとかデミオなんかが上ってきたんですがスパーダとは比べものにならないくらいの速度で上って行ったので愕然とした次第です。
またまたディーラーに言うと一度現行型と一緒に行ってみましょうとのことだったので行ってみたところ現行型はまだ遅いながらも当方のスパーダよりは全然上って行くんです！
ディーラーもおかしいなぁって感じで言ってたんですが後日傾斜角が20度以上ならそんなもんです！っ回答をされました。
どう考えてもノアや現行型はまだ遅いなりにも上るのに当方のスパーダだけが徒歩並のスピードでしか上らないなんておかしいと思うんですが皆さんのステップワゴンではそういった症状は出てないでしょうか？
長々となりましたがお知恵のある方ご教授お願いします。

10万キロ以上乗ったRF2から買い換えました。
家族みんなで遠出するときにしか使いません。
田舎なこともありそれぞれ他の車両があるので月に数回しか乗りません。
安全性をとにかく優先したので一番高いモデルになってしまいました。
支払総額は400万近くなってしまいましたが、命には代えられませんので。
本当は安全装備は安いモデルにも標準装備すべきとは思いますが。

【エクステリア】
比較対象がRF2ですので。
とりあえずは流行にのっているのではないでしょうか。
べつに押し出し感は期待していないので無理にメッキとか使わなくて良いですけどね。

【インテリア】
ミニバンに高級感なんて求めていませんので合格。
耐久性があれば文句ありません。
カーナビはインターナビが標準でついてきました。
ナビの画面はパイオニアなどに比べると素っ気ないですね。
走行中に助手席の人が操作できないのもディーラーナビならではの面倒くさい部分（パーキング結線してもナビ操作はできない）。
数台のカメラを駆使したアラウンドビューモニターはかなり便利です。
便利すぎて運転が下手になりそうです。

【エンジン性能】
必要十分でしょう。
ミニバンで飛ばす必要もないですし。

【走行性能】
これも必要十分。
流れに余裕でのれます。

【乗り心地】
十分静かですし快適です。

【燃費】
コンパクトカーに慣れていると燃費は悪いなあと思います。
でもこのサイズなら仕方ないでしょう。

【価格】
いくら安全優先とはいえ5ナンバーミニバンに400万近い価格は高いなという印象です。

【総評】
ミニバンとしてはさすがに激戦区のクラスですからよくできた車両だと思います。
ただし・・・・・。
クチコミでも書かれていますがCVT関連に欠陥があります。
当方はマイナー後すぐに購入して、加速時のワナワナ感（ノッキング症状、乗っている人にはわかるはず）が気になっていました。
しかし月に数回しか乗らず、家族も気がついたようですが、いつも確実に症状が出るわけではないのでそのままになっていました。
ようやく1年点検になったのでその時に家族が加速時のノッキング症状について伝えたところ、どうやらディーラーはわかっていたらしく、CVTバルブ？とECUセッティングが行われたようです（他の方々が文句を言っていただいたおかげです）。
これでワナワナ感は改善されたのでまあ問題はないのですが、ホンダはこの症状が出ている人が多いのに、ユーザーが言わないと対策しないという姿勢のようです。
別に走れなくなったり事故が起きるなどの欠陥ではないですが、もう少しユーザー側に周知してみるとかできないのでしょうかねえ。
しかもフルモデルチェンジではなく不具合が少なそうだと思ってマイナーチェンジ後に買ったのに。
こういうことからホンダに対する印象が悪くなっていくような気がしますが。
と言いつつまた次もステップワゴン買いますけど。