スズキ ジムニー 1998年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
歴代ジムニーの中で丸いデザイン。好みの分かれるところ。個人的に64と比べるとボディがコンパクトに見えるので嫌いではない。8型だったのでボンネットも低くてスリムだった。どちらかというとカッコイイより可愛いデザインが好きなのでこちらの方が好みかも。因みにクロアドの黒カラー。

【インテリア】
結構昔から長い期間販売されていたので内装はそれなりで古臭いです。今の車はオートエアコンが普通ですが、このようなレバーやボタン式のエアコンの方がわかりやすく操作しやすかった。オートエアコンはいちいちボタンを見ないと操作できない。メーター類がハリなので見やすい。内装はそれなり。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
ターボだけど車体が重いので走りは遅いです。軽トラみたいなものです。登りはスピードが出ない。車道から歩道を跨ってお店に入る時や凸凹道を走る時は揺れがひどいです。
吸気系のパーツを交換することでアクセルのレスポンスが速くなり、加速や登りが楽になりました。しかしタイヤサイズをアップさせたらキツイ峠の登りが全然加速しないようになりました。サスをモンスポの物に交換したことでオンロード向けになり、車体の揺れがほとんどなくなりました。しかしコンビニから車道に出る時だけはコーヒーが溢れそうで神経使いましたが。
サスで20mmくらい高くなったので、女性の乗り降りは大変のようです。勢いよく乗って頭をぶつけた人もいました。デートや遠出で助手席に女性を乗せるような車ではないです。後部座席のドアはないし後部座席が64のようにフラットにならないので、荷物が思ったより乗せることが出来ないというか上手く乗せることが難しいです。
一番の不満は高速道路は乗りませんでしたが、自動車道でスピードを出しているとエンジン音が煩い。ツイーターを付けたのですが、音量をかなり上げないとラジオや音楽が聴こえませんでした。そのまま耳が慣れてしまうので、次の日エンジンをかけた時にラジオや音楽の音の大きさにビックリする時がありました。高速道路や自動車道を走る車ではありません。
パートタイム4WDなので雪道や未舗装路の道路状況の悪いところでは活躍します。登山に行った時に駐車場で車を前に停めすぎてブレーキを離すと前輪から落ちる状況になってしましましたが(2名乗車時)、落ち着いて低速4WDを使用することでバックして抜け出すことができました。この時はジムニーで良かったと感じました。しかし冬の凍結した道路では安心できません。油断していると走り出しで滑ります。ABSが役立たずで、信号が黄色になって焦って間違えてブレーキを踏んでしまった時に止まらず交差点の中に突っ込みました。あとパートタイム4WDなので乾いた舗装道路では使用できず、所々雪があるところでは使用するか悩みます。特に8型はレバーではなくボタン長押しだったので使いづらかった。4WDを使わず雪道や圧雪道路を走行すると簡単に後輪が滑るので危険です。

【燃費】
吸気系やマフラーを変える前の燃費は覚えてません。交換後は田舎の片道17kmの通勤で3km強の急な峠道ありで14-15km/Lだったかな…。遠出することもあったのでよくわかりません。田舎の信号のほとんどない平地をメインで走った時は18-19km/Lは走りました。ターボや車体の重さから燃費は良い方だとは思いますが、ターボでエンジンを回す走りになってしまうのでオイル交換を遅くても3000km毎くらいにしていたのでオイルの費用はかかります。

【価格】
昔は安かったと感じます。安全装置も何もなかったので。車体価格140-142万円だったかな。

【総評】
2011年11月から2023年9月までの12年乗りました。走行距離は127000kmちょっと。修理箇所はミッションオイルの滲みでシール交換。Vベルトの劣化で交換。下取り時にセルの異音を指摘されましたが交換していません。定期的にオイル類は交換していました。MTでエンジンブレーキを多めに使用していたのでブレーキパッドもシューも交換していません。もう少しでパッドは交換時期でしたがシューはまだまだ余裕がありました。
本当はエンジンがダメになるまで乗りたいと思いましたが、フレームのサビで泣かされて手放しました。納車時にノックスドールを下周りに塗布してもらいましたが、明らかにノックスドールの下からサビが発生している感じ。毎年のようにGWの連休にケレン&サビ転換剤を使用してアンダーコート塗布をしていましたが、それでもサビが発生。ATのタイヤにサイズアップしたのですが、タイヤに挟まった小石やタイヤの巻き上げた水がタイヤ周りのフレームに当たりまくって錆びて穴が開きました。完全にサビを取ってから防錆剤を塗らないとサビがどんどん出てくる鉄素材のようです。特に溶接部分は直ぐに炭のようになるような錆び方をするので危険です。お店の人に下取りに出すなら直さない方がいいと言われ、そのままの状態で下取りに出しました。
あとは高速走行時のエンジンの音。地元に自動車道ができた事によって利用する機会が多く、エンジンの音がうるさくて疲れが溜まってきました。地元に自動車道がなければ利用することはないので不満は出て来なかったと思いますが、あれば時間短縮で利用してしまうので…。
サビとエンジンの音が手放した大きい理由です。あとはバイクを手放したことで車オンリーになるので軽ではない方がいいと思ったからです。

【エクステリア】

新型ジムニーと先代ジムニーを比較検討したところ、家族からは先代ジムニーのデザインが良いとの評価でした。

【インテリア】

今の時代のSUVや同じスズキが発売している現行車両に比べるとインテリアはレトロ感が漂います。ただ、日常的にクルマを使う上で”使いやすいのが一番”であり、家族も同意見”でしたので満足しています。

【エンジン性能】

新型はR06A型に切り替わったので（試乗した際に）低回転からでもトルクがあることを実感できていました。

ただ、マニュアル仕様ではなかったので普通車の感覚でアクセルを踏み込んでしまうだろうと考え、特にこだわりはありませんでしたがターボが付いていることで急な登りは十分な性能です。

【走行性能】

パートタイム4WDシステム搭載車はこれまでの乗った経験がありますが、軽自動車は初めて。

それでも大雪の時期にはこの頼もしい走行性能があって良かったと感じました。

【乗り心地】

車軸懸架という事で最初はどうなんだろうと思っていましたが、基本的には問題ないです。ただ、凹凸路面が続く場合だと振られる感じはあるのでそこが気になる方は注意して頂いた方が良いかと思います。

【燃費】

過去に所有していたZD11のスイフト並みですんでいるため、特に家族からも不満はありませんし、気にしていないようです。（約１２ｋｍ／L程度）

【価格】

中古車（＝実際には登録済み未使用車）で約130万円ほどでした。新車のXGグレード（オートマチック車）が約140万円である事を考えれば、ほぼ新車状態で良い買い物が出来たと考えています。

家族が通勤でしか使わないので”4WD”と”エアコン付き”、”オートマチック”、”ターボエンジン”でこの価格は今、新車では難しいですので良かったです。

【総評】

実は新型ワゴンRの新車購入を検討していて商談に入る手前でした。

中古車展示場に置いてあったワゴンRの下見（グレードや装備内容を実車で確認する目的）で来場したところ、ジムニーが置いてあり「一人ないし二人で乗るならワゴンRよりもジムニーの方が良いよ」と薦めたところ、いつの間にか乗り気になってしまって・・・（笑）

「年を重ねてくればアフターは近いところに越したことはない」、「今度は正真正銘、軽自動車にする」と言うことでジムニーにスピード決着でした。

体格の大きい私のような方にはロングドライブは厳しいかもしれませんが狭い道や畑などにも容易に入れるので買って良かったと家族からの評価を得ています。

軽自動車でも重量級ですが、それでも普段使いには十分すぎますし少しでも長く乗っていければいいなと考えています。

JA12型でした。
無骨なデザインが良かったです。
普通の道を走れば、スピードは出ないし、乗り心地は悪いしで特記すべきことはありませんが、オフロードを走るなど、趣味としておもちゃとしては趣のあるクルマだと思います。
私の場合は、近くに砂浜があるので、そこで走ったり、波打ち際を走ったりして楽しんでいました。
行けない場所はないような気持ちになります。

寒冷地の通勤でクルマが必要になったので購入。何よりも、数十年ぶりのMTに満足。でも価格と快適性を考えるとハスラー。走りの楽しさならコペンなども良かったかと。どちらも乗ったことが無いのでわかりませんが。比べなければ満足しています。

仕事で毎日100km(内40kmほどは獣道のような道)使用しているので投稿します。
ちなみに愛車はcx-5とダイハツMOVEです。

【エクステリア】
いいんじゃないでしょうか。遠くから見てもジムニーだとわかる可愛らしさは悪くないと思っています。
【インテリア】
ペッコペコですね。自家用車にしたいとは思いませんが安っぽいので汚れを気にせず使えます。
【エンジン性能】
ターボが効いてない回転域はトルクも薄いですが、ターボが効き始めると中々パワフルな力を発揮してくれます。視点が高いのも相まって思ったよりスピードが出ていることがあります。
【走行性能】
※オンロード時
ダメダメですね。
少し早い速度でカーブを曲がろうとしようものなら顔が強張るほど怖いです。
横風に煽られフラフラ〜大型トラックが横を通りフラフラ〜…
納車されて乗り始めた頃は自分で運転しているのに車酔いするという稀有な体験ができました。
今時の軽自動車としては考えられないほどオンロードには向いていません。

※オフロード時
ボロクソに書きましたが、オフロードになると話は全く別です。
まさに行けない場所はないんじゃないか？というくらい悪路走破性が優れています。
今年の豪雪でタイヤが3分の2ほど埋まる積雪の中を走り回っていましたがデフロック機構や4wd-Lモードを活用すれば目的地に必ず辿りつけました。
社用車にはエクストレイルもありますが車重のある車は全く話になりませんでした。
クロカンと都市型suvなので当たり前ですがね。
【乗り心地】
悪いです。特に遮音性が皆無ですね。
しかしタイヤの状況、路面の状況を知れると考えればジムニーはこれでいいような気がします。
【燃費】
計算したことはないのですが、10kmほどですかね。
【価格】
安いです。
【総評】
この車はオフロードでこそ活きるのだと改めて思い知らされました。
豪雪地帯にお住まいの方や仕事で山道を走り回る方などにはこの車以上の移動車は無いように思います。

しかし都市部や気候が安定している地域の方、買い物に使う車を探している方などには口が裂けてもお勧めできません。
ただの出来の悪い軽自動車に成り下がります。

【エクステリア】
旧型の角ばったスタイルの方が好みです。
【インテリア】
可も不可もなく。
【エンジン性能】
低速は良いのですが、6000rpm手前から回らなくなります。
【走行性能】
林道・クロカン向けに特化していますので、用途に合えば最高の相棒に。但し、クロカンでは旧型の様な軽さがない分は不利ですね。
【乗り心地】
リーフ（SJ・JA）より良好です。勿論、乗用車型と比較してはいけません。リジッド独特の"揺すられ感"があります。
【燃費】
10km/L。重量級軽ターボなので仕方ありません。
【価格】
妥当でしょう。
【総評】
4年間乗りました。コンパクトな車体が使いやすいです。フラットな林道なら独懸のパジェロミニの方が良いと思いますが、それ以上の不整地、または単独行ならジムニーかと。アフターパーツで自分好みに仕上げることもできます。

【エクステリア】
カクカクしている旧型ジムニーと比べて、丸っこくなってしまったのでクロカンで車両感覚が掴みにくい。
リアのナンバーの位置はどうにかならなかったのか。。。
旧型から言われているけど、あの位置はクロカンでぶつけてナンバーがひん曲がるから、パジェロミニと同じようにリアゲートに埋め込んでほしい。
フロントバンパーは旧型と比べてクロカンでヒットして割れないように、角度をよく考えて作られていて好感が持てました。
リアの窓が開かなくなってしまったのが非常に残念で、フロントの窓から入った風が抜けないので夏は暑いです。
旧型ジムニーではリアにあった燃料タンクが移動して、足回りが丸見えなので足回りを交換した時にワイルド感が凄く後姿がカッコイイ。

【インテリア】
鉄板むき出しで商用車っぽい旧型ジムニーと比べると、乗用車と呼んでもいいくらい洗練されています。
ただ、助手席の前の手すりが無くなったのが相当痛い。
クロカンの時に助手席の人が掴まる場所が無くて体が安定しない。

【エンジン性能・走行性能】
旧型ジムニーは剛性など無いに等しく、まさにペラペラという感じだったけどＪＢ２３はガッチリしていてオンロードでは普通に走れる。
オフロードでは約１００ｋｇ重くなった車重のせいで、どうしても走りに重さがあり旧型ジムニーが辛うじてクリアできるヒルクライムなどでは、クリアできずに悔しい思いをする事もしばしばあります。
ただ無理矢理旧型ボディにコイルを配置して足が伸びないＪＡ１２と比べて、ＪＢ２３は最初からコイル装着を前提に作られているので、足がよく動いて旧型ジムニーと比べてクロカンの走りにドッシリとした安定感があります。
ＪＢ２３のエンジンはジムニーとしては高回転型のＫ６Ａなので、ＪＡ１２のＦ６Ａと比べると低速トルクの細さは否めません。
ジワっと進むセクションでは不利ですが、街乗りや高速走行の乗りやすさではＫ６Ａの圧勝です。
オンロードでは旧型ジムニーは、色んな所からガタガタ音が聞こえたりしていましたが、ＪＢ２３では普通の車のように静かに走り、高速安定性も高く快適性がまるで違います。

【乗り心地】
乗り心地はジムニーの中では極めて良いです。
ＪＡ１２もコイルで、リーフがほとんどの旧型ジムニーとしては乗り心地が良い方でしたが、ＪＢ２３と比べると商用車と乗用車のような差があります。

【燃費】
３インチのリフトアップ＆マキシスクリーピークローラーという、燃費に悪影響を及ぼすコンビですが、ＭＴのおかげで街乗りではリッター１０ｋｍ・高速ではリッター１３ｋｍくらいまで伸びて、旧型より約１００ｋｇ重くなったにもかかわらず、ほとんど変わらない経済性を持っています。

【価格】
性能を考えると良心的な価格設定だと思います。

【満足度】
現行型の為、アフターパーツも多いし自分の好みの仕様にできます。
幌の設定が無いのが残念で、幌の旧型ジムニーと比べると１５０ｋｇくらい重いのでクロカンではしんどい時もある。
クロカンはしたいけど１台しか持てなくて、オンロードもそこそこ快適なジムニーが欲しいなら迷わずＪＢ２３ですね。
軽さを活かした走りでスリルを味わいたい・オモチャ感覚で遊び車として使いたいなら旧型ジムニーが楽しくていいかもしれません。

【エクステリア】タフなイメージが安心感に！

【インテリア】飾りっけなし・・・なさ過ぎ。

【エンジン性能】雪道レビューなので、ブン回して走ってませんが、必要にして充分の一歩手前くらいかな。車重はしっかり感じます。

【走行性能】最低地上高とショート・ホイールベースのおかげで、雪道の大きめなギャップも難なく越えて行きます。ＡＢＳは、結構甘い印象です。

【乗り心地】結構硬いです。シートベルトをしていないと、シートの上で軽く尻が浮くシーンがあるかも。

【燃費】満タン法・一般道通勤使用・４ＷＤ選択で８．５〜９．５ｋｍ。

【価格】３年落ち・２３，０００Ｋｍで車検取得込（諸費用・税込み） １４２万円

【総評】今年の冬は本当に豪雪だったので、この車がなかったらかなり辛い目にあっていたと思います。新車の軽自動車よりも高額ですが、長く付き合いたい車です。
夏場の２ＷＤ使用時の燃費も、いずれレポートしたいと思います。


追記・・・【夏場の燃費】街乗り＆通勤使用のみで、9〜10Km/ｌ（二駆）です。（２０１３年９月）

通勤にビジネスに海に山に、様々な用途で使用しています。常に後席片側は倒して荷物を積んでいます。ダイビング様品もビニールシートをひいてバッチリ積み込めますし、登山のアプローチには狭い林道でも大活躍です。特に落石がある荒れた林道などでは、普通車では走行不能になる程度の荒れた道でも難なく通過できます。
世田谷区や杉並区、横浜市など市街地は思いのほか狭い道が多いものですが、こちらもスイスイ通れるので、仕事も重宝しています。
望むべくは、エンジンのうるささです。80km/hまでならそれほどではないですが、高速道を多用する方は音楽はフルボリュームとなります。燃費は通年で10〜11km/lで概ね満足ですが、タンク容量がもう少しあると、給油頻度が少なくてすみますので、次回モデルチェンジにはこの辺期待してます。

【エクステリア】
好きです。完全に主観ですが、格好いいですね。
関係ないですが、最近のコンパクトカーの、小さなボディに５ドアってアンバランスに見えませんか？

【インテリア】
良く言えばシンプルイズベスト。悪く言えば軽トラ。でも、今どきの軽自動車の「無理やりな高級感」がなく、かえって好感が持てます。
反面、シガーライターは何度交換してもすぐダメになるし、ドライバー右側のエアコン吹出口にドリンクホルダーをつけたら口ごと落ちてくるし、グローブボックスの蓋はツライチにならないし、まあ、そういう車です。

【エンジン性能】
十分。８０キロ以上キープも別に苦に感じません。ターボですしね。１０年ぶりのターボ車、性能良くなりましたね。

【走行性能】
豪雪地在住です。積雪路、圧雪路、凍結路、最強ですよ最強。もちろん、夏場の舗装路だって問題なし。

【乗り心地】
言われるほど悪くは感じません。

【燃費】
軽ですから。車重もある車ですから。期待してはいけません。夏場は絶対にエアコンを入れません。

【価格】
特に何とも。

【総評と言いますか…】
やっぱりスズキの軽では別格ですね。ブレーキの効きなんかは同じメーカーとは思えない（パワステのフィールはスズキのそれですが）。看板ですしね。
あとは、ドアの根元下部の中に水が溜まりやすく、冬場は凍結して鉄板がめくれます（ディーラー曰くジムニーにはよくあるらしい）。
でも、それでも愛してしまう、不思議な魅力あふれる車です。ぜひ。

2012年3月中旬に8型（AT）を購入しました。レビュー時点での走行距離は3000キロほどです。

【エクステリア】
昔の角張ったデザインのほうが好みではあります。ボンネット先端が見えるなど見切りが良いことはいいことだと思います。使えないサイドアンダーミラーは不要な気がします。

【インテリア】
シート・・・柔らかめで、常に猫背の姿勢を強いられます。GW中に2500キロほど走りましたが、腰が限界。早めに交換しようと思ってます。
イルミ色・・・スズキのセンスを疑う赤いイルミ。納車後、すぐにホワイトLEDに交換しました。
アフターパーツが出てるくらいなので、不快に思ってる人は多いはず。
ゲート式ATシフト・・・シフトレバーを動かすたびに、ガチッという金属同士がぶつかる音がします。思えば昔のエスクードも同じでした。こういうところにお金をかけないのがスズキなのでしょうか。
ドアの取っ手・・・力学的に考えて、位置がおかしい。確かにドライバーのすぐ横だと邪魔かもしれないけど、じゅうぶん工夫できると思います。

【エンジン性能】
高回転での音はうるさいですが、意外と悪くありません。高速の上り坂でも頑張ります。停止状態からのスタートではトルク不足を感じますが、燃費向上のため我慢です。（過度にアクセルを踏まない）

【走行性能】
直進安定性が低い気がします。ただ、ホイールベースとタイヤサイズを考えればこんなものかもしれません。

【乗り心地】
よく跳ねます。シートの柔らかさもあって、あまり好みではありません。

【燃費】
STOP & GOの多い通勤使用で約10キロ、高速&北海道で約16キロ。思ってたより燃費はいいです。もちろん、最近の軽自動車を基準に考えれば悪いですが・・。

【価格】
モデルチェンジからだいぶ経っており、部品のコストダウンも進んでいるはず。それを考えると、もうちょっと安くてもいいんじゃないかと思います。

【総評】
軽のクロカン四駆という枠内から、ジムニーを選びました。燃費や動力性能は不満がない・・というか納得しますが、インテリアのデザインや機能性については、他メーカーと比べて大きく劣ると思います。スズキには、安い車を作るだけでなく、もうちょっと勉強してほしいです。（期待を込めての叱咤激励）

Jimny X-Adventure

足代わりが目的でありつつも少しでも運転が楽しい車を探したところ、もうこれしかないという結論に。X-Adventure XC (4AT)を終了間際に滑り込み購入。

【エクステリア】
様々な車の走っている道路で見かけると小さな車ということが良くわかりますが、間近で見ると結構デカく感じる。

【インテリア】
安っぽい素材で乗用車風の内装にしてるから余計惨めに見えてしまう。
ダッシュボードなんて鉄板のままでも良いからもう少し道具の雰囲気が欲しい。
計器やスイッチなどの配置としては自然で特に問題なし。
掃除機をかけるとフロアカーペットが捲れ上がってくるのには驚いた！固定されていないんですね。
シートは「ネオソフィールクオーレ」という素材で表面に適度な張りがあって座り始めはしっかりした印象ですがやはり柔らかく、体重をかけると沈み込む。
ソファー的ですがオフ車ならこの方が良いかもしれないです。

【エンジン性能】
そもそもジムニーに動力性能は求めてませんが、普通に市街地を走る分には全く問題なし。立体交差や橋などの坂道でもイライラは感じない。
4速ATで不利なものの、他のNAのCVT搭載軽自動車のように頑張って走ってる感は無く全くもって普通。目だったターボフィールは感じないものの十分なトルクが出ている。

【走行性能】
まだ4WDを必要とする場面を走行してませんが走破性は今更説明不要でしょう。
2WDで市街地走行している分には普通のFRって感じでハンドリングも自然。
意外なのが小回りがきかないこと。更にロックトゥロックも一般的な乗用車に比べて大きくハンドルを多く切らないといけない。
ブレーキは他の車の感覚で踏むと止まらないが、強く踏むと必要な制動力は発生する。バイクのトレール車の様にオフ車のブレーキって感じでしょうか。

【乗り心地】
宙を浮いてるような走行感覚。適度な重量感もあり加減速もやんわりなのでトラックを運転してるみたい。今時めずらしく視界にボンネットが入ってくる。若干横揺れを感じつつ他車にはない不思議な運転感覚があり、ただ運転しているだけでも変な機械を扱ってるみたいで楽しい。
サスは小刻みな動きには硬く感じるが大きな動きには柔らかくストロークする。
驚いたのは50〜60キロ程度での市街地走行ではまるで路面との間を遮断されてるようにロードノイズが殆ど聞こえないこと。エンジン音やギアの音は容赦なく入ってきますが、減速時にアクセルオフすると静かなのがよくわかる。
ピンポイントでこの瞬間のロードノイズだけ見ると高級車並みです。

【燃費】
納車して1週間、直後に給油したきりのため未計測。

【価格】
高いのか安いのか・・・

【総評】
とにかく楽しい。
エコカー全盛で使い捨て感覚の無個性な車ばかりの現在、自分の中では存在感は際立っています。オートエアコンじゃないとか造りが安っぽいとかわかっていましたが「だってジムニーだから」と、そんな欠点を受け容れつつ好きになって乗れる車だと思います。