フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2007年モデルレビュー・評価

この項目はゴルフ6なのかもしれませんが、書くところがないのであえてGOLF 5 VARIについて。
最高でした。エンジンは5 GTIと同じ2リッターターボ。スポーツラインは足回りもスポーツセッティング。

2.0TSIが出たての頃なので完成度はイマイチで、時速60km/h走行でもでアクセルをキックダウンすると
強烈にホイルスビンするという未完成な楽しさいっぱいでした。
見た目は地味なのに、走りはヤンチャな最高な車でした。パドルシフト使って首都高走るのも楽しかった!

大切に乗っていましたが、舗装の整備が悪い場所に乗り入れてラジエターフロントフェンダーが壊れ
経済的全損。修理しても後遺症が残りそうなのと、9年落ちの車に対して満額の保険がおりたので
お別れを決めました
今はGOLF 7 GTI に乗っていてますが、GOLF 5 VARIの楽しさ、ヤンチャさ、完成度の高さは一生
忘れないと思います。

まだ中古で良い車両が出ています。価格も100万切っていて手ごろです。

楽しいドライビングを期待している方、GOLF 5 VARIANT 2.0 TSI 絶対にお勧めです。

6年間・走行距離74,000kmで手放すこととなりましたので、総括レビューさせていただきます。
人生9台目の車として新車で購入。Aftermarketナビ（パナソニック）を装着した以外はノーマルのままです。

【エクステリア】
購入当時、ゴルフ?はゴルフ?からマイナーチェンジした程度の認識でしたので、目新しさもなくさほど気に入ったわけではありませんでしたが、飽きることがなく逆にだんだん好きになりました。個人的にはゴルフ?よりも良いデザインだと思っています。特にスポーツラインは17インチアルミとローダウンで塊感があり精悍です。
不満はルーフレールとウィンドウモールのメッキのくすみ。車検時にディーラーで研磨してもらい光沢が戻りましたが、3か月持ちませんでした。この車だけではなく多くの欧州車の問題かと思いますが。

【インテリア】
車格を考えると高いレベルでまとまっています。レザーシートが標準仕様となっており、インパネやドア周りに使用されているマテリアルのクオリティやデザインに破たんがありません。不満点は、（車のサイズを考えると致し方ないのですが）後席の足元が狭く、ヒップポイントも低いので、窮屈に感じるところです。一方、ラゲッジルームは奥行きがあり、出っ張りがないため、相当な量の荷物を飲み込んでくれます。

【エンジン性能】
最高出力は200psで、この車の前に乗っていた（スバルレガシィツーリングワゴンのターボ）の250ｐｓから下がりましたが、ゴルフは低速トルクもあり、全体的なパワー感はこちらのほうが上と感じました。特に高速でアクセル全開にしたときの加速にはちょっとびっくりです。ただし、回転のフィーリングがややがさつで、排気音もあまり良いとは思いません。GTIレベルまでとは言いませんが、同じエンジンを積んでいるのでもうちょっと何とかしてほしかったです。また、（エンジン本体の問題ではありませんが）特定のシチュエーションではありますが、フロントパイプ付近から異音が発生することがあり、最終的に解決に至りませんでした。走行に支障があるわけではなかったので、気にしなくなりましたが。

【走行性能】
これまで乗った車（国産6台、ドイツ車3台）の中では、高速安定性はダントツの一番でした。ディーラーの営業の人は「最高速度240ｋｍ出る」と言っていましたが、高速道路で格上の欧州車にもめったに負けることはありません。前車のレガシィは4輪駆動でしたが、高速・雨天時・雪道ともＦＦのこの車のほうが安定しており、ストレスなくドライブができました。また、6速DSGはダイレクト感があり、ワインディングではスポーティな走りも楽しめました。

【乗り心地】
全般的に固いです。個人的には好きですが、家族には不評でした。高速域ではフラットな乗り心地となりますが、低速域では段差でショックを拾います。ただし、ワゴンボディの割にはボディ剛性感高く、不快は振動が少ないです。
不満はロードノイズが大きいこと。タイヤをブリジストンREGNOに履き替えて少しマシにはなりましたが、高速道路ではオーディオのボリュームを上げなければなりません。

【燃費】
市街地は10km／Lを切りますが、アップダウンの少ない高速では15km／L程度まで伸びます。週末に高速で遠出、という利用が多かったので、概ね満足しています。

【価格】
ゴルフのラインナップの中では高価格ですが、内容は価格相応かと思います。ディーラーさんはかなり値引きをがんばってくれました。

【総評】
この車で日本全国色々なところに旅行しましたが、速く快適に移動でき、小回りのきくボディは下町や田舎の狭い道にもどんどん入っていけました。また、大きなトラブルもありませんでした。子供が大きくなり後席が狭くなったのと、今まで乗ったことのないタイプの車に乗ってみたいという欲求から手放すことになりましたが、本当に満足度の高い車でした。フォルクスワーゲンの排ガス不正の問題で下取り価格が下がってしまったのは残念でしたが、またいつかフォルクスワーゲン車に乗ってみたいと思います。

これまで親族のお下がりの車に乗っていましたが、初めて自分で車を選び購入しました。
中古での購入でしたが、想い出の一台です。
ただ、購入後、1年たたずにもらい事故で廃車となりました。
今は他メーカーの車に乗っていますが、本当にいい車でした。
いつかまたVWの車には乗りたいと思いますので、周りが納得してくれるような車作りをお願いします。

【エクステリア】
GOLF5ベースなのでグリルが大きめですが、個人的には６のまとまったデザインよりスポーティで好きでした。
カラーは赤にしましたが、ワインレッドというよりもパッションレッド？というのがよかったです。

スポーツラインのせいか車高は少し低めのような気がします。

【インテリア】
GOLFなのでダッシュボードやメーター周りの質感はそこまでです。
ただしスポーツラインなので皮シート、パワーシートはなかなかの質感です。
前のオーナーさんがパノラマサンルーフをオプションで付けてくれていたのでが、これが開放感があってよかった。
国産車でこのサイズのサンルーフはないと思います。
後部座席まで覆っているので全員が景色を楽しめます。
特に阪神高速や名古屋高速の環状線を走っていると頭上にビルがそびえている光景が見れて楽しいです。

積載性はミドルサイズSUV（ヴァンガードやエクストレイル等）より高いと思いますが、ゴルフバッグを入れるには２列目の半分を畳む必要があり、ゴルフに行く場合は３人が限界です。

【エンジン性能】
２.０Lターボとはいえ、唸るようなエンジン音で楽しませてくれます。
一瞬で200まで伸びます。お気をつけて。

【走行性能】
前述のように一瞬で加速します。DSGとの相性のおかげでしょうか。
ただし、減速の場合のDSGは若干のギクシャク感はあったと思います。

【乗り心地】
若干の突き上げ感はありますが静粛性は高いと思います。

【燃費】
あまりよくないです。
下道10、高速14くらいだったと思います。

【価格】
2013年に５年落ちを170万円で購入しました。
満足です。
事故の保証で購入1年後に140万円にキャッシュ化となりました。

【総評】
想い出の一台、またいつか乗りたい車です。

2011年型ゴルフ・ヴァリアント・スポーツライン（GV5.5SL）に乗っています。まる2年で3万キロ走り、定期点検を受けたのを機会に、レビューしたいと思います。

今度の7では、ゴルフとヴァリアントが同時期に発表されましたが、5や6の時はズレがあり、この2011ヴァリアントは完全にゴルフの6とシンクロしておらず、ヴァリアント5のマイナーチェンジとして、5.5とも呼ばれています。（下記リンクをご参照ください。）しかもこのスポーツラインはGTIのワゴン版ですが、燃費の関係か日本では早くカタログから落とされ、発売期間は2年足らずだったようです。

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100485/1/

【無難快調】
まったくのノートラブルで、快調そのものです。外国車は初めてではなかったのですが、納車時にびっくりしたのが、セールスから「この車はエンジンオイルが減りますので、減ったら継ぎ足してください」と0.5Lの缶入りのオイルを渡されたこと。「自分のお客さんで、チョイ乗り主体の方で3か月に1本継ぎ足している人もいます」と聞かされ、面倒だなあと思ったのですが、高速走行が多いからか、結局は昨年末にディーラーに行ったときに、まだ下限にまではいっていなかったのですが、上限まで継ぎ足してもらったのが1度だけです。またよく論争になるオイル交換も、これも高速主体ということがプラスだと思いますが、マニュアル通りに2万キロを過ぎてからの1回だけです。

【維持費】
プロフェッショナル・ケアで点検や工賃はカバーされますので、2年間で1回分のオイル・フィルター代の14,420円だけです。

【絶賛熱愛】
オーナーの方なら分かっていただけると思いますが、このビシッというかドシッというか安定感のある気持ちのいい走りは最高に気に入っています。高速での直進安定性はもちろんですが、中低速で転がしていてもその剛性感は感じます。いくら走っても疲れない、1日1,000kmでも走りたくなる車です。先日FIT3を試乗してきましたが、自分の車に戻ってホッとしました。エンジンは5のGTIと同じ200PS版ですが、パワーとトルクは十分です。サイズがちょうどよく、荷物もたっぷり積め、外観はワゴンなので、どの車も同じようなものとも言えますが、しっくりきますし、インテリアはコンサバですが、質感が高く、落ち着きます。シートの良さはもう言うまでもないと思います。

【唯憎RNS510】
この車で唯一の大きな不満です。他のスレッドでも書きこみましたので繰り返しませんが、史上最低のナビで、この対応に関しては、ディーラーとVGJに不満が残ります。通常のサービスについては、ディーラーに対して非常に満足しているのですが。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287318/SortID=16259120/#tab

【DSG】
乾式のリコール問題で白熱スレッドもありましたが、過去所有した車のATよりCVTより、ダイレクトで気持ちの良い変速を評価しています。高速巡航時はもう1速あったら、回転が下げられると思いますが、マニュアルでシフトするには、6速くらいがちょうどいいかなと思います。パドルよりフロアシフトでよくマニュアルを使いますが、節度のある気持ちのいい操作感が味わえます。アップダウンの向きは逆の方が好みですが、まあたいしたことではありません。

【ささいな不満】
・ ステアリングホイールは革巻きですが、革の質が悪く、手にしっとりとなじむ感覚が持てません。ドライブ中、ずっと触れているところなので残念です。また、10時と2時のところが内側に太く膨らんでいるのは、好みが分かれると思いますが、私はシンプルな円の方が好きです。

・ シートの革も、硬くてゴワゴワで、しっとりした心地よい感触はまったくありません。プレミアムカーでないのはわかっていますが、それなりのオプション料金に見合っていないように思います。

【次のクルマ】
長く乗りたいと思っていますが、一方で、次のクルマをあれこれ考えるのは、いつも楽しいものです。順当にいけば、ゴルフ7で、次は大きな積載スペースもいらなくなるので、ハッチバックがいいと思います。Bセグメントでもいいので、そうなれば次のポロの進化が楽しみです。先日の定期点検時に2012年型ポロに代車で乗せてもらいましたが、ゴルフと変わらない剛性感と、小型ならではのキビキビ感に、強い印象を受けました。次のデミオやスイフトスポーツも候補になるかもしれません。

2010年2月に国産ミニバンから、ゴルフバッグが2本横積みできて、補助金、減税対象でもあるヴァリアントTLに乗り換えました。
値引きは33万位でした。オプションはチェック柄フロアマット、ウォルフィとアクセサリー電源、ETC、プリントアンテナ設置などを含め納車時の総支払額は267万です。この価格を元に感想を書きます。
過去の車歴は、国産車10数台程度です。納車は、発注から6週間でした。

【エクステリア】
外見はシンプルでそっけないくらいですが、塗装の品質は良く、見慣れるほど絶妙な曲線を描き、バランスもよく考えられています。
TLなのでホイールカバーですが、汚れも少なくなかなか良くて、タイヤはコンチスポコン?55偏平と４輪ディスクブレーキでしっかり感があります。クリアランスもほどほどだと思います。
後ろ姿はマフラーのタイコが少し目障りですが、他のロアアーム類は隠されています。ボンネットはガスダンパーで上がります。

【インテリア】
機能性が良く、デザインがクールで、本皮のステアリングホイールもしっとりと手になじみます。
明度感応式の自発光メーターの指針が暗いシーンで赤く浮かび上がる様は、生き物のような、知性のようなものを感じさせてくれます。
内装については、使い勝手の不便さはありますが、造形は個人的にはセンスが良く、メッキパーツもいぶし銀でいいアクセントを添えています。
また、夜の白色メーターイルミとスイッチ類の赤のライティングは期待感と包まれ感を演出してくれます。
シートはダイアル式のため倒しにくいですが、腰痛持ちとしては期待を裏切られません。
エアコンはセミオートですが、効き具合や操作性に問題はありません。強いて上げるなら左右独立温度調整ができないことくらい。また、走行時室内は静かです。
純正オーディオはデザインも10個のスピーカーも含め、標準としては充分です。
ナビはPNDにしましたが、見やすいし、安価な割に性能も使い勝手もいいです。
欠点は、クラクションが重くて短く鳴らせないところです。
ただ、所有して初めて分かる隠し付加機能があります。

【エンジン性能】
追越しなどの中間加速は強力ではないものの、息の長い離陸にも似た痛快な加速感を味わえます。反面、０からの右左折はナーバスです。ただ、TSIのタービンが生むパワーをそこはかとなく受けながらの走行は楽しいです。
この静かなパワーは魔物で、ドライバーの感覚を置き去りにして、高速の追越車線を勝手にすっ飛んでいこうとします。

【走行性能】
足回りと車体剛性、ハンドリングは良く、高速になるほど安定性が上がり、周りの車が遅く感じます。
回頭性も良く、ロールも少なめなのでコーナーのトレース性は高いです。特に下りはタックインも使って駆け抜けることが出来ます。Sモードにすると、レスポンスの良いかなりやんちゃな走りも楽しめますが、基本は安定志向です。
DSGはダイレクト感と俊足チェンジが気持ちいいです。
電動ステアリングはダイレクト感があり、路面状況はよく示してくれますが、新車当初は、初期フリクションがありました。
基本的に振り回して不安定さを遊ぶ性格の車ではないです。
街乗りは小回りが効くので悪くはないですが、加減速はトルコンの流体を介した「適当さ」が懐かしく思います。
やはりこの車は、郊外のワインディングや高速クルージングが向くと思います。たぶん、空力や出力特性からアウトバーンでの140〜180キロの実用的速度域で長時間長距離を走るときに本領を発揮する気がします。
ブレーキは、高速域からでも木綿で締め上げるようなしっとりと強力な効き味です。反面、急ブレーキは甘く感じますので、事前に安全な場所でテストしたほうがいいです。

【乗り心地】
足回りと車体の造りが良く、路面のショックを遠いところで巧くいなしている感じです。
高速で走っていても緊張感は少なく絶妙なバランス感覚を備えた車です。
長距離のドライブは楽しく、疲れは少ないです。

【燃費】
レジャーのみの使用で、たまの遠距離ドライブが主ですが、満タン方によるトータル燃費は16km/l超です。
高速では15km/l、郊外の一般道では18 km/l、街中で10 km/lくらいです。
エアコンの使用で2km/lは落ちます。

【価格】
メキシコで造られたドイツの大衆車でも、これだけのレベルを持っているのかと思わされました。車に対する価値観が国によって違うのでしょう。
日本の製造業なら、同じ価格でこれ以上の魅力的な車を作れると思うので頑張ってほしいです。

【総評】
ETC1000円時代で長距離を走ってしまいました。現在９万キロ超で故障はありません。不具合は2速でのクラッチジャダーでクラッチ板交換しました。
メンテはオイル交換４回とタイヤ交換を１度しました。
品質が良く、デザインに癖がなく、乗って楽で安心感もあり、環境性能も良いので車にステータスを求めないなら所有する満足度は高いです。
やはり何となく外国の違和感を抱かせるところがありますが、車好きの方にはそれもいいと思います。でも、高速道100km制限と渋滞と信号ばかりの日本の道路環境、特に、街中の買い物が主なら、軽自動車か電気自動車がいいと思われるかもしれません。

３月に納車され、３，０００ＫＭ走行した感想です。

【エクステリア】
シンプルでよいのですが、少しおとなしすぎるかも・・・

【インテリア】
価格から言うと、あと一歩高級感が欲しい。

【エンジン性能】
ＣＬＰＥはツインチャージャーでパワーがありすぎのような気がします。ＴＬのターボエンジンでも十分かな？

【走行性能】
ＤＳＧに少し癖はありますが慣れれば楽しいです。

【乗り心地】
速度が上がる毎に安定感が増していき、いつまでも走り続けたくなります。

【燃費】
街乗りでは思ったほど良くなく、この点でもＴＬのブルーモーションが羨ましい・・・

【価格】
?の噂も出始めているので、値引きもかなり有り費用対効果は満足できます。

【総評】
装備の面でＣＬＰＥにしましたが、ＴＬブルーモーションにキセノンライト・オートエアコン等の装備があれば、そちらを選んだかもかも・・・どちらにしても、とても良く出来た車だと思います。

2011年のCLを買いました。

【エクステリア】
見た目は、シンプルで良いです。気に入ってます。が、フロントフェンダーとドアの合わせ目は、無理やり感があり、ハッチバックのゴルフと比べると完成度は劣ります。でも、外観の完成度を求めてないので、大きく評価を下げるものではないです。

【インテリア】
デザインはシンプルで気に入ってます。メーターにも余計な色を使ってなくて良いです。ただ、ダッシュボード下の材質は、傷がつきやすいよくあるもので、高品質とは思いません。

【エンジン＆トランスミッション】
これは、期待通りのものでした。自分では、普段使うにも、高回転型で高性能のNAエンジンが好きだと思ってましたが、考え方を変えられました。このクルマでは3000回転以上回す必要性を殆ど感じません。エンジンやミッション単体を突き詰めるのではなく、パッケージとしての完成度を上げることの重要性を知りました。

【走行性能】
ハンドリングがどうかを感じる場面はありませんが、高速走行では安心感があります。良いです。

【シート】
色々なところで、シートが良いということが書かれてますが、良くも悪くも無いというのが感想です。長距離走行したら、やはり疲れます。

【燃費】
高速では良いです。カタログ値近くを記録します。が、町乗りで信号待ちが多いと10Km/l行きません。特にアイドリングの燃料消費が多い印象があります。このエンジンでBMTが付いていたらという欲望が出てきます。ただ、そうすると信頼性が低下してしまいそうな気も。。。

【価格】
値引きがあって、エコカー減税もあったので、総額として妥当な価格でした。

【総合】
派手なところがなく、シンプルで、パフォーマンスも良いので、すごく気に入ってます。ダウンサイジングで多少無理してトルクを出してるため、機械系の故障の心配はありますが、もし走行に支障がでるような問題が発生しなければ、長く乗りたいクルマだと思います。

ツインチャージャーエンジン元祖のGT-TSIを5年乗って、その良さや信頼性を肌で感じましたので
ライフスタイルの変化に応じて、ヴァリアントでさらに付き合うことにしました。
【エクステリア】
?よりもハンサムな顔立ちです。妻や両親からも好評です。
前車と同じ、キャンディーホワイトにしましたが、メッキモールやシルバーのルーフレールとの相性は
品があって良いと思います
【インテリア】
メーター周りは、?では、ブルーの目盛り、赤の文字で派手でしたが、こちらは落着きのある白文字で
見やすいです。
ダッシュボードのデザインも?に比べて、車格が上がったような造形で好印象です。
日本車の、ゲームか家電のようなダッシュボードが、どうも馴染めないので…
シートは、アルカンターラが高級感あり、冬も冷たく感じないのでgoodです。
【エンジン性能】
GT-TSIは、アクセル踏み込むと威勢のいいエンジン音で、スポーティーでしたが、ヴァリアント
は静粛性が高いせいか、気がつかない間にスピードが上がっている印象です。
高速道路での運転は、こちらが快適です。
【走行性能】
乾式7段DSGは、熟成の域に達していると思いました。
前車では、交差点発進や、坂道発進に癖があって、誰にでもオススメできる感じではなかった。
スムーズな変速でステーションワゴンであっても、運転も楽しめます。
【乗り心地】
GT-TSIは、タイヤの扁平率が高いせいもありますが、荒れた路面の突き上げ感がやや不満でしたが
ヴァリアントコンフォートラインは、実に快適です。
高速道路では、どこまでも長距離走行したい気分です。
【燃費】
まだ、納車した直後なので分かりません。GT-TSIよりも向上して欲しいと期待。
【価格】
前車の下取り頑張ってもらい、車体価格も値引きがそこそこありました。
1400ccなので、毎年の税金はコンパクトカー並ですし、サービスプラスで点検やオイル交換も3年
間は無償なのでトータルでは負担に感じません(前車で実感済み)。
今は、10万円キャッシュバックもありますし。
ディーラーOPは、カーナビ、バックカメラはパナソニック製の最新型を、ETCは前車からの載せ替
え、後部のカーフィルム施工を依頼。
【総評】
趣味でやっているチェロを、リヤシートを倒さずピッタリ積めた事。家までの道が細く、ガレージへ
入れるのも、これ以上大きい車では、厳しいこともあって、ベストな選択でした。
ツインチャージャー&DSG で2台目になりますが、とことん付き合って行こうと思います。

2010年CL乗りです。
これまで、セリカGT4のようなスポーツタイプやチェロキーのようなSUVといろいろ乗りました。チェロキーがチョット大食漢なので、ハイブリッドでもと思い、プリウスに目を付けてインサイトも含め試乗やレンタカーでの遠出を何回かしたのですが、何か今までの車のような満足感がない。
そんなところへ、知り合いのディーラーさんから「ＶＷもエコですよ一度乗って下さい」という事で、見に行ったのが運の尽き。
前車がチェロキーなので1/3位の排気量ながら、クグッという感じでしっかり感もすごい。
という事で、現在16ケ月で20,000Km位乗りました。
今のところノートラブルです。

【エクステリア】
チョットもったりしてますが、洗練されていて好きです。相方もこれならイイというのが購入決定理由のひとつです。
でも正直CrossCoupeの方が好きです。
【インテリア】
落ち着いています。日本車のあれこれついたのとはちがいますが、そんな不足は有りません。
ベンツのCも結構軽い感じなので、それよりはしっかりした感じです。

【エンジン性能】
十分です。低速からのはとても走りやすい。トルクもっと上の方で回って欲しい時も有りますが高速でも、不満なしです。
【走行性能】
高速ではほんとに安心して走れます。
ハンドリングも思ったところにいってくれます。

【乗り心地】
静かです。路面はチョット拾いますが、情報不足よりは好きです。

【燃費】
最高が満タン法で20.6Km/l（600Km走行、高速中心）燃費計で18.8Km/l。平均13Km/lです。月300Kmの高速走行が2,3回で後はほとんど買い物などの、都内中心なのでこんなものかと。

【価格】
もう少し円高還元してもよいのでは？

【総評】
総じて満足です。走り抜ける喜びも有ります？。ひとつだけ本国ではこんなに安いオプションのGeschwindigkeitsregelanlage 205,00 € がつかないのは、VWの経営者の問題でしょうね。皆んな一生懸命良いものを作っているのに残念です。

　ゴルフ　ヴァリアント　ＣＬが納車されて４か月、約５０００ｋｍ走行しましたので、レビューします。前車は１０年前のレガシィです。とてもいい車だったのですが、維持（部品交換、税金、燃費）が負担になってきたので、エコカー減税があるうちにと、買い替えを検討。車重１５００ｋｇ以下、排気量２０００ｃｃ未満、ワゴンかＳＵＶ、という条件ののなか、最終的にスバル　フォレスターとこの車に絞りました。ずっとＡＷＤ車を乗ってきて、年に数回は雪道をドライブすることから、ＦＦということに少し不安もあり、また、予算的にも若干オーバーだったのですが、一度くらいは輸入車に乗ってみるのもいいかと思ったのと、ＤＳＧのスムーズさや静粛性の高さなどが決め手で、この車になりました。

　乗ってみて、本当に運転が楽しい車だなと思います。文章で表現するのは難しいのですが、加速、減速、旋回のどんな動きもドライバーの意図したとおりに動いてくれる、逆に言うとヘンな動きをしない、という感じでしょうか。それは、低速からでも力強いＴＳＩ＆ツインチャージャーエンジン、スムーズに変速して車輪にダイレクトにパワーを伝えるＤＳＧ、ボディー剛性の高さと足回りセッティングのよさ、からくるものだと思います。同クラスの車のベンチマークとされるのにも納得です。スポーツカーやホットハッチなどには乗ったことがないので、そういった車の楽しさとは違うのかもしれませんが、とにかく今はこの車に乗るのが楽しいです。

　同じクラスの国産車に比べて、この車はやや割高だと思いますが、ワゴン車として必須だと思う、ラゲージネットパーテーションやルーフレールが標準で装備されているし、ボンネットの開閉用にダンパーも付いているし、ドアヒンジなども頑丈そうなものが付いていて、ある程度高いのは仕方ないのかなと思います。スペアタイヤも細いテンパータイヤではなく、フルサイズのものが載っていて、燃費やスペース的に不利だろうと思うのですが、パンクしてもいつもどおりに走れるというメーカーの考え方なのでしょうか。

　初めは少し戸惑ったＤＳＧですが、機械が半クラッチをやってくれているんだと思い、それに合ったアクセル操作をしてやるようになったら、ギクシャクすることもなくなりました。

【エクステリア】
　コーティングをしたこともありますが、とても艶深く、美しい塗装です。フロントのデザインも精悍でカッコイイです。ただ、リアのライト周りのデザインは、オーナーとなった今でも、ちょっとイマイチだと思えます。

【インテリア】
　派手さはないですが、すっきりしてシンプルないいデザインです。質感は、比べれば上のクラスにはかないませんが、決してチープな感じはせず、割といい感じです。収納はやや少なめです。

【乗り心地】
　減速時にエンジンのカラカラという音が少し気になるくらいで、室内はとても静かです。シートも良くできていて、運転していても疲れが少ないです。ただし、後席の足元は思ったよりも狭いです。サスはやや硬めで、ゴツゴツするという意見もあるかもしれませんが、不快な感じはせず、フワフワしない分、安心感があります。

【燃費】
　毎日、往復４０ｋｍ弱の通勤ですが、平均時速２０ｋｍくらいのときは９〜１０ｋｍ／Ｌ、同３０ｋｍくらいだと１１〜１２ｋｍ／Ｌです。エアコンＯＦＦなら、もう＋１ｋｍ／Ｌくらいでしょうか（燃費計表示）。通勤時の平均は、満タン法だと１１ｋｍ台後半の数値です。高速では１６〜１７ｋｍ／Ｌくらいです（燃費計表示）。ちょっと期待していたよりは悪いですが、このクラスの車としては十分だと思います。

【改善を望む点】
・パーキングブレーキがセンターより左側にあるので、操作するとき
　助手席の人の手に当たることがある。
・アームレスト下の物入れが浅くて、ＣＤを入れると完全に閉まらない。
・オートワイパーは使いづらい（間欠＋車速感応のほうがいい）。
・プッシュスタートがほしかった。

【総評】
いくつか不満なところがありますが、かなり満足しています。本当に運転が楽しくて、ドライブに行く回数が増えました。いい車に出会えてよかったと思います。これで故障が少なければ、もう国産車に戻れなくなるんじゃないかと、心配になるくらいです。乗り味や安全性など、目に見えない価値を評価できるなら、決して高い車ではないと思います。

ブラックはなかなかいいです。

ＧＯＬＦバリアント６を購入し半年が経ちました。正直特にＶＷがと言う訳ではありませんでしたが、経年過多コンパクトカー下取りが０円引き取りと思っていたものがあっと驚く！タメゴロー（古くてすいません）だったので決定しました。
大型バイクも所有しておりこれが自動車以上に経費がかかるので、自動車は是非、車中泊ができるものと思っていて、ＨＯＮＤＡフィットシャトルが第一候補でした。荷台をフラットに出来て長さが１８１?と申し分なく、またハイブリッド車でもあるので事前の情報はばっちりだったのですが・・・。
ＨＯＮＤＡに行く前に先にＶＷに立ち寄ったばっかりに、かなりの値引き攻勢（と言ってもカーナビ３０万円やその他オプションなど想定外の経費がかなり加算される）に遭遇してしまい、荷台をフラットにしても１７０?と平穏に眠るには対角線上にならないと無理などの状況もかえりみず、勢いで購入してしまいました。下取りしてもらった車を新車で２台購入してもまだおつりのくる価格はかなり高価ですが、いわゆる外車もいいもんであろうと思って・・・。
若い頃のような車への情熱はないので使途は、買い物、たまの遠出だけです。ゴルフプレーをしますが高速を使用しない近隣が大部分なので走行距離を稼げません。短い付き合いですが感想を。
○車体が頑丈そうですね。ドアも重く強そうです。閉める時の音がすばらしい。
○走行時車体がものすごく安定している、特にカーブでの運転などにも。
○ツインターボはすごい。特に高速道でのゆとりある走りは特筆。これで１，４００ｃｃ。
○燃費は先日、高速道を８０％利用したロングドライブでは１７?/lと信じがたい。しかし燃費計での数値は実際の計算値とほぼ合致していました。ただ、近隣の移動だけでは１０?/l　と非常に悪いです。
○（初回点検でも）オイル交換はせず、補充のみという仕様がすばらしい。
×ウインカーレバーが左にあるのが未だに慣れない。理にかなっているという理由が理解できない。
×ワイパーが車体面に入り込んでいる設計なので、素早くフロントウィンドウ全体を拭けない。
×運転席への進入が身体を折らなければならないため、かなり難儀する。腰痛者は苦労。
×ハイオク使用が私には納得できない。しかしあのパワーを出すには不可欠か。
×急発進ではスピンしてしまう。慣れるまでの苦労か。
×アイドリングから発進までのエンストしそうな感じが心細い。
×操作説明書に理解できない部分、語句がある。

　総評としては、この車を購入して良かったです。かなり完成された車であり操作性、乗り心地は秀逸です。これからは車に乗る時間を増やしていきたいと思います。

前車はGOLF4でした。
車検を機にGOLF Variant TL PEに乗り換えをしてみました。
11月3日に納車され、慣らし運転がてら高速から一般道含め400km走行した感じです。

【エクステリア】
外見はいいです。自分好みです。5のワッペングリルのデザインよりシンプルでとてもいいです。ネット上では7のフェイスも出たりしていましたが、4に近い感じが好きなので今回選びました。
6では飽きのこない、シンプルなフェイスで気に入っています。PEなのでホイールなどもアルミになっていたりお得感があります。
【インテリア】
インテリアも4同様シンプルです。前回より質感も変わっており、良いと思います。
無駄がなく使いやすいですね。五月蝿さがないので飽きのこないデザインだと思います。
シートも良いですね。長距離乗っても疲れにくく、高速走行時にもしっかりホールドしてくれます。しかし、ホールド感が向上している分か乗り降りはすこししづらいです。
【エンジン性能】
1400ccでも十分ですが、出だしの遅さには若干慣れが必要かなって感じです。
D1→D2に変わる時に感じますが、それ以降はスルスル伸びていくので、急発進するような人には向いていませんね。
高速も問題ありません。加速もスムーズですし、登りもストレスなく走っていきます。
国産の同じクラスや2000ccクラスとも比較しても遜色なく充分に渡りあえますね。
しかも回転数が上がっても静かですので、本当に勝手にスルスル伸びていくという表現でしょうか。
【走行性能】
高いです。高速走行時、一般道ともにしっかり曲がって、真っ直ぐ走ります。速度を出しても不安感はなく信頼感を持って運転できます。また高速走行時の加速もしっかりイメージ通りに出来ていますね。
【乗り心地】
路面状況をしっかり教えてくれます。
また4にあった重さ?みたいのがなくなっています。でも剛性は変わらず高いままですね。
あからさまな硬い感じもありません。
以前よりも助手席では眠くなる感じが増えそうです。
【燃費】
本当に良いですね。まだ少ししか乗っていませんが、14kmから16kmです。
【価格】
TL PEは出たばかりということですが、しっかり値引きして貰いました。車両本体価格前後が乗り出し価格でしょうか。良い買い物をしたなって思います。
【総評】
長い付き合いをして行きたいですね。

【エクステリア】
　実は何よりも外観が一番のお気に入り。派手なところはありませんが
　シンプルでインテリジェンスを感じます。
【インテリア】
　豪華ではないですが高品質で工作精度が高い。
【エンジン性能】
　1.4Lとは思えない力強さでトルクがあります。しかし高回転まで回す楽しみは
　ありませんし音も良くないです。
　スーパーチャージャー付きエンジンはさらに力強いですがフィーリングはターボ
　だけの方が良いですね。
【走行性能】
　日本車も良くなったけど、まだシッカリ感はゴルフが一枚上手。
　DSGは年々進化していますがまだ低速やバック時に少しギクシャクします。
【乗り心地】
　17インチを履かせていますがフラットで快適です。静粛性もこのクラスでは
　かなり良いと思います。
【燃費】
　今まで乗っていたBMW325iが悪すぎた(6Km/L)ので二桁は走るので満足。
　レギュラーガソリン仕様ならさらに良かった。街中より高速で本領発揮。
【価格】
　国産に比べれば高いが価格に見合う価値はあり。
　しかし昨今の円高を考えればもっと安くなっても良いのでは?
【総評】
　ゴルフヴァリアントは日本車と変わらない感覚で乗れ、会社に乗っていって
　も変な目で見られないのが良いです。サイズも日本ではピッタリ!これ以上
　大きいと使いにくい場面が多いと思います。
　ただBMWやBENZに比べて感性に訴える部分は希薄で実用車を実感します。また
　日本車よりマイナートラブルはおそらく多いと思います。