ホンダ フィット 2001年モデルレビュー・評価

緊急に車がほしい事情があり、車両価格8万円で購入しました。
以前に乗っていたシビックより格段に燃費が良く値段の割にはいい買い物をしたと思っています。
ただ、モデルチェンジ直後の車なので、ミッションに不具合があり、停止した状態から発進直後にジャダーがあります。
また、坂道発進でドライブに入れたままだとマニュアル車のように少し下がってしまいます。
はじめは相当古いモデルだししょうがないかと思っていましたが、
ディーラーでミッションオイルを交換したら、ジャダーの方は全くなくなりました。
坂道で下がってしまう問題はギアをセカンドに入れた状態ならなんともないです。
新車で買っていたら頭にきていたでしょうが、もっとひどい状態の中古車を20万円台で掴まされたこともあるので、
全体的には満足しています。

富士山と記念写真。	やはり初代フィットが一番顔つきが良い。	リアランプもマイナーチェンジ後でLEDに。古臭さが無い。

【エクステリア】売れていた車なので良く見かけた馴染みの顔。最近の細い小さい目の車よりは愛嬌がある。

【インテリア】コンパクトカーに贅沢は言いません。昔のコンパクトカーに比べたら大変良いです。ダッシュボードのメッシュ状のザラザラした部分が多すぎポータブルナビつける場所が少なく苦労した。

【エンジン性能】街乗り用かな？すごいパワーあるわけではない。ホンダにしてはもっさりしているエンジン。実用上問題ない。高速道路も合流で問題なくあっという間に100ｋｍまで加速する。エンジンよりCVTがダイレクトにつながっている感あり非常に良い。ホンダマルチマチックはクラッチ式でマニュアル車の様なドライブシャフトが滑らず繋がっている感じでエンジンの性能を補っている。

【走行性能】まあこんなもんでしょう。エンジン同様実用上問題ない。スポーツ性はあまり良くないがそれでもHONDA。その気になればスポーツ出来るように作られている。カーブはスタビライザーのおかげで傾き少なく旋回してくれる。

【乗り心地】乗り心地求めるならもっと上の車買います。コンパクトカーとはどう言うものか弁えています。荒れた道は苦手ですこの子。

【燃費】リッター14Km位。（エアコンなし）タイヤは185/55R15のエコで無い太いタイヤが付いていてこれなら良いほうでは？

【価格】中古で非常に安い値段で出てました。総額20万円2年車検付き、総走行距離26600Km　平成16年初登録車。

【総評】コンパクトカーとして非常に室内が広い。シートも大きい。運転していて疲れにくい。加速はCVTが優秀でダイレクトにつながっている感じが良い。静粛性や乗り心地はコンパクトカーらしい粗さあるが静かな部類だと思う。昔乗っていたフィットの先祖のシティよりかなり上質な乗り心地に進歩してます。車体もコンパクトカーにしては大きく感じます。特に背の高さは昔のコンパクトカーは天井が低く洗いやすいがフィットは高く洗いにくい。荒れた道でリヤのサスがハネ上がる暴れるような感じが私がこの車で感じる唯一の悪いところ。それ以外は非常に良くできた車だと思う。ジャダーという初代フィットの持病はまだ出ていない。HMMFと言うCVTクラッチ用オイルは2万キロごとに交換したほうが予防になるかもしれない。

	早朝のフィット

最近の車と並べても古臭くない。当時だいぶリベラルなデザインだったのでしょう。
まだまだ乗れるよ！マイフィット！

最近思うこと。直進性とかはそんなにありませんが、ハンドルを両手で持ち正しい運転姿勢で運転する限り、意のままに運転出来る良くできた車です。

今更の初代フィット（MC後・1300cc）ですが、13年目の車検を機に手放すことにしたため、経年変化に関する所感を中心に投稿します。

【エクステリア】
今ではさすがに古さを感じるデザインとなりましたが、購入当時はそれなりにイケていたと思います。
青空駐車場だったため、ボンネットとルーフはさすがに少々色あせていますが、全体的に腐蝕等の大きな劣化はなし。塗装（シリウスブルーメタリック）は、結構優秀だったと言ってよいかと。（今時の車は、それが普通？）

【インテリア】
「家族4人が広々と乗れるコンパクトカー」という条件に、最も合致したのがフィットでした。
内装は、ごくシンプルな（昭和風に言えばスパルタンな）感じ。
ほぼ毎日乗っていましたが、シートは特に擦り切れ等もなし。ただし運転席側のフロアマットは、踵の所に穴があきました。（踵部分に、ゴムの補強が無かった）
多彩なシートアレンジもウリでしたが、実際に使ったのは13年間で数えるほどでした。（ホームセンターで大物を買ったときとか）

【エンジン性能】
ディーラーで定期メンテしてもらっていたこともあり、最後まで新車時と変わらない胸のすくようなエンジンフィールでした。

【走行性能】
購入当時、ヴィッツとマーチも試乗しましたが、フィットは走りだしてすぐに運転のし易さを感じて即決。足回りもしっかりしていて、安定したコーナーリングができました。
最後まで、古さを感じさせるキシミ等もなし。いつ乗っても、走る楽しさを感じさせる車でした。
ただ車の性格上、高速では「ブンブン回して、ハンドリングに神経を使う」という乗り方となり、高速でのロングドライブは少々疲れました。（街乗り向きの車でした）

【乗り心地】
「固い」と言われていましたが、13年前の私には全然気になりませんでした。
が、歳をとってだんだん気になるように。。

【燃費】
街乗り中心で11〜14km/L、街乗りと高速半々で13〜15Km/L、高速遠乗りで17〜18km/L。
これも新車のころ頃から全く変わらず、感心しています。

【価格】
オプションでディスチャージヘッドランプをつけて、130万円程であったと記憶。

【総評】
一言で表現すれば、「最高の街乗り車」。走る/止まる/曲がるの基本性能がしっかりしていて運転し易く、妻にも好評でした。
走りと燃費も新車の頃と変わらず、故障らしい故障も無くて、ホンダの製造技術に感心しきり。センタータンクという独創的な設計も気に入っていて、「ずっとフィットでいこう」と思っていました。
が、人間（自分）の方が歳をとってしまい、高速で遠出する機会が増えたこともあって、ゆったりと走れて疲れない車が欲しくなり、13年目の車検を機に手放すことに。
ディーラーの話では、発展途上国へ輸出されるのでは？　ということでした。まだまだ元気な車ですので、異国の方に乗り継いでいただきたいものです。（合掌）

燃費が相当いいですね！高速なしでも約14〜17?走ります！走りはトルク型エンジンもあってか速さよりも日常域でのスムーズな加速が特徴ですね！
乗り心地は予想より良く、山口〜香川往復した時もへっちゃらでした！室内も予想してたより広く、友人などにも自信もって後部座席へ乗せられます！
あと荷物もたくさん乗りますね！フィットの青、カッコいいですね！古さを感じません！12年落ちですが気に入っちゃえば関係ありません。乗り潰すつもりでいます！笑

免許取ってから、9年間乗った初愛車でした。
フィーリングというか、感覚的なものを覚えている内に残しておきたいという、かなり個人的なレビューです。

スポーツカーを購入するまでの運転の感覚とMTの練習用にと購入しました。
ところが丁度いいパワーのエンジンと、アフターパーツの豊富さ、使い勝手と経済性の良さから愛着が湧いて、結局9年間弄り続けて乗っていました。
1人でスポーティに走ることも、友達や家族を乗せてゆったり走ることも楽しい、オールマイティな車です。

【エクステリア】
初代フィットの後期型、タイプSというグレードなので、専用のエアロが装備されています。
程よくスポーティで、かっこかわいいデザインと思ってます。テールランプもLED使ってて、安っぽさが無かったです。
2001年に発売されてマイナーチェンジを繰り返して熟成されたデザインで、古臭さは感じられません。

【インテリア】
今時な質感は皆無でプラスチッキー、でもその分インパネデザインや色使いで飽きのこないデザインです。
シートはホールド感は程よくと言ったところ。意外とゆったり座れます。長距離はちょっとしんどかったかな。
収納スペースも優秀で、特に運転席、助手席の膝辺りにあるスペースが奥行きはそれなりですが、幅があり自由度が高く、色んなものをポイポイ置けました。ボックスティッシュが斜めにはなりますが、入っていたのでまぁまぁな広さかと。
何と言っても後部座席は、購入当時他のコンパクトカーなんかとは比べ物にならないくらい広かったです。開放感もあり、同乗者からはいつも驚かれていました。
初代でもある、センタータンクレイアウトは使い勝手がよく、カーゴスペースがただでさえ広いのにフルフラットになる空間はコンパクトカーとは思えない広さでした。
引っ越しも遠出も家具を買ったって余程の物でなければ積めないことはなかったです。

【エンジン性能】
1010?の車体に110psのエンジンはパワフルではないですが、扱い易いエンジンで初心者だった自分にはぴったりでした。
一応VTECでしたが、燃費重視のエンジンの為か高回転特有のカムが変わってからの刺激は無かった様な。ただ、高回転まで回し切る楽しさは流石ホンダのエンジンという感じで、唸ったエンジン音も心地良く、楽しかったです。
ビックスロットルとマフラー交換後は、トルクが上がったのか、馬力が上がったのか分かりませんが、パワフルで吹け上がりも良くなったのを覚えています。

【走行性能】
視界は良好で見切りも良く、運転する上で不安な要素は殆どありません。
シフトチェンジはお世辞にもクイックとは言えず、軽トラに毛が生えた程度の操作感です。ストロークも少し長いので、シフトチェンジミスをたまにしていました(腕のせい？)。
表現は難しいですが、ガッコン、ガッコンという感じで手首を返してスムーズに、というのは無縁ですね。

【乗り心地】
純正サスペンションはロールをするし、バタバタした感じが嫌だったのと、車高が高くタイヤとフェンダーの隙間が大きく格好悪かったので、モデューロのサスペンションに変えました。
ロールも程よく抑えられ、乗り心地は硬くなりましたが、不快ではなく丁度よくなりました。車高も25ミリダウンだったので、低過ぎず理想です。

【燃費】
平均で15?/lくらいでした。
街乗りでも13、高速道路だと18〜20は余裕でした。峠道でも11くらいだったので、燃料費を気にしてエコ運転に徹するまでしなくても十分低燃費でした。

【価格】
なんちゃってVTEC、四輪ディスクブレーキ、専用エアロなどなど、程よいスポーティ感を演出して、低燃費、センタータンクレイアウト採用を考えると、初めて車を持った当時は適度な価格でした。

【トラブル集】
＊新車購入後7年で、ドアミラーの支柱？部分が突然塗装剥げ。自家塗装しました。
＊購入後8年で、スペアタイヤスペースに雨漏り。
原因を探ると、Cピラーと屋根部分のつなぎ目？溶接部分？にヒビを確認。そこから雨水等が入り込み、伝った先がスペアタイヤスペース。かなり酷く、放っておくと搭載工具類が沈むくらいに。
ヒビ部分をシリコンシーラーで塞いで解決。ただ、長くは持たないかも。
＊購入後6年で、1速のギアヒビ割れ。ディーラーにて無償交換対応。原因は不明。

【総評】
いろいろとトラブルがあり、不満が無かった訳ではありませんが、何故かなかなか手放す気にはなれず少しずつ補修して乗り続けていました。
お安い大衆車の割には、エンジンがよく回り、頑丈です。収納スペースや空間の有効利用はホンダらしさを感じれます。
反面、塗装やボディ剛性、ミッションは残念と言わざるを得ません。
車の操作、性能、弄り、補修、などなど多くを学んだ初愛車でした。
初心者の方には、運転のし易さ、弄る楽しさ、走らせる・操る楽しさ、維持費の安さから選んで損はしないかな？と思います。
ただ、中古で購入の際にはスペアタイヤスペースだけ確認した方が良さそう…

【エクステリア】
ドングリみたいなフォルムで可愛くもあり、シンプルで知的な感じの顔立ちでかっこいいと思います。初代・2代目のデザインは個人的にはＧＯＯＤです。
現行のフィット3はあまり好きになれません。ゴチャゴチャしていてスマートさがありませんし、何となく量産型ロボットにみえてしまいます。


【インテリア】
初代の内装が一番コストが掛かっていると思います。ドアの内張りはモケットを採用してありました。ここ最近のコンパクトカーと比較してもモケットを採用しているのはこの初代フィットのみなのではないでしょうか？インパネは高級感はありませんが歴代フィットの中で一番すっきりしており個人的には不満はありませんでした。

【エンジン性能】
ご存知の方も多くいらっしゃるでしょうが、初代フィットのエンジンはジャダーと言われるトラブルが頻発しクレームものでした。（Ｉ−ＤＳＩエンジン？)私も中古車で購入し、当初はジャダーが発生してましたが、ホンダが出していたＣＶＴフルードに交換。加えて私は発進時にアクセルを踏み込む方ですが、どうやらその癖がジャダー対策に良かったらしく、以降ジャダーは発生しませんでした。

さて性能についてですが、街中でも高速でも山道でも1300ｃｃの割にはパワフルで燃費も良かったと記憶しています。（あくまでも1300ｃｃの割にはという言い方がミソです）
燃費については正確な数値は覚えていませんが現在乗っているｚｃ71ｓスイフトよりも良かったと思います。（スイフトのレビューも書いています。）
ちなみにアクシススタイリングというメーカーのスーパーアクセル2というAftermarket品のアクセルを装着していました。変化は得られました
【走行性能】
高速では怖い思いをすることが多々ありました。ボディ剛性は低かったです。さらに足がバタバタして落ち着かない印象でした。軽自動車から乗り換えた人なら不満を感じないでしょうが、格上の車から乗り換えた人にとっては不満があるかもしれません。
それとコンパクトカーですがキビキビした感じではありません。
【乗り心地】
はっきり言って悪いです。センタータンクレイアウトのせいで足を硬くしないといけなかったのでしょうが、マイルドさは全くと言っていいほどなく本当にただむやみに硬いだけ。さらに後席はどちらかというと機能性を重視しておりパッとみても公園のベンチみたいなかんじでした。ただ広さについては大満足でした。後席も荷室もそれまでのコンパクトカーにはなかった広さだと思います。
【燃費】
燃費は本当に良かったです。走っても走ってもあまり燃料は喰わなかったです。100点満点。
【価格】
高い車ではありません。しかし現在スイフトに乗っているせいか、スイフトの装備内容からするとフィットのみならず他社のコンパクトカーは少し割高に感じてしまいます。というかスイフトが異常にお買い得なだけかも・・・(笑）
【総評】
13万キロまで乗りました。スリップ事故で廃車になり現在はｚｃ71ｓスイフトに乗っていますが、事故がなければ今でも乗っていたでしょう。最後までエンジンは元気でした。初代フィットは当時それまでにコンパクトカーになかったもの兼ね備えており爆発的に売れました。しかしながらジャダーやリアハブベア、そしてトランクの雨漏りなどトラブルは多く何回もデラに通った記憶があります(笑）
しかし本当にいい車でした。2016年現在でもたくさん走っているのを見かけますが、それだけ便利な車ということだと思います。

次に中古でフィットを検討している方にアドバイスですが、初代は年式的にも古く、トラブルが多かったモデルでもあります。よって検討されているのなら、私個人としては2代目（ＧＥ系）をオススメします。初代のトラブルやボディ剛性や足回りといった欠点を見事に2代目では改善されており、より良いもの仕上がっております。（私の両親は2代目フィットのオーナーで私自身も時々ハンドルを握ります）現行もいいのでしょうが個人的にデザインが・・・。

現行フィットのオーナーさん申し訳ございません・・・。

長々と失礼しました。　ｂｙゆとり世代の車好き

４回目の車検となり、代車でフィット3ガソリン車を２日間乗らせてもらって、逆に初代の良さを教えられました。

HONDAの優秀な開発者の方々が新型への変化を必死にアピールしようと頑張っておられるのでしょうが、残念ながら1．3Lガソリン車同士で比較したら初代の方が魅力を感じてしまいますね（HVの方は別の次元へ進化してますので、あくまでガソリン車との比較ですが）。

精密なトレースを可能にするハンドルのキレの良さと大型三連メーターは秀逸！
CVTもダイレクト感があって加速フィーリングはなかなかのものです。
最近のCVTは他社も含めてですが、加速時の騒音とスピード感が不一致で好きにはなれません。

車内の広さと使い勝手も負けていませんし、小物入れの豊富さやグラブレール、シートバックポケット、荷物フックの装備。
Fパッケージ同士で比較したら初代の圧勝です。

タイヤの空気圧を２割増しの2．5にしたら燃費がliter16?を越える様になって来ました。

アイドリングストップ機能が無いのにこの燃費はちょっと驚きです。

代車で借りた新型よりも良い燃費なのです。
（ホームセンターで交換した容量の大きなバッテリーも影響してるのかな？）

最近、初代は街中で見かける度合いが少なくなって来たお蔭で、一層スタイリングも輝いてるように感じてしまいますね。

ピカピカにしてあげていつまでも一緒に居たいと思います。

【エクステリア】
　当時としてはかっこいい、かわいい。
　現行の方がさらにかっこいいが
　当時としては革新的。
　

【インテリア】
　内装は並
　

【エンジン性能】
　エンジンはかなりパワフル
　五人乗っても
　全然楽ですよ

【走行性能】
　発進時の強烈な
　ブルブルがひどいですね
　無償交換しても
　すぐ再発しました。

【乗り心地】
　シートがしょぼくて
　疲れやすい
　クッションを置いて
　多少は改善できましたが

【燃費】
　文句はありません
　21世紀で革新的な
　小型車の数値を
　叩きだします。
【価格】
　120万前後なんで
　妥当か
　少しお買い得かも

【総評】
　乗り心地を最重要にされるかたは
　ビッツをかってください。
　積載率、居住性、燃費の
　三拍子を求めるかたは
　ピッタリの車です

　また、発進時の強烈なブルブルは
　当たり外れがあります。
　ブルブルで最終的には
　ミッションが
　壊れるみたいですね
　
　今、中古車（初代）は50万出したら
　沢山掘り出し物あると思います

　私は、買って良かったと思いますが、
　初代をまた次買うかと聞かれたら
　買わないなぁ
　やはり、シートが疲れますから

　現行フィットは
　欲しいです

　また、長距離ドライブしないかた
　免許取り立ての方
　燃費を気にする方
　には
　おすすめです。

カラーはサテンシルバー。汚れも目立たないのでありがたいです！

これまでレンタカーでよく使っていて、印象が良かったので
激安の中古フィットを総額17万円にて購入しました！
ディーラー扱いの車で非常に程度がよく大満足です☆

【エクステリア】
あまりに多く見かけるので普通に感じますが、よくよく見ると今なお優れたデザインだと思います。
コンパクトなのに、広々としたパッケージはさすが！


【インテリア】
スポーティな雰囲気を漂わせつつ、使いやすさも兼ね備えており
快適に過ごすことができます。
Wタイプは本革ステアリングなので、見た目も操作性も優れているように感じます。


【エンジン性能】
軽量ボディと相まって、1300ccのエンジンで必要十分なパワーを絞り出します。
わずか2000回転で最大トルクを生み出すなど、実用性に配慮されたエンジンだと思います。
かつてのホンダエンジンの印象は高回転型でしたが、環境への配慮からも実用車にはこちらが正解でしょうね。


【走行性能】
やや固めの足回りと軽量ボディで、軽快に走ることができます。
1500ccも乗ったことがありますが、フィットらしさを感じられるのは
1300ccのモデルじゃないでしょうか？
今はいている、ブリヂストンのスニーカーは柔らかいタイヤですが
それでもしっかりとロードインフォメーションを感じることができます。


【乗り心地】
結構、路面のデコボコを拾います。
運転席では不快な印象は受けませんが、後席になると180度印象が変わります。
薄くて固いシートのおかげで、ピョコピョコはねてしまい、とても長時間乗ることはできないと思います。
２人までの使用が９９％なので、私の場合は問題ありませんが。


【燃費】
実用燃費で１６?１８km/hとかなり優秀な部類です。
さすがに最近のハイブリッド車と比べると見劣りしますが
月に5000km未満の走行距離なので、これで十分満足してます。


【価格】
発売から１０年経過した今、中古で１７万円にて購入。
もはや1/10近い価格で買えるまでになりました。
普段の足代わりとしては十分な性能なので、毎日の相棒としては
優れた1台だと感じております。


【総評】
初代フィットのコンセプトは現行車にも引き継がれているなど
かなり優秀なパッケージだったと思います。
実用車としては、ライバルのフィットやデミオ、マーチよりも
かなりのリードを持っているんじゃないでしょうか？
本当にいい買い物ができたと嬉しく思っています！