ホンダ フィット 2007年モデル RS ハイウェイエディション (MT)（2008年6月19日発売）レビュー・評価

購入約１年でのレビューです。

【エクステリア】
ノーマルグレード+αなので、クルマに詳しくない人にはRSと見分けがつきません。
後期RSにはインパクト面もろもろ完全に負けますが、リアのデザインは前期の方が割と好きです。
テールランプがクリアでなくて良かったと思います。
純正HIDはハロゲン？というくらい黄色だったので、替えました。

【インテリア】
よく質感についてボコボコ言われますが、インパネについてはそこまで文句ありません。
しかしドアの内張りの質感は本当に最悪です。スピーカー交換の時に外して改めて見たときは絶句モンでした。
晴天時にダッシュボードがフロントウィンドウに映り込むのはよくない。
身長が185cm以上ある人はシートめいっぱい後ろに下げても足がつっかえると思います。
あとAピラーの角度が自分の身長(182cm)と合わず、右コーナーで対向車がもろ死角になるので恐ろしいです。
ステアリングの10時10分の親指握り位置が盛り上がってないのがバツ！
前車が2ドアクーペだったのでシートアレンジは感動モンですが、運転席はレカロに替えたい。
フレキシブルラゲッジボードがある点のみ、後期RSに勝ってると思います（苦笑）

【エンジン性能】
街乗りでは車体の軽さもあって十分かと思います。
大人4人乗せると上り坂は頼りないかな。
アイドリング時の静かさは驚異的です。
アクセルレスポンスはよくないです。引っ張ってシフトチェンジする時に回転が残ったりします。
ギアのせいか分かりませんがエンジンブレーキがとても弱いです。
ちょっとした下り坂で2速でもなかなか減速しません。
特に90年代設計のMT車から乗り換える人は要注意です。

【走行性能】
RSといえどボディは弱いです。
ノーマルではロールが激しく急カーブや高速の車線変更でフラフラしたりします。
リジカラやちょっとの補強パーツでわりと解決します。
ブレーキのハッキリしないプニュっとした踏み心地にたまに恐怖を感じます。
ディーラーの整備士に相談したら今の車は昔のと制御が根本的に違うので無理ですと…。
高速道路100km/hノーマルタイヤで3100rpm回りますが、NAのMT車じゃしょうがないですね。

【乗り心地】
ロードノイズが五月蝿いですね。
アスファルトの悪い高速道路では飛ばす気がしません。
リジカラ入れるとノイズ以外の段差や継ぎ目のショックはほぼ改善されます。
500km以上のロングドライブはさすがにキツイですね。

【燃費】
東京郊外ですが、街乗りで12km/L切ったことはありません。
高速道路＋田舎の信号のない道で数百キロ走れば、カタログ燃費(17.2km/L)越えることもあります。
下にある同じ車の方で10km/L切るとか言う人がいますがどんな運転してるのでしょうか。

【価格】
中古でオートテラスで購入しましたが、ホワイトパールのMT車だったのでちょっと高かったです。

【総評】
前車が所謂2段ロケット的加速をする赤H22AのDOHC-VTEC搭載車だったので、エンジン性能面等はもう諦めてます。
90年代設計のMT車とは、ステアリングの重さ、アクセルレスポンス、エンジンブレーキ、フットブレーキの効き方等など何もかも違うので、ここら辺は思い切った割り切りと諦め？が必要です。
走行性能、特にロールや曲がりの性能や乗り心地のネガな部分はリジカラを入れだけでかなりの部分が解決できます。
エアコン付けると信号待ちで数秒おきに止まったり動いたりするブォーン音がかなり気になります。。
目下の目標はロードノイズの静音化ですかね。

マイナーチェンジ前のモデルなのであちこちツッコミ点がありますが、
いくらコンパクトカーとは言え、ハナっから中途半端なクルマ造りはしないでもらいたいですね。
私のはMTだからいいですが、CVT車はオプション選ばないと鉄チンホイールです。RSに鉄チンってどうなの？
タイプRのようにとは言いませんが、ステアリングやアクセルレスポンスやブレーキについてはもうちょっとマシな作りにして欲しいです。

　
　　以前乗っていた96SPECのインテグラTYPE-R(4Dr)が10年を過ぎたので「スポーティでファミリーユースにも使えるものでMT設定がある車種」を前提に買い替えを決意、CIVICのTYPE-Rも検討したが、室内が狭いのとデザインが嫌いなので結局この車を購入、3年目の車検も終えたのでレビューします。

【エクステリア】
　5ナンバーサイズ一杯までワイドに振られたボディサイズの割に、それを感じさせないコンパクトなデザインは気に入っています、が、標準のタイヤ&ホイールのオフセットがホイールアーチの上端から5cm程入っているのは恰好悪過ぎ、2本のフロントワイパーも運転席側が短すぎて、晴れた日にウィンドウウォッシャーでスクイーズしようものならたちまち目の前に水滴の筋が付いて使い物にならない。

【インテリア】
　インテリアのデザインそのものは悪くないが、三眼メーターのクリアカバーが上向きに付いている為埃が目立ち易い、そして何よりダメなのがシートです、自分はシートバックを比較的立てて運転するのですが、そうするとヘッドレストに後頭部が押されてしまい肩甲骨から上の背中がシートに着きません必然的に猫背になり、不自然な姿勢を強いられる事になります、以前箱根まで旅行に行った時など首・肩のコリ(普段は肩こりはあまりしない)が凄まじく、頭痛が起きたほどで最悪のシートです、後部座席のヘッドレストはラチェットの止まる位置が上過ぎて、子供が座るのに頭がヘッドレストのフレームに当たって痛いと言うので布ガムテープを巻きつけて調整しました、どちらも人間工学を全く無視した作りにはユーザーの使い勝手を無視したメーカーの傲慢さが見え隠れしてなりません。

【エンジン性能】
　エンジンに関しては正直がっかりでした、以前のTYPE-Rと比べるつもりは毛頭ありませんが、1300cc中心のラインナップの車なのでRSグレード専用の1500ccでi-VTEC搭載のエンジンは少しはスポーティかと思ったのですが、電子アクセルとの組み合わせでレスポンスは悪く、VTECが効く高回転域でもパワー・トルク共に盛り上がりを感じる事無く終わり、1tを超える車重を引っ張るには非力で燃費も燃費走り(2500rpm以下)をして街乗りで7〜8km/l、長距離でも12km/lを超えたことがありません。

【走行性能】
　全てにおいて中途半端…車の性格からソフトな乗り心地は良しとしても、貧弱なダンパーとスタビライザーのお陰でさほど飛ばしている訳でもないのに右左折やコーナリング時のロールが激しく、しかも沈み込んだ時のフワフワした不安定な挙動、それにOEMで付いているDUNLOPのタイヤが最悪で、雨晴れ関係なくグリップ感が無くサイドウォールが柔らか過ぎてその挙動に拍車をかけている、VCS(TCS＋横滑り防止)が標準で付いているがそれをON(任意でOFF可能)で走っているとより一層フワフワ感は増す。
　ブレーキも初期制動が甘く、かなり踏み込まないと止まらない感覚、プアなタイヤのせいか雨天時や悪路走行時などABSが効いてより一層止まらない。
　エンジンの項でも述べたが、電子アクセルとMTの組み合わせも最悪で、アクセルをOFFにしてもエンジン回転が直ぐには落ちないので慣れない内はかなりギクシャクしたシフト操作になります、慣れたとしてもクイックなシフトチェンジは出来ません、基本設計がAT基準で設計されている車に何のチューニングもせずに無理やりMT載せた感じですね。

【乗り心地】
　平地を真直ぐ走っている分には良いと思いますが、いかんせん右左折やコーナリング時の激しいロール、悪路走破時等突き上げはあるくせに踏んばらない足回り、気分が悪くなります。

【燃費】
　エンジン性能の項でも言っている通りにエンジン回転数を極力上げずに(2500rpm以下)街乗り7〜8km/l、中長距離で平均11前後、エンジン回転数を気にせず乗ると街乗り〜中距離で最低5.7km/lを記録した事が有ります。

【価格】
　FITの中で一番高い車で通常で乗り出し230万円〜、値引き込で200万円前後、この金額出した割には満足度が低過ぎて話にならない、個人的な意見を言わせて貰うと車両本体価格150万円位が妥当な感じ…。

【総評】
　今まで購入した車はホンダ車ばかり7台、その中で一番満足度がダントツに低い車です、ホンダ車で一番売れている大衆車と言うのが信じられません。
　ホンダらしい所が全く見えず、トヨタ化してしまったか、或いはそれ以下ですね。

　…売れているから結果オーライ…では無い筈、故　本田宗一郎氏が陣頭指揮を執っていた頃のホンダはユーザーに対して何かしらの「提案」や「サプライズ」を与えてくれていたと思います。
　ホンダに限った事ではありませんが、企業として「売れる」商品を造って利益を上げるのは大切な事、しかし、「夢」や「憧れ」的な提案を辞めて欲しくは無いです、昨今の若い人たちの「車離れ」は値段もさる事ながら、そういった事が一要因になっていると私は思います。

　どうか原点回帰して「ホンダらしい」車を造って下さるよう切に願います。

先代フィット１．５Sから乗り換え、３年目になりました。

【エクステリア】
先代と比べてスポーティー度が増した外観。
RS専用の純正エアロは派手過ぎず、スポーティな印象を高めてくれます。

【インテリア】
先代は、軽自動車と変わらない安っぽい内装でした。
２代目は内装の質感がUPし、車格相応になったと思います。
安っぽさが改善された点は満足です。

【エンジン性能】
先代よりも１０馬力UPしたエンジンはおとなしく乗るとそれなりに燃費がいいです。
エンジンの回転数をあげると、ホンダ車特有のエンジン音がし、それなりに雰囲気が出ます。

【走行性能】
先代と比べ、足回りは少し堅くなった印象です。
静粛性がかなり高まっており、アイドリング時はエンジンがかかっているか最初は解りませんでした。

【乗り心地】
先代と比べて静かです。
足回りが少し堅いですが、先代よりも乗り心地は格段によいです。

【燃費】
先代も同じ５MT車でした。
燃費計はリッター１５〜１７の間で概ね推移しています。
先代よりも少し燃費は落ちています。（先代はリッター１７〜１８）

【価格】
購入時は、旧エコカー減税、新車買換補助金があった時代です。
RSの５MTはいずれも対象にはならなかったので、かなり割高な買い物となりそうでしたが、付き合いのあるディーラーの配慮で、割安に購入できました。

【総評】
先代と比べて進化した部分が多く、概ね満足です。