スズキ エスクード 2.4 2005年モデルレビュー・評価

エスクード2.4Landbreeze平均燃費	エスクード2.4Landbreeze正面

エスクード　2014年8月20日発売 特別仕様車 LANDBREEZEについてのレビューです。

【エクステリア】CX5やエクストレイルなど流線型SUVにとことん見飽きたためか、かえって新鮮に映ります。見とれてしまうほどです。

【インテリア】とても良いです。LANDBREEZEは高級感あります。文句なしです。

【エンジン性能】力の余裕を感じます。

【走行性能】安定していて静かです。クルーズコントロールまでついています。

【乗り心地】今回乗り心地を最優先してエスクードを選びました。最近2.0LのSUVが多いなか、2.4Lの余裕によるものなのか完璧な車両重量比率のおかげなのか、固めのサスペンションのおかげなのか、フルタイム４WDのためなのか、もしくはそれ以外も含めて総合的なものなのか私にはわかりませんが、この安定感と静けさ、そして快適さは素晴らしいです。BMWのそれと似ていると感じます。同乗者も車酔いしにくいと思います。

【燃費】1ヵ月半2000キロ程度走行しました。平均燃費は最高9.6までいきましたが、暑くなってきてエアコンが頑張るせいか現在は9.1です。快適性を優先したので燃費があまり良くないのは初めから承知の上です。ハイブリッドで2.4L以上のクラスになると100万以上高くなって結局経済的ではないですし。

＜追記＞燃費走行を心がけていたら、8月に9.7/Lになりました。それから4ヶ月ほどそのまま安定しています。(写真載せました）

【価格】LANDBREEZEは様々なオプションが初めからついています。他にはナビとガラスコーティングとETCを付けるだけで良かったので、トータルとてもお値打ちです。さらに見積り後にサービスでいくつかオプション付けてもらいました。
サンルーフやシートヒーターさらにはクルーズコントロールなど他にもちょっと嬉しいオプションがLANDBREEZEには標準装備されていて、この値段で至れり尽くせりここまでしていただいて良いのかと思うくらいです。値切るのも気が引けたくらいです。

【総評】あまり見かけない良い車です。次の車もエスクード2.4にしたいと思うくらい気に入っています。エスクード2.4はいずれか製造中止になるかもしれないとスタッフが言っていたので、もっと沢山の人に2.4を新車で買ってもらって、モデルチェンジしながら継続してもらいたいものです。SUZUKIの名物社長は好きでしたが、これを機にSUZUKIブランドも好きになりました。
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ところでこの価格コムのエスクードのページは1.5と混ざっているのでわかりづらいですね。

【エクステリア】カッコいいと思います。
だいぶ丸くなったけど最近のライバル車よりは角ばったとこが好きです。
【インテリア】シンプルですがデザイン的には好きだけど、新しくなっても収納が少ないのはマイナスかな。
【エンジン性能】静かで発進もスムーズでかなり軽くなった分おもってたより全然パワーはあると思います。

【走行性能】スノーモード、スポーツモード、オートモードの切り替えがあるのは有難い。
ですが、エンジン切ると必ずオートに戻ります。

【乗り心地】シート位置が高めで乗り心地は最高で、遠距離でも疲れにくいと思います。

【燃費】まだ１日しか経っていませんが、燃費計みると３代目よりは遥かに良いと思います、豪雪地帯なのでアイドリング有りで街乗りで8.5〜11なのでもっと走れば延びると思います。


【価格】車体だけだと234万ですが、何だかんだでオプション付けたりタイヤセットやナビとか付けると300いっちゃいました。

【総評】外観は気に入ってますし、燃費もライバル車よりは悪いですが、だいぶ良くなってるので満足です。
ブレーキ踏むと軽く踏んだつもりが急に止まります、慣れると思いますが。
ハンドルは軽くなりました。
車は好みが人それぞれですが、個人的には満足です。

エスクードの良い所
外観はいま流行りのＳUＶにありがちな曲線ではなく直線基調でいかにもクロカンだなぁ〜というデザイン、かっちょいいです。直線基調なんで見切りがよく運転しやすいです。
日本では知名度が0に等しく(笑)皆にこの車なんていう車なの？と聞かれます。人の車と被らないのがよいです。
エンジン縦置きFRベースレイアウト。ハンドリングが自然です。コーナリングが気持ち良い。対障害角度が大きめでいかにもオフロード入れます！というのが良い。
ラダーフレーム内蔵型モノコックボディ…調べたらパジェロも同じ構造なんですね。ねじれにつよいです！
デフロック付トランスファー…もうミドルサイズではエスクードしかついてません！本格的四輪駆動車たる由縁ですね。
マニュアルミッション…日本で販売しているCCVやSUVではフォレスターかエスクードしかありません！
低速トルクがあるので街のりも扱いやすいです。
バーゲンプライスな価格設定…自動ブレーキなどの安全装置の設定がないからだとおもいますが、トヨタや日産などの大手メーカーが造ると300万位しそうですが、200万前半で買える所。
エスクードの残念な所
背面タイヤがなくなってしまった事、オフロード走行を想定している、本格的四輪駆動車を謳っているならつけるべき！街のりなんちゃって四駆じゃないですし。スペアタイヤでも後部トランク下でも載せるべきである。背面タイヤがないから後方視界がよくなるメリットもあるが…
室内の小物収納スペースが少ないです！カード入れや小物入れがあったらなおよし！
クラッチが軽いのは良いが半クラッチの感覚が掴みにくい。それに比べてアクセルは重いので踏まないと加速しないのでエンジン回転数が上がって燃費が悪化する…ギヤ比の問題？
燃費が悪いのはラダーフレーム内蔵で車重があり、排気量が大きいので仕方ないが、欧州向けで販売しているディーゼルエンジン搭載車とか売ってくれないですかね。

結論ですがいい所も残念な所も含めてよい車を買ったなあと思います。

追記
車には満足しています。新型も出ましたが…
コストパフォーマンスがいいのですが、マイナーチェンジ前はメーカセットオプションでサイド&カーテンエアバッグが選択できたが、横滑り防止装置が標準装備されたかわりに省略された。。
新型もサイド&カーテンエアバッグは選べないし…
欧州仕様はこれでもかとエアバッグ標準装備だが、スズキは日本人のユーザーの命は軽視しているのか問いたくなる。これは日本の他メーカも同様だが…
燃費だけではなく安全は重要ですよ…

トヨタ・プレミオ（Gグレード/2000cc/2WD）からの乗り換えです。

【エクステリア】

　背面タイヤが無いことに悩みましたが、駐車場の塀や金網、柵等をさほど気にせずに停められるのはプラスかなと思われます（パンク経験はこの10年で一度だけ）。前の車に比べて全長が30cmほど短くなったので、個人的には小さいなという印象です。ただ、全幅がクラウン並みなので、幾分注意が必要です。雰囲気がなんとなくV社のTig**nぽい気がします（私だけでしょうか）。
　色はパールホワイトです。


【インテリア】

　地味ですが、ボタン類は配置・表示ともにわかりやすいです。
　シートの配色（黒×赤）は好みが分かれるところでしょうが、真っ赤ではなくエンジに近いのでカタログほど明るい赤ではありません。
　話題？のサンルーフですが、180cmの私で、天井と頭の間に握りこぶし一つ半の余裕があります。セダンに乗っていた頃と、そう変わらないと感じています。恐らくシートの前後位置と座面の倒し具合で個人差が出てくるのではないでしょうか。サンルーフがあると車内は明るいですし、チルトアップが可能なのも特徴の一つです。また、後部座席についてはゆったり座れば、そこまで窮屈なようには感じません。


【エンジン性能・走行性能】

　法定速度が50kmの本線に脇道から合流する際、トルクがあるのでスッとその流れに乗れます。また、斜度10％ほどのだらだらと長い坂道を60kmでラクラク登っていけます。踏み込めばまだまだ加速するでしょう。もちろん、スピードを求める車ではないので、車にスポーツ性能を第一に挙げる方には向いていないと思います。
　4WDの安定性は言うまでも無く、これからの雪の季節が楽しみです（過信は禁物ですね）。ちなみに、未舗装路は走っていません。


【乗り心地】

　静かです。座り心地もちょうど良いです。


【燃費】

　4ATです。
　市街地で６〜８km/lというところでしょうか。高速で11〜12km/lかと。


【価格】

　あれこれ多機能な割りに、かなりお買い得価格です。
　私の場合、本体値引額は25万円＋端数です。
　そこにオプション10万円分つきでした。ご参考になれば幸いです。


【満足度】

　十分です。この車とは長い付き合いになりそうです。
　みなさんの仰るとおり、エスクード同士ですれちがうことが少ないのは嬉しいですが、この車の良さをもっと知ってほしいなとも思います。