スズキ エスクード 2.4 2005年モデルレビュー・評価

エスクード2.4Landbreeze平均燃費	エスクード2.4Landbreeze正面

エスクード　2014年8月20日発売 特別仕様車 LANDBREEZEについてのレビューです。

【エクステリア】CX5やエクストレイルなど流線型SUVにとことん見飽きたためか、かえって新鮮に映ります。見とれてしまうほどです。

【インテリア】とても良いです。LANDBREEZEは高級感あります。文句なしです。

【エンジン性能】力の余裕を感じます。

【走行性能】安定していて静かです。クルーズコントロールまでついています。

【乗り心地】今回乗り心地を最優先してエスクードを選びました。最近2.0LのSUVが多いなか、2.4Lの余裕によるものなのか完璧な車両重量比率のおかげなのか、固めのサスペンションのおかげなのか、フルタイム４WDのためなのか、もしくはそれ以外も含めて総合的なものなのか私にはわかりませんが、この安定感と静けさ、そして快適さは素晴らしいです。BMWのそれと似ていると感じます。同乗者も車酔いしにくいと思います。

【燃費】1ヵ月半2000キロ程度走行しました。平均燃費は最高9.6までいきましたが、暑くなってきてエアコンが頑張るせいか現在は9.1です。快適性を優先したので燃費があまり良くないのは初めから承知の上です。ハイブリッドで2.4L以上のクラスになると100万以上高くなって結局経済的ではないですし。

＜追記＞燃費走行を心がけていたら、8月に9.7/Lになりました。それから4ヶ月ほどそのまま安定しています。(写真載せました）

【価格】LANDBREEZEは様々なオプションが初めからついています。他にはナビとガラスコーティングとETCを付けるだけで良かったので、トータルとてもお値打ちです。さらに見積り後にサービスでいくつかオプション付けてもらいました。
サンルーフやシートヒーターさらにはクルーズコントロールなど他にもちょっと嬉しいオプションがLANDBREEZEには標準装備されていて、この値段で至れり尽くせりここまでしていただいて良いのかと思うくらいです。値切るのも気が引けたくらいです。

【総評】あまり見かけない良い車です。次の車もエスクード2.4にしたいと思うくらい気に入っています。エスクード2.4はいずれか製造中止になるかもしれないとスタッフが言っていたので、もっと沢山の人に2.4を新車で買ってもらって、モデルチェンジしながら継続してもらいたいものです。SUZUKIの名物社長は好きでしたが、これを機にSUZUKIブランドも好きになりました。
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ところでこの価格コムのエスクードのページは1.5と混ざっているのでわかりづらいですね。

【エクステリア】　グッドデザイン賞受賞の経歴だけに全長4.3ｍというパッケージングで中身を見事にまとめている。
　　　　　　　　　　５名乗車前提で購入したがリアのシャフトトンネルが低く非常に良好に座れる。

【インテリア】　最新の車と比較すると質感で劣る面があるものの、新型と比較しても勝っておりまだまだ現行モデルとしていける。

【エンジン性能】　サイレントシャフトを搭載しているためか４気筒にしてはフィーリングは極めていい。

【走行性能】　FR ベースのフルタイム４WDだけにハンドリングが極めて素直。BMWから乗り換えたがまったく違和感なし！

【乗り心地】　車重があるため概ね良好だが少人数乗車では若干リアが跳ね気味。５名乗車なら極めて良好。

【燃費】　以前にしようしていたVWヴェントやBMW318と比べても大差なし。長距離移動ならカタログ燃費を十分クリアできる。

【価格】　登録済未使用車を格安（170万円）で入手。軽自動車と同等、もしくはそれ以下なんて買わなきゃ損！

【総評】　「現行旧モデル」なんて言われているが新型とはまったく車格が違う。欲しい人は是非試乗されたい。

社会人になって買ったエスクード 2.7L V6 初期型の中古車
諸事情で手放すことになり、その後父親に乗っていてもらいましたが、父もCX-3に乗り換えたのでお礼のレビューです

【エクステリア】
大学生のころ、街中で見て一目ぼれしました
横置きエンジンのSUVにはないオーバーハングの短さががかっこよすぎです

【インテリア】
当時としては、いたって普通です
無骨すぎずシンプルで使いやすくて好きでした
そしてシートが大きくすごく快適で、リアシートもリクライニングが付いているので快適でした
それにリアシートは大人3人座っても窮屈じゃないサイズなのもいいですね

【エンジン性能】
2.7L V6 でしたので街中でもSUVらしいトルクで余裕のある走りが出来ましたし高速での追い越しも楽々でした
V6のエンジン音も適度に聞こえてきて、いいもの感がありました
レギュラーで走るのも加点です

【走行性能】
V6なので気持ちフロントヘビーでしたが、それでもほぼ 50：50の重量配分になっていて
フルタイム4WDなのに峠道での走りはとても気持ちよかったです

【乗り心地】
フロントストラット、リアマルチリンクのおかげで乗り心地はとても良かったです
高速では結構フラットに走ってくれて、SUVなのにスピード出しても全然怖くありませんでした
そして峠を走っても視点の移動が少ないので、全然車酔いしなかったです
違う車で同じ道を通ると同乗者が酔いかけます

【燃費】
街中：7km/L
高速：10km/L
2.7L 5AT 4WDでは妥当です

【気になったこと】
バックドアを閉めた時に背面タイヤのカバーがバンってうるさい
キーレスのアンサーバックがウィンカーのみ(初期型だから？)
でかいくせに荷室が狭い
ミラーがでかくて見やすくて個人的には好きでしたが、創造より車幅があるのでよく左をミラーを擦りました(笑)

【総評】
旅行に行くには最高の車でした
旅先でふと河原の砂利道へ降りたり、深い雪へ入って行ったり出来る頼もしさが最高です
つい最近でも雪国へ行くときは高速で1時間かかる実家へエスクードを取りに行ってから、戻って旅行に行くぐらい頼りになる車でした
現行になって背面タイヤがなくなってスタイリッシュになり個人的にはちょっと残念ですが、それでもまだまだかっこいいですし、
なによりこのサイズのこのくるまがめちゃくちゃ安く買えるのってある意味奇跡です
基本設計は古いですが、基本性能がめちゃくちゃ高いのでコスパは最高です
下手に中古のSUVを買うより新車のエスクードを買うのって結構賢い買い物かもしれませんよ！

購入後約1年、10,000km走っての感想です。

【エクステリア】
　最近流行りのSUVとは一線を画す直線基調のデザイン。
　個人的には角張ったリアビューがお気に入り。

【インテリア】
　シンプル。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
　街中での発進や停止、高速道路での加速や安定性など、まったくストレスを
　感じない。
　サイズも大きくなく直線基調なので車両感覚もつかみやすい。
　全席大きくて固めの合皮のシートが快適。
　エンジン音や振動なども不快感はない。
　運転して楽しいし、乗ってて心地よい。

【燃費】
　以前はインパネに燃費を表示していたけど、だいたい8.0km/lくらい。
　平日は通勤や買い物、送迎など街中で短い距離乗ることが多いし、
　エンジン（2.4L）を考えるとそんなに悪いわけではないかもしれないけど、
　精神衛生上よくないので今は非表示。。

【価格】
　性能や装備からすると車両価格はお買い得のレベルを超えてると思う。
　あとはランニングコスト（燃費）をどう見るか。

【総評】
　10年ぶりの車購入なのでいろいろ試乗して比較検討しようと思ってたけど、
　エスクードに試乗したら妻が一目惚れして即日契約。。
　最近ではエスクードをとことん楽しんじゃおう、と思って
　ロングドライブに出かけたりオフロードコースにチャレンジしたり。
　ガソリンを気にしつつもカーライフを満喫しています。
　頑丈なのも取り柄の1つなので、家族全員で20年くらい乗り続けたいと思います。

【エクステリア】カッコいいと思います。
だいぶ丸くなったけど最近のライバル車よりは角ばったとこが好きです。
【インテリア】シンプルですがデザイン的には好きだけど、新しくなっても収納が少ないのはマイナスかな。
【エンジン性能】静かで発進もスムーズでかなり軽くなった分おもってたより全然パワーはあると思います。

【走行性能】スノーモード、スポーツモード、オートモードの切り替えがあるのは有難い。
ですが、エンジン切ると必ずオートに戻ります。

【乗り心地】シート位置が高めで乗り心地は最高で、遠距離でも疲れにくいと思います。

【燃費】まだ１日しか経っていませんが、燃費計みると３代目よりは遥かに良いと思います、豪雪地帯なのでアイドリング有りで街乗りで8.5〜11なのでもっと走れば延びると思います。


【価格】車体だけだと234万ですが、何だかんだでオプション付けたりタイヤセットやナビとか付けると300いっちゃいました。

【総評】外観は気に入ってますし、燃費もライバル車よりは悪いですが、だいぶ良くなってるので満足です。
ブレーキ踏むと軽く踏んだつもりが急に止まります、慣れると思いますが。
ハンドルは軽くなりました。
車は好みが人それぞれですが、個人的には満足です。

【エクステリア】
好みにもよると思いますが直線的な部分が多いデザインは現在の車には少ない個性的なエクステリアだと思います。
私はこのデザインを気に入っています。

【インテリア】
スズキだから期待はしていませんでしたが、シンプルなデザインで気に入っています。
また前車のプレマシーよりも内装の素材は良いと感じました。
ただ、小物入れがもう少しあったほうが良いと思います。

【エンジン性能】
普通に運転するには十分ですし、3000回転以下で普通に走ります。
エンジンも静かですし、不満はありません。

【走行性能】
フルタイム4WDで悪路でも大丈夫という安心感があります。
トルク配分と重量配分が良いのでカーブではスッと回るのが気持ちよいです。

【乗り心地】
クロカンの乗り心地を想定していたので思っていたほど路面からの突き上げもなく快適でした。
重心が高いのでフラつく事がありますがストレスにはなりません。

【燃費】
今多く販売されている車と比べると燃費が悪いです。
本体が価格が安いのでトレードオフと割り切っています。

【価格】
2.4リッターでフルタイム4WDの副変速機が装備でこの価格はバーゲンプライスだと思います。
更に値引きもあったので、非常にお得な車だと思います。

【総評】
価格も安く、マニュアルで4WD、雪道でも安心して走れる車を探していました。
このエスクードはこの条件に合致する車でした。
とてもコストパフォーマンスが高い車でもっと売れても良いと思います。

トヨタ・プレミオ（Gグレード/2000cc/2WD）からの乗り換えです。

【エクステリア】

　背面タイヤが無いことに悩みましたが、駐車場の塀や金網、柵等をさほど気にせずに停められるのはプラスかなと思われます（パンク経験はこの10年で一度だけ）。前の車に比べて全長が30cmほど短くなったので、個人的には小さいなという印象です。ただ、全幅がクラウン並みなので、幾分注意が必要です。雰囲気がなんとなくV社のTig**nぽい気がします（私だけでしょうか）。
　色はパールホワイトです。


【インテリア】

　地味ですが、ボタン類は配置・表示ともにわかりやすいです。
　シートの配色（黒×赤）は好みが分かれるところでしょうが、真っ赤ではなくエンジに近いのでカタログほど明るい赤ではありません。
　話題？のサンルーフですが、180cmの私で、天井と頭の間に握りこぶし一つ半の余裕があります。セダンに乗っていた頃と、そう変わらないと感じています。恐らくシートの前後位置と座面の倒し具合で個人差が出てくるのではないでしょうか。サンルーフがあると車内は明るいですし、チルトアップが可能なのも特徴の一つです。また、後部座席についてはゆったり座れば、そこまで窮屈なようには感じません。


【エンジン性能・走行性能】

　法定速度が50kmの本線に脇道から合流する際、トルクがあるのでスッとその流れに乗れます。また、斜度10％ほどのだらだらと長い坂道を60kmでラクラク登っていけます。踏み込めばまだまだ加速するでしょう。もちろん、スピードを求める車ではないので、車にスポーツ性能を第一に挙げる方には向いていないと思います。
　4WDの安定性は言うまでも無く、これからの雪の季節が楽しみです（過信は禁物ですね）。ちなみに、未舗装路は走っていません。


【乗り心地】

　静かです。座り心地もちょうど良いです。


【燃費】

　4ATです。
　市街地で６〜８km/lというところでしょうか。高速で11〜12km/lかと。


【価格】

　あれこれ多機能な割りに、かなりお買い得価格です。
　私の場合、本体値引額は25万円＋端数です。
　そこにオプション10万円分つきでした。ご参考になれば幸いです。


【満足度】

　十分です。この車とは長い付き合いになりそうです。
　みなさんの仰るとおり、エスクード同士ですれちがうことが少ないのは嬉しいですが、この車の良さをもっと知ってほしいなとも思います。