スズキ ジムニー 1998年モデルレビュー・評価

JB64を買うつもりでマニュアル、オートマ乗りましたが、遅いと言われるノーマルゼストよりも遥かに遅く、どうしようかと思ったところ中古のJB23に試乗しました。
そうしますとJB64よりも明らかにレスポンスが良かったため、マニュアルJB23の10型ランドベンチャーのグリーンを即決しました。

【エクステリア】
元々JB23もかなり好きでしたので、大満足です。

【インテリア】
これは流石に古臭いですが、シンプルです。ドリンクホルダーなどは自分で工夫せねばなりません。

【エンジン性能】
軽やかに感じたJB23でも、ノーマルのワゴンRなどより出足はだいぶ遅いですが、オフロード向けなのでそれは納得です。

【走行性能】
ノーマルだと高速はなかなかの振動ですが、マフラーを変えたところ回転数が少し下がり、ある程度は快適に走れるようになりました。

【乗り心地】
かなりユラユラします。JB64のサスに変えたところかなり改善されましたが、それでも軽トラの様です。

【燃費】
13から14なので、当たり個体だと思います。それでも軽としては悪いので、決して経済的ではないです。

【価格】
高いです。１００万以上しました。同年式の軽だと半額くらいで済むと思います。

【総評】
快適では無いですし、色々と工夫が必要ですが、快適では無い乗り心地もその様な工夫も含めてバイク的な楽しさがあります。
ジムニーを購入して1年以上ですが、大型バイクにあまり乗らなくなってしまいました。今までの車ではその様な感じは無かったです。
スピードも遅いですが、その分100キロ程度でも飛ばしている感じがしますし、乗るたびに楽しいなあと思って乗り、降りてお店に入る時など後バイクの時の様に振り返って見つめています。

【エクステリア】
歴代ジムニーの中で丸いデザイン。好みの分かれるところ。個人的に64と比べるとボディがコンパクトに見えるので嫌いではない。8型だったのでボンネットも低くてスリムだった。どちらかというとカッコイイより可愛いデザインが好きなのでこちらの方が好みかも。因みにクロアドの黒カラー。

【インテリア】
結構昔から長い期間販売されていたので内装はそれなりで古臭いです。今の車はオートエアコンが普通ですが、このようなレバーやボタン式のエアコンの方がわかりやすく操作しやすかった。オートエアコンはいちいちボタンを見ないと操作できない。メーター類がハリなので見やすい。内装はそれなり。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
ターボだけど車体が重いので走りは遅いです。軽トラみたいなものです。登りはスピードが出ない。車道から歩道を跨ってお店に入る時や凸凹道を走る時は揺れがひどいです。
吸気系のパーツを交換することでアクセルのレスポンスが速くなり、加速や登りが楽になりました。しかしタイヤサイズをアップさせたらキツイ峠の登りが全然加速しないようになりました。サスをモンスポの物に交換したことでオンロード向けになり、車体の揺れがほとんどなくなりました。しかしコンビニから車道に出る時だけはコーヒーが溢れそうで神経使いましたが。
サスで20mmくらい高くなったので、女性の乗り降りは大変のようです。勢いよく乗って頭をぶつけた人もいました。デートや遠出で助手席に女性を乗せるような車ではないです。後部座席のドアはないし後部座席が64のようにフラットにならないので、荷物が思ったより乗せることが出来ないというか上手く乗せることが難しいです。
一番の不満は高速道路は乗りませんでしたが、自動車道でスピードを出しているとエンジン音が煩い。ツイーターを付けたのですが、音量をかなり上げないとラジオや音楽が聴こえませんでした。そのまま耳が慣れてしまうので、次の日エンジンをかけた時にラジオや音楽の音の大きさにビックリする時がありました。高速道路や自動車道を走る車ではありません。
パートタイム4WDなので雪道や未舗装路の道路状況の悪いところでは活躍します。登山に行った時に駐車場で車を前に停めすぎてブレーキを離すと前輪から落ちる状況になってしましましたが(2名乗車時)、落ち着いて低速4WDを使用することでバックして抜け出すことができました。この時はジムニーで良かったと感じました。しかし冬の凍結した道路では安心できません。油断していると走り出しで滑ります。ABSが役立たずで、信号が黄色になって焦って間違えてブレーキを踏んでしまった時に止まらず交差点の中に突っ込みました。あとパートタイム4WDなので乾いた舗装道路では使用できず、所々雪があるところでは使用するか悩みます。特に8型はレバーではなくボタン長押しだったので使いづらかった。4WDを使わず雪道や圧雪道路を走行すると簡単に後輪が滑るので危険です。

【燃費】
吸気系やマフラーを変える前の燃費は覚えてません。交換後は田舎の片道17kmの通勤で3km強の急な峠道ありで14-15km/Lだったかな…。遠出することもあったのでよくわかりません。田舎の信号のほとんどない平地をメインで走った時は18-19km/Lは走りました。ターボや車体の重さから燃費は良い方だとは思いますが、ターボでエンジンを回す走りになってしまうのでオイル交換を遅くても3000km毎くらいにしていたのでオイルの費用はかかります。

【価格】
昔は安かったと感じます。安全装置も何もなかったので。車体価格140-142万円だったかな。

【総評】
2011年11月から2023年9月までの12年乗りました。走行距離は127000kmちょっと。修理箇所はミッションオイルの滲みでシール交換。Vベルトの劣化で交換。下取り時にセルの異音を指摘されましたが交換していません。定期的にオイル類は交換していました。MTでエンジンブレーキを多めに使用していたのでブレーキパッドもシューも交換していません。もう少しでパッドは交換時期でしたがシューはまだまだ余裕がありました。
本当はエンジンがダメになるまで乗りたいと思いましたが、フレームのサビで泣かされて手放しました。納車時にノックスドールを下周りに塗布してもらいましたが、明らかにノックスドールの下からサビが発生している感じ。毎年のようにGWの連休にケレン&サビ転換剤を使用してアンダーコート塗布をしていましたが、それでもサビが発生。ATのタイヤにサイズアップしたのですが、タイヤに挟まった小石やタイヤの巻き上げた水がタイヤ周りのフレームに当たりまくって錆びて穴が開きました。完全にサビを取ってから防錆剤を塗らないとサビがどんどん出てくる鉄素材のようです。特に溶接部分は直ぐに炭のようになるような錆び方をするので危険です。お店の人に下取りに出すなら直さない方がいいと言われ、そのままの状態で下取りに出しました。
あとは高速走行時のエンジンの音。地元に自動車道ができた事によって利用する機会が多く、エンジンの音がうるさくて疲れが溜まってきました。地元に自動車道がなければ利用することはないので不満は出て来なかったと思いますが、あれば時間短縮で利用してしまうので…。
サビとエンジンの音が手放した大きい理由です。あとはバイクを手放したことで車オンリーになるので軽ではない方がいいと思ったからです。

【エクステリア】

新型ジムニーと先代ジムニーを比較検討したところ、家族からは先代ジムニーのデザインが良いとの評価でした。

【インテリア】

今の時代のSUVや同じスズキが発売している現行車両に比べるとインテリアはレトロ感が漂います。ただ、日常的にクルマを使う上で”使いやすいのが一番”であり、家族も同意見”でしたので満足しています。

【エンジン性能】

新型はR06A型に切り替わったので（試乗した際に）低回転からでもトルクがあることを実感できていました。

ただ、マニュアル仕様ではなかったので普通車の感覚でアクセルを踏み込んでしまうだろうと考え、特にこだわりはありませんでしたがターボが付いていることで急な登りは十分な性能です。

【走行性能】

パートタイム4WDシステム搭載車はこれまでの乗った経験がありますが、軽自動車は初めて。

それでも大雪の時期にはこの頼もしい走行性能があって良かったと感じました。

【乗り心地】

車軸懸架という事で最初はどうなんだろうと思っていましたが、基本的には問題ないです。ただ、凹凸路面が続く場合だと振られる感じはあるのでそこが気になる方は注意して頂いた方が良いかと思います。

【燃費】

過去に所有していたZD11のスイフト並みですんでいるため、特に家族からも不満はありませんし、気にしていないようです。（約１２ｋｍ／L程度）

【価格】

中古車（＝実際には登録済み未使用車）で約130万円ほどでした。新車のXGグレード（オートマチック車）が約140万円である事を考えれば、ほぼ新車状態で良い買い物が出来たと考えています。

家族が通勤でしか使わないので”4WD”と”エアコン付き”、”オートマチック”、”ターボエンジン”でこの価格は今、新車では難しいですので良かったです。

【総評】

実は新型ワゴンRの新車購入を検討していて商談に入る手前でした。

中古車展示場に置いてあったワゴンRの下見（グレードや装備内容を実車で確認する目的）で来場したところ、ジムニーが置いてあり「一人ないし二人で乗るならワゴンRよりもジムニーの方が良いよ」と薦めたところ、いつの間にか乗り気になってしまって・・・（笑）

「年を重ねてくればアフターは近いところに越したことはない」、「今度は正真正銘、軽自動車にする」と言うことでジムニーにスピード決着でした。

体格の大きい私のような方にはロングドライブは厳しいかもしれませんが狭い道や畑などにも容易に入れるので買って良かったと家族からの評価を得ています。

軽自動車でも重量級ですが、それでも普段使いには十分すぎますし少しでも長く乗っていければいいなと考えています。

通勤にビジネスに海に山に、様々な用途で使用しています。常に後席片側は倒して荷物を積んでいます。ダイビング様品もビニールシートをひいてバッチリ積み込めますし、登山のアプローチには狭い林道でも大活躍です。特に落石がある荒れた林道などでは、普通車では走行不能になる程度の荒れた道でも難なく通過できます。
世田谷区や杉並区、横浜市など市街地は思いのほか狭い道が多いものですが、こちらもスイスイ通れるので、仕事も重宝しています。
望むべくは、エンジンのうるささです。80km/hまでならそれほどではないですが、高速道を多用する方は音楽はフルボリュームとなります。燃費は通年で10〜11km/lで概ね満足ですが、タンク容量がもう少しあると、給油頻度が少なくてすみますので、次回モデルチェンジにはこの辺期待してます。

【エクステリア】
　軽にしては大きい外見、Aftermarketパーツの充実が人気車の証
【インテリア】
　ＪＡ系の方が理想ですが、慣れてしまえばという感じです
【エンジン性能】
　ターボお陰で助かりますが、高速では追越がきついです
【走行性能】
　冬季間や山道では無敵です！！
【乗り心地】
　助手席の相方には不評ですがｗ背の高い車ですから
【燃費】
　町乗り夏場11Ｋ/Ｌ　冬場は8Ｋ/Ｌ（四駆でエンジンスターター使用）
【価格】
　高いです（下取りも高めだけど）中古車市場でも秋口から冬季は高くなってますね
【総評】
　実用的かつ楽しみのある最高の軽自動車だと思います。維持費も軽にしては高めですが、　アフターパーツの充実やオークションでの中古パーツを利用すればクリアできますね！！　家族持ちには色々とキツイところがありますｗｗ

【エクステリア】
好きです。完全に主観ですが、格好いいですね。
関係ないですが、最近のコンパクトカーの、小さなボディに５ドアってアンバランスに見えませんか？

【インテリア】
良く言えばシンプルイズベスト。悪く言えば軽トラ。でも、今どきの軽自動車の「無理やりな高級感」がなく、かえって好感が持てます。
反面、シガーライターは何度交換してもすぐダメになるし、ドライバー右側のエアコン吹出口にドリンクホルダーをつけたら口ごと落ちてくるし、グローブボックスの蓋はツライチにならないし、まあ、そういう車です。

【エンジン性能】
十分。８０キロ以上キープも別に苦に感じません。ターボですしね。１０年ぶりのターボ車、性能良くなりましたね。

【走行性能】
豪雪地在住です。積雪路、圧雪路、凍結路、最強ですよ最強。もちろん、夏場の舗装路だって問題なし。

【乗り心地】
言われるほど悪くは感じません。

【燃費】
軽ですから。車重もある車ですから。期待してはいけません。夏場は絶対にエアコンを入れません。

【価格】
特に何とも。

【総評と言いますか…】
やっぱりスズキの軽では別格ですね。ブレーキの効きなんかは同じメーカーとは思えない（パワステのフィールはスズキのそれですが）。看板ですしね。
あとは、ドアの根元下部の中に水が溜まりやすく、冬場は凍結して鉄板がめくれます（ディーラー曰くジムニーにはよくあるらしい）。
でも、それでも愛してしまう、不思議な魅力あふれる車です。ぜひ。