ホンダ フィット 2001年モデルレビュー・評価

30万

30万km達成のため再レビュー。14万キロで購入し12年かかりました。

免許取り立ての10代ですら2007年生、つまりFit2と同世代となる2025年になりました。初代初期モデルが24年…ほぼ四半世紀落ちとなりながらも、初代ヴィッツ等の同年代車と比較してまだまだ見かける本車。免許取り立ての新成人からしたら平成レトロ・Y2Kの1つでしょうか。2000年以降に生まれた20代前半を乗せたときに「(鍵を)どうやって開けるんですか？」と言われたこともあります。時代です。ともかく、乗り心地とかそのあたりは前回レビューと大差ないため、起こった故障や経済性、中古車の素晴らしさを書いてます。

■前回レビューから6万キロ走行して起きたトラブル
全て経年劣化と思われます。一時的な走行不能は1のみ。概ねここ2~3年で一気に発生

1.水温計故障　（工賃込9,800円程度)
実際の水温と水温計における水温が、大幅に乖離（高温と判断）していた模様。エンジンは無問題。
2. スパークプラグとイグニッションコイル交換　（自力 17,000円程度）
3. イグニッションコイル交換　（工賃込 12,000）
2でミスったことが後年判明したため、工賃込。

3. オルタネーター交換　（工賃込60,000　リビルト）
おそらく新車時代から無交換と思われる。30万km記念交換
（※ブラシのみ、2010年代に清掃か交換している）

4. エンジンオイル漏れ補修　（工賃込数千円）
外漏れらしくオイルパンにパテを塗ってもらって補修。以降無問題。オイル上がりや下がりは今のところ未経験。

5. 足回りリフレッシュ　（リアだけで工賃込32,000）
6. エンジンマウント交換（工賃込30,000）
ショックアブソーバーや関連するゴム等。とにかく色々と振動するようになり乗り心地が耐えられないレベルになってきたため交換。交換後は生まれ変わった。

7. 雨漏り補修 （工賃込12,000）
かなしい（よくあるリアハッチではない）

計18万ほど。ここ2~3年については、経済性はよろしくありません。しかし「中古車の部品交換による効果を体感」という経験を得たのでヨシ！

■燃費
やはりよいです。給油ランプ点灯タイミングは概ね650~720km走行時。メーターの表示上は、物凄く良くて70km走って30km/Lなど。満タン法での表示は23~27km/Lです。

・車中泊しながら1週間で1,600km程度の走行も概ね年1~2でやってもノントラブル！（※2020年以降の話です）
・街乗りでシビアコンディション往復8km以下では15km/Lかそれ以下です。

エンジンオイルは全合成油を概ね6,000~8,000kmで交換してます。

■話のネタとして優秀
反応が多様で面白い。他人の車は自分を映す鏡ですね
・整備士さんや営業さんの反応は実に様々。乗り換えと新車は全くおすすめされなくなってきた！
・新築新車信仰の強い車社会＆製造業地帯の方の反応。特に中高年の方！
・都心部の免許非取得、失効、車非所持で車興味0世帯の方の反応

■経済性（12年内訳　おおまか）
購入価格：180,000（車検2年付）
その他ランニングコストは概ね以下！

--新車で12年16万キロ乗ってもかかるであろう費用--
自動車税：475,000（39,600 * 12, 新車はもっと安い）
任意保険：450,000（18歳から乗車のため、初期の保険料が非常に高。車両保険無）
車検&自賠責：650,000（6回分。ワイパー等の軽微な交換もここに含むとする）
エンジンオイルとフィルタ：110,000（12,000kmで8000円程度の計算）
HMMF(CVTオイル)：32,000（3回交換）
バッテリー：9,000（2回交換）
ドラレコ：21,000 （自力）
タイヤ：100,000（3回交換、工賃込）

--中古だからこそかかったと思われる出費--
ハブベアリング：50,000
上述トラブル欄の修理費：180,000

これでだいたい220万ちょっとなので、Fit4 e:HEVのお安いエディションの新車乗り出し価格に届かないくらいでしょうか…？

※参考
ガソリン代：1,200,000（160,000km / 燃費20km/L * 150円でガバガバ計算）
車中泊で浮いた宿泊代：10万前後…？
リセール狙いの精神的コスト：高い
若さと思い出：プライスレス！


【総評】
コスパが良いです。なんでもかんでもコスパコスパと言うのは風情的にも倫理的にもﾂﾏﾗﾝと思いますが、本車については、あまりにも高い費用対効果を発揮してしまったため、それ抜きには語れなくなってしまいました。

他の車にも少しは乗りました。友人知人の現行ドイツ車や高級セダン、ミニバンに乗せてもらったり、年式の新しいレンタカー（2020年以降の国産コンパクト）を自分で運転したり…　もちろん良い思いができるわけです。いかに自車の足回りにガタが来ているかを思い知る。だいたい現時点で13年落ちのFit2の代車のほうが乗り心地がよいです。地点Aから地点Bへ移動するだけでも距離次第ですが結構差がつくなあと。でもまあ…だからといって初期投資で100万以上出せるか？と言われると、出せなくなってしまった！

高級ママチャリ価格の四半世紀落ちで地球4周という基準値が出来てしまった以上、新車を買おう！とはならなくなってしまいました。新車を買わないことで出来ることが、量的にも質的にも多すぎる…！更にここまでくると値段が付きません。マニア向け中古車や激レア中古車の値段が”応相談”になっていることと紙一重です。お金と交換することが難しい。高級車…！？

耐久性や今後を考えると、アフガニスタンで崇められるカローラには及ばないかもしれません。しかしモノの値段と価値を考えるにあたってこれほど良い影響を与えてくれるとは思いませんでした。もはや金融教育。よほどの車好き、富裕層でも無い限り、一般的な交通参加者として経験可能な思い出には大差はないはず。とにかくありがとうホンダ。

とはいえ用途や部品減少等の理由から御役御免になる可能性も高まってまいりました。Fit2の値段を見ている限りでは、これ以上は趣味の領域です。峠は辛い笑。高速も乗りたくない笑。だがそれでよいのです！とりあえず次は「目指せ25年」「目指せ稚内」「目指せ佐多岬」です！

新車から21年経過。あれだけ走っていた初代フィットもめっきり減って来ました。17万km走破した今日、改めてレビュー総括したいと思います。

【エクステリア】
デザインは男性的でも無く女性的でも無い。男女共に好かれるデザインかと思います。シュッとした感じで所々にエッジが効いていてシンプルだからか不思議と古臭さを感じさせない秀逸デザインと思います。
【インテリア】
至ってシンプルですが安っぽさは無くプラの成形技術の高さを省みれます。2代目はプラの質感が何故か下がり、インパネの造形が複雑になり重苦しく便利になったのは良いが割り切りが消えてしまったように思います。シートレイアウトは初代から4代目まで継承されてますが、フルフラットやチップアップと多彩で本当に実用的で何度も助かりました。
【エンジン性能】
1.3ですが、CVTのおかげか1トン切る車重からか2人乗りまでは非力に思ったことは無いです。流石に4人乗車で登り坂は厳しいですが。17万km超えてもエンジンがヘタってきた様には感じずどこまで持つのかと脅威に思います。因みにオイルは純正のウルトラLEOをずっと入れ続けてきてます。
【走行性能】
まず、直進安定性が弱いですね。燃費に振ったセッティングだからでしょうか、ちょっとよそ見したらセンターライン踏んだり路肩にとフラフラします。以外は不満点は無し。そこそこコーナリングでも粘ってくれます。何度か軽に乗り換えようかと試乗したのですが、トレッドの違いもあり安定感が全く違う事がわかりました。
【乗り心地】
2002年の初期モデルの為、不評の足回りの改良がされてないモデルで、固めでした。敢えて15インチにアップせず今日まで純正の14インチアルミです。10万kmで、ショーワのコンフォートサスに交換し、かなりマシになったように感じます。が、ザラ目路面では急に乗り心地が悪く騒音もモロに大きくなる。ここはホンダの特許技術なのかも？
【燃費】
ちょっと長距離走ると驚異の燃費を叩きだします。先日、ボランティアで能登まで400キロの片道を高速走行してきましたが、メーター読みで25km/L超え。満タン法で22程でした。新車時の性能保ってます。今のハイブリッドと遜色ありません。但し、短距離の街中だと12程度に落ち込みますが。。
【価格】
今となっては信じ難いコミコミ150万で購入。値引きはオブション込みでも3万円だけでした。。最上級モデルのWですが、大した機能は付いてません。必要最低限の機能装備です。ですが、オートエアコンだし、不満は感じませんでした。高速もたまになのでオートクルーズも必要ないし。安全装備はABSと両席エアバッグくらいなものです。
【総評】
確かこの車、カーオブザイヤーは元より、デケードカーオブザイヤーも受賞したんですよね。2001年から2010年の10年間に発売された車の最良の車に選ばれたんですよ。カローラの販売台数を追い抜いたのも凄いし、やはり、それに相応しい優れた凄い車だったんだと思います。コスパが良すぎます。翻って今の車の高いこと。そこまで機能は必要ですか？そこまで静粛性は必要ですか？と問いたいですね。故障も高額だったのはラジエーターポンプとABSユニットトラブル位で両方で10万程。他に細かなリコールは多々あったけど、カネのかからないお利口さんでした。そしてこれからどこまでお供するかは分かりませんがこの車を選んで本当に良かった。開発に携わったホンダの皆さんグッジョブと言いたいです。

【エクステリア】
親しみを感じる外観で、男性女性関係なく乗ることができると思います。
【インテリア】
古い車なので仕方ないですが、現行車のような質感はありません。ハードプラ多用です。
【エンジン性能】
街中で使いやすいエンジンで、車重に対して必要十分なトルクがあります。
【走行性能】
直進安定性はいいですが、ノーマル脚だとロールします。
【乗り心地】
リヤが跳ねるので、リヤシートに乗っている人は少ししんどいと思います。

弟が乗っていて、時々運転しました。さすがに今となっては古くなりましたが、まだ現役です。第一印象は今でも覚えていますが、とにかく足回りが固かった。段差で体が付き上げられたのを覚えている。今になると（１９年落ち）、逆にこなれてきて柔らかく感じます。今となっては普通かもしれませんが、シートアレンジが当時は斬新だった。後部シートが跳ね上がって背の高いもの（洗濯機、横にして）積めてしまったのには驚いた。センタータンクレイアウトが出始めたころの車種で、低重心とうたっていましたが、効果をあまり感じることはなかったです。１３００クラス（ノンターボ）としては加速は普通、坂道も普通に上ります。燃費は今は１４ｋｍ程ですが、買った当時はもっとよかったです。音は今の車種に比べるとうるさいですね、我慢はできますが。エンジンを回すと、うなり音が入ってきます。「高耐久の普段アシ」なら合格でしょう。

　昔を振り返って最初に載っていたマイカーについてのレビューを書いてみようと思いました。
　新卒で車を探していたところ、中古で乗り出し50万、走行距離42,000kmのこの車を乗る人の相談も無しに『勝手に』買ってこられました。とはいえ、乗らない期間があったものの9年で55,000(97,000)km乗りました。

【エクステリア】
　当時としてはさほど珍しくも無いデザイン。今見れば少し世代遅れかなという感じはしますね。
　この車は販売時期によってアンテナの位置やブレーキランプの形状、ミラーのウインカーシグナルの有無などかなり違いがあり、恐らく私が乗っていたのは最後期型だったと思われます。勝手に買ってこられたのでグレードは知りません。

【インテリア】
　ダッシュボードが謎の凸凹で、スマホホルダーなどを付けるのは実感厳しかった様な記憶。
　収納は凄く多かったです。
　また、メーター周りも販売時期によって異なっており、過去に代車で同じ車の、より前の販売時期の車に載ったときはエンジン性能だけでなくメーター周りにも違和感を覚えました。
　インテリアとは関係ありませんが、最大積載量の多さは魅力的です。

【エンジン性能】
　前述のエクステリアでも語ったように、販売時期によってエンジンの制御が異なっているように感じました。やはり後になるにつれ滑らかな加速が出来るようチューニングされているのでしょうか？
　高速走行なども難なくこなしますが、やはり結構唸ります。加速は悪くないんですけどねぇ。

【走行性能】
　やはり世代遅れというか、加速はそこまで良くはないです。とはいえ今でも十分通用する性能だと思います。

【乗り心地】
　乗り心地は今載っている初代VEZELの後期型よりも柔らかかったです。ただ、柔らかい分コーナーでは持って行かれる感がありました。

【燃費】
　発売当時は乗用車界の燃費記録を塗り替えただけあり、かなり高い燃費効率でした。冬場で12km/L程度になってしまいますが、春秋は15km/Lは余裕で出せていたと思います。

【価格】
　中古なので無評価で

【総評】
　トータルバランス的にかなり優秀な車でした。税金が上がらず、VEZELという乗りたい車が現れなければまだまだ乗っていたと思います。

緊急に車がほしい事情があり、車両価格8万円で購入しました。
以前に乗っていたシビックより格段に燃費が良く値段の割にはいい買い物をしたと思っています。
ただ、モデルチェンジ直後の車なので、ミッションに不具合があり、停止した状態から発進直後にジャダーがあります。
また、坂道発進でドライブに入れたままだとマニュアル車のように少し下がってしまいます。
はじめは相当古いモデルだししょうがないかと思っていましたが、
ディーラーでミッションオイルを交換したら、ジャダーの方は全くなくなりました。
坂道で下がってしまう問題はギアをセカンドに入れた状態ならなんともないです。
新車で買っていたら頭にきていたでしょうが、もっとひどい状態の中古車を20万円台で掴まされたこともあるので、
全体的には満足しています。

富士山と記念写真。	やはり初代フィットが一番顔つきが良い。	リアランプもマイナーチェンジ後でLEDに。古臭さが無い。

【エクステリア】売れていた車なので良く見かけた馴染みの顔。最近の細い小さい目の車よりは愛嬌がある。

【インテリア】コンパクトカーに贅沢は言いません。昔のコンパクトカーに比べたら大変良いです。ダッシュボードのメッシュ状のザラザラした部分が多すぎポータブルナビつける場所が少なく苦労した。

【エンジン性能】街乗り用かな？すごいパワーあるわけではない。ホンダにしてはもっさりしているエンジン。実用上問題ない。高速道路も合流で問題なくあっという間に100ｋｍまで加速する。エンジンよりCVTがダイレクトにつながっている感あり非常に良い。ホンダマルチマチックはクラッチ式でマニュアル車の様なドライブシャフトが滑らず繋がっている感じでエンジンの性能を補っている。

【走行性能】まあこんなもんでしょう。エンジン同様実用上問題ない。スポーツ性はあまり良くないがそれでもHONDA。その気になればスポーツ出来るように作られている。カーブはスタビライザーのおかげで傾き少なく旋回してくれる。

【乗り心地】乗り心地求めるならもっと上の車買います。コンパクトカーとはどう言うものか弁えています。荒れた道は苦手ですこの子。

【燃費】リッター14Km位。（エアコンなし）タイヤは185/55R15のエコで無い太いタイヤが付いていてこれなら良いほうでは？

【価格】中古で非常に安い値段で出てました。総額20万円2年車検付き、総走行距離26600Km　平成16年初登録車。

【総評】コンパクトカーとして非常に室内が広い。シートも大きい。運転していて疲れにくい。加速はCVTが優秀でダイレクトにつながっている感じが良い。静粛性や乗り心地はコンパクトカーらしい粗さあるが静かな部類だと思う。昔乗っていたフィットの先祖のシティよりかなり上質な乗り心地に進歩してます。車体もコンパクトカーにしては大きく感じます。特に背の高さは昔のコンパクトカーは天井が低く洗いやすいがフィットは高く洗いにくい。荒れた道でリヤのサスがハネ上がる暴れるような感じが私がこの車で感じる唯一の悪いところ。それ以外は非常に良くできた車だと思う。ジャダーという初代フィットの持病はまだ出ていない。HMMFと言うCVTクラッチ用オイルは2万キロごとに交換したほうが予防になるかもしれない。

	早朝のフィット

最近の車と並べても古臭くない。当時だいぶリベラルなデザインだったのでしょう。
まだまだ乗れるよ！マイフィット！

最近思うこと。直進性とかはそんなにありませんが、ハンドルを両手で持ち正しい運転姿勢で運転する限り、意のままに運転出来る良くできた車です。

今更の初代フィット（MC後・1300cc）ですが、13年目の車検を機に手放すことにしたため、経年変化に関する所感を中心に投稿します。

【エクステリア】
今ではさすがに古さを感じるデザインとなりましたが、購入当時はそれなりにイケていたと思います。
青空駐車場だったため、ボンネットとルーフはさすがに少々色あせていますが、全体的に腐蝕等の大きな劣化はなし。塗装（シリウスブルーメタリック）は、結構優秀だったと言ってよいかと。（今時の車は、それが普通？）

【インテリア】
「家族4人が広々と乗れるコンパクトカー」という条件に、最も合致したのがフィットでした。
内装は、ごくシンプルな（昭和風に言えばスパルタンな）感じ。
ほぼ毎日乗っていましたが、シートは特に擦り切れ等もなし。ただし運転席側のフロアマットは、踵の所に穴があきました。（踵部分に、ゴムの補強が無かった）
多彩なシートアレンジもウリでしたが、実際に使ったのは13年間で数えるほどでした。（ホームセンターで大物を買ったときとか）

【エンジン性能】
ディーラーで定期メンテしてもらっていたこともあり、最後まで新車時と変わらない胸のすくようなエンジンフィールでした。

【走行性能】
購入当時、ヴィッツとマーチも試乗しましたが、フィットは走りだしてすぐに運転のし易さを感じて即決。足回りもしっかりしていて、安定したコーナーリングができました。
最後まで、古さを感じさせるキシミ等もなし。いつ乗っても、走る楽しさを感じさせる車でした。
ただ車の性格上、高速では「ブンブン回して、ハンドリングに神経を使う」という乗り方となり、高速でのロングドライブは少々疲れました。（街乗り向きの車でした）

【乗り心地】
「固い」と言われていましたが、13年前の私には全然気になりませんでした。
が、歳をとってだんだん気になるように。。

【燃費】
街乗り中心で11〜14km/L、街乗りと高速半々で13〜15Km/L、高速遠乗りで17〜18km/L。
これも新車のころ頃から全く変わらず、感心しています。

【価格】
オプションでディスチャージヘッドランプをつけて、130万円程であったと記憶。

【総評】
一言で表現すれば、「最高の街乗り車」。走る/止まる/曲がるの基本性能がしっかりしていて運転し易く、妻にも好評でした。
走りと燃費も新車の頃と変わらず、故障らしい故障も無くて、ホンダの製造技術に感心しきり。センタータンクという独創的な設計も気に入っていて、「ずっとフィットでいこう」と思っていました。
が、人間（自分）の方が歳をとってしまい、高速で遠出する機会が増えたこともあって、ゆったりと走れて疲れない車が欲しくなり、13年目の車検を機に手放すことに。
ディーラーの話では、発展途上国へ輸出されるのでは？　ということでした。まだまだ元気な車ですので、異国の方に乗り継いでいただきたいものです。（合掌）

燃費が相当いいですね！高速なしでも約14〜17?走ります！走りはトルク型エンジンもあってか速さよりも日常域でのスムーズな加速が特徴ですね！
乗り心地は予想より良く、山口〜香川往復した時もへっちゃらでした！室内も予想してたより広く、友人などにも自信もって後部座席へ乗せられます！
あと荷物もたくさん乗りますね！フィットの青、カッコいいですね！古さを感じません！12年落ちですが気に入っちゃえば関係ありません。乗り潰すつもりでいます！笑

免許取ってから、9年間乗った初愛車でした。
フィーリングというか、感覚的なものを覚えている内に残しておきたいという、かなり個人的なレビューです。

スポーツカーを購入するまでの運転の感覚とMTの練習用にと購入しました。
ところが丁度いいパワーのエンジンと、アフターパーツの豊富さ、使い勝手と経済性の良さから愛着が湧いて、結局9年間弄り続けて乗っていました。
1人でスポーティに走ることも、友達や家族を乗せてゆったり走ることも楽しい、オールマイティな車です。

【エクステリア】
初代フィットの後期型、タイプSというグレードなので、専用のエアロが装備されています。
程よくスポーティで、かっこかわいいデザインと思ってます。テールランプもLED使ってて、安っぽさが無かったです。
2001年に発売されてマイナーチェンジを繰り返して熟成されたデザインで、古臭さは感じられません。

【インテリア】
今時な質感は皆無でプラスチッキー、でもその分インパネデザインや色使いで飽きのこないデザインです。
シートはホールド感は程よくと言ったところ。意外とゆったり座れます。長距離はちょっとしんどかったかな。
収納スペースも優秀で、特に運転席、助手席の膝辺りにあるスペースが奥行きはそれなりですが、幅があり自由度が高く、色んなものをポイポイ置けました。ボックスティッシュが斜めにはなりますが、入っていたのでまぁまぁな広さかと。
何と言っても後部座席は、購入当時他のコンパクトカーなんかとは比べ物にならないくらい広かったです。開放感もあり、同乗者からはいつも驚かれていました。
初代でもある、センタータンクレイアウトは使い勝手がよく、カーゴスペースがただでさえ広いのにフルフラットになる空間はコンパクトカーとは思えない広さでした。
引っ越しも遠出も家具を買ったって余程の物でなければ積めないことはなかったです。

【エンジン性能】
1010?の車体に110psのエンジンはパワフルではないですが、扱い易いエンジンで初心者だった自分にはぴったりでした。
一応VTECでしたが、燃費重視のエンジンの為か高回転特有のカムが変わってからの刺激は無かった様な。ただ、高回転まで回し切る楽しさは流石ホンダのエンジンという感じで、唸ったエンジン音も心地良く、楽しかったです。
ビックスロットルとマフラー交換後は、トルクが上がったのか、馬力が上がったのか分かりませんが、パワフルで吹け上がりも良くなったのを覚えています。

【走行性能】
視界は良好で見切りも良く、運転する上で不安な要素は殆どありません。
シフトチェンジはお世辞にもクイックとは言えず、軽トラに毛が生えた程度の操作感です。ストロークも少し長いので、シフトチェンジミスをたまにしていました(腕のせい？)。
表現は難しいですが、ガッコン、ガッコンという感じで手首を返してスムーズに、というのは無縁ですね。

【乗り心地】
純正サスペンションはロールをするし、バタバタした感じが嫌だったのと、車高が高くタイヤとフェンダーの隙間が大きく格好悪かったので、モデューロのサスペンションに変えました。
ロールも程よく抑えられ、乗り心地は硬くなりましたが、不快ではなく丁度よくなりました。車高も25ミリダウンだったので、低過ぎず理想です。

【燃費】
平均で15?/lくらいでした。
街乗りでも13、高速道路だと18〜20は余裕でした。峠道でも11くらいだったので、燃料費を気にしてエコ運転に徹するまでしなくても十分低燃費でした。

【価格】
なんちゃってVTEC、四輪ディスクブレーキ、専用エアロなどなど、程よいスポーティ感を演出して、低燃費、センタータンクレイアウト採用を考えると、初めて車を持った当時は適度な価格でした。

【トラブル集】
＊新車購入後7年で、ドアミラーの支柱？部分が突然塗装剥げ。自家塗装しました。
＊購入後8年で、スペアタイヤスペースに雨漏り。
原因を探ると、Cピラーと屋根部分のつなぎ目？溶接部分？にヒビを確認。そこから雨水等が入り込み、伝った先がスペアタイヤスペース。かなり酷く、放っておくと搭載工具類が沈むくらいに。
ヒビ部分をシリコンシーラーで塞いで解決。ただ、長くは持たないかも。
＊購入後6年で、1速のギアヒビ割れ。ディーラーにて無償交換対応。原因は不明。

【総評】
いろいろとトラブルがあり、不満が無かった訳ではありませんが、何故かなかなか手放す気にはなれず少しずつ補修して乗り続けていました。
お安い大衆車の割には、エンジンがよく回り、頑丈です。収納スペースや空間の有効利用はホンダらしさを感じれます。
反面、塗装やボディ剛性、ミッションは残念と言わざるを得ません。
車の操作、性能、弄り、補修、などなど多くを学んだ初愛車でした。
初心者の方には、運転のし易さ、弄る楽しさ、走らせる・操る楽しさ、維持費の安さから選んで損はしないかな？と思います。
ただ、中古で購入の際にはスペアタイヤスペースだけ確認した方が良さそう…

【エクステリア】
ドングリみたいなフォルムで可愛くもあり、シンプルで知的な感じの顔立ちでかっこいいと思います。初代・2代目のデザインは個人的にはＧＯＯＤです。
現行のフィット3はあまり好きになれません。ゴチャゴチャしていてスマートさがありませんし、何となく量産型ロボットにみえてしまいます。


【インテリア】
初代の内装が一番コストが掛かっていると思います。ドアの内張りはモケットを採用してありました。ここ最近のコンパクトカーと比較してもモケットを採用しているのはこの初代フィットのみなのではないでしょうか？インパネは高級感はありませんが歴代フィットの中で一番すっきりしており個人的には不満はありませんでした。

【エンジン性能】
ご存知の方も多くいらっしゃるでしょうが、初代フィットのエンジンはジャダーと言われるトラブルが頻発しクレームものでした。（Ｉ−ＤＳＩエンジン？)私も中古車で購入し、当初はジャダーが発生してましたが、ホンダが出していたＣＶＴフルードに交換。加えて私は発進時にアクセルを踏み込む方ですが、どうやらその癖がジャダー対策に良かったらしく、以降ジャダーは発生しませんでした。

さて性能についてですが、街中でも高速でも山道でも1300ｃｃの割にはパワフルで燃費も良かったと記憶しています。（あくまでも1300ｃｃの割にはという言い方がミソです）
燃費については正確な数値は覚えていませんが現在乗っているｚｃ71ｓスイフトよりも良かったと思います。（スイフトのレビューも書いています。）
ちなみにアクシススタイリングというメーカーのスーパーアクセル2というAftermarket品のアクセルを装着していました。変化は得られました
【走行性能】
高速では怖い思いをすることが多々ありました。ボディ剛性は低かったです。さらに足がバタバタして落ち着かない印象でした。軽自動車から乗り換えた人なら不満を感じないでしょうが、格上の車から乗り換えた人にとっては不満があるかもしれません。
それとコンパクトカーですがキビキビした感じではありません。
【乗り心地】
はっきり言って悪いです。センタータンクレイアウトのせいで足を硬くしないといけなかったのでしょうが、マイルドさは全くと言っていいほどなく本当にただむやみに硬いだけ。さらに後席はどちらかというと機能性を重視しておりパッとみても公園のベンチみたいなかんじでした。ただ広さについては大満足でした。後席も荷室もそれまでのコンパクトカーにはなかった広さだと思います。
【燃費】
燃費は本当に良かったです。走っても走ってもあまり燃料は喰わなかったです。100点満点。
【価格】
高い車ではありません。しかし現在スイフトに乗っているせいか、スイフトの装備内容からするとフィットのみならず他社のコンパクトカーは少し割高に感じてしまいます。というかスイフトが異常にお買い得なだけかも・・・(笑）
【総評】
13万キロまで乗りました。スリップ事故で廃車になり現在はｚｃ71ｓスイフトに乗っていますが、事故がなければ今でも乗っていたでしょう。最後までエンジンは元気でした。初代フィットは当時それまでにコンパクトカーになかったもの兼ね備えており爆発的に売れました。しかしながらジャダーやリアハブベア、そしてトランクの雨漏りなどトラブルは多く何回もデラに通った記憶があります(笑）
しかし本当にいい車でした。2016年現在でもたくさん走っているのを見かけますが、それだけ便利な車ということだと思います。

次に中古でフィットを検討している方にアドバイスですが、初代は年式的にも古く、トラブルが多かったモデルでもあります。よって検討されているのなら、私個人としては2代目（ＧＥ系）をオススメします。初代のトラブルやボディ剛性や足回りといった欠点を見事に2代目では改善されており、より良いもの仕上がっております。（私の両親は2代目フィットのオーナーで私自身も時々ハンドルを握ります）現行もいいのでしょうが個人的にデザインが・・・。

現行フィットのオーナーさん申し訳ございません・・・。

長々と失礼しました。　ｂｙゆとり世代の車好き

【エクステリア】
シンプルでわるくないです。

【インテリア】
コンパクトカーなのでしょうがないですが、アクセル＆ブレーキペダルが少し正面によっているので、運転しているとだんだん体がねじれてきていました。しかし、それも馴れるものです。

【エンジン性能】
不満は感じませんでした。下からトルクがあって運転しやすいです。
ＣＶＴは低速で少しギクシャク感があります。

【走行性能】
山道などの急なカーブは苦手です。
ハンドリングは人工的で少し違和感があります。
高速は追い越し車線の流れに乗ろうとするとこわいです。

【乗り心地】
コンパクトカーとしては標準でしょうか。

【燃費】
良かったです。たすかりました。

【価格】
値段からすると全体的な質感は高かったです。

【総評】
日常の足として、旅行の足として、引っ越しにも大活躍の一台でした。
大きな故障もなく、初代フィット持病のハブベアリング異音による交換くらいでした。
コンパクトカーでも家族のファーストカーとして頑張ってくれました。
ただし、走りを楽しめる車ではないです。

【エクステリア】
ヘッドライトの形が可愛くて、一目惚れして購入したので、満足です(o^^o)ちなみに色はブラックパールです♪
【インテリア】
シンプルで収納が割と多くてイイです♪
でもシートとか内装は黒が良かったな‥。
でも満足してます♪
【エンジン性能】
一度レンタカーで借りた、トヨタのヴィッツ（1300cc）やラクティス（1300cc）より静かでした！ヴィッツやラクティスの方が最近の年式だったのに、初代フィットの方がエンジン音が静かなのにはビックリでした！しかも、フィットの方が出だし等良かったです♪
【走行性能】
特に不満はないです♪
【乗り心地】
少し固い？気がするけど、変にフニャフニャしてるよりしっかりしてていい気がします♪
【燃費】
基本街乗りで、リッター15〜16キロ位です！
特にエコ運転はしてなくて普通に運転してます♪
【価格】
中古（走行7万キロ位）で購入したのですが、すごく安かったです♪
エアロやリアスポ、アルミも付いてたのでお得でした！
確か、ディーラー車でコミコミ20万円位だったかな‥？
【総評】
とても可愛いクルマで、これからも一緒に生活して行きます(*^^*)！