BMW 5シリーズ セダン 2010年モデルレビュー・評価

認定中古車として購入し4年10万キロ乗りましたが7年目の車検を前にして車検を通すか乗り換えるか、悩む今を振り返り評価したいと思います。今まで国産車を乗り換えて来ましたが、528i 30th Anniversaryが初めての輸入車になります。
使用用途は主に長距離ドライブで1日1000km以上走る事もあります。総距離の8割は主に高速道路になります。

【エクステリア】
キドニーグリルはこのモデルまでの大きさが車体の大きさとバランスが整っており好みです。
BMW車によくあるヘッドライトの結露というか水没ですが、外気温とエンジンルームの温度差が大きい秋冬、梅雨の時期は特に結露が酷いです。
私の車両も該当し修理は高額になります。ですがダイソーの食品用乾燥剤をヘッドライトユニットに投入し解消しています。

【インテリア】
30thアニバーサリーの為、ベージュのダコタレザーとウッドパネルの組み合わせで明るい雰囲気の内装です。ダコタレザーシートはホールド性は良いのですが表皮が硬く耐久性が高いのかと思えば、そんな事は無く剥がれというか割れの進行が速くて、これまでレザーシートの車と同様の手入れをしていましたが劣化が早く、あまり質の良いシートとは思えません。
オーディオは16スピーカーのサラウンドですが臨場感はあまり無く、前車のレクサスISの標準オーディオシステムの方が臨場感やボーカルの際立ち、音のメリハリが良く好みでした。
またヘッドアップディスプレイも付いているのですが、快晴の日は偏光サングラスをかけて運転しているので見えない為、私にはとっては存在感の薄い装備になっています。必要としている人には便利なのでしょうが。

【エンジン性能】
30thアニバーサリーに搭載のエンジンは高回転型リーンバーンのN52B30Aです。この自然吸気直列6気筒に憧れて購入しました。
ノーマルモードだと信号待ちからの出足は車重もあり軽自動車よりも遅く感じてしまいます。
しかし2000回転から盛り上がるパワーはとても気持ち良く、スポーツモードだと主に4000回転〜のおいしい所をキープして走れるので手に汗握る走りも楽しめます。また高回転まで回した時のエンジンサウンドは獣の咆哮の様に荒々しくて好みです。
反対に時速80キロほどの低回転の高速道路クルージングではリッター14キロの低燃費になります。
直列6気筒エンジンは2次振動を打ち消して云々…で静粛性が高いとの予備知識はありましたが、期待が強すぎたのか実際は始動時から暫くは車両が揺れるくらいの振動は感じますし、マフラーからの低音は響き、自宅の玄関前に駐車してる事もあってか家族からは「うるさい、レクサスIS(V6)の方が静かだった」と不評でした…

【走行性能】
30thアニバーサリーはMスポーツの足になります。ほぼ直線の高速道路での評価をするのもなんですので、たまにワインディングロードを走るのでワインディングでの評価をしたいと思います。
コーナリング時のロールはありますが収まりが良く、ハンドリングは素直でライントレースし易いので思い通りにカーブを曲がる事ができます。
また国産車からの乗り換えで一番驚いたのは、ドイツ車オーナーのインプレッションによくある「ハンドルから路面情報が伝わって云々〜」という表現ですが、私はそんな事あるわけないと否定的でした。しかし所有して色々な道を走ってみるとどういう事か分かってきた気がします。
どういう理屈でハンドルに伝わってくるか理解はできませんが、感覚的に「分かる」奇妙な感じが今でも気に入っています。バイクも乗りますが、バイクも路面情報をハンドルに伝えてくるのでバイクと同じような原理なのでしょうか？
この感覚は過去に試乗したイタリア車やハンガリー製スズキのエスクードからも感じとれたので、欧州車はこういう思想で車を設計をするのでしょうか？

【乗り心地】
タイヤをRFTからラジアルへ変えましたがやや硬めの乗り心地は変わりませんでした。しかし後部座席に乗せた家族からの不満は無かったので良い方なのかもしれません。
購入時はコンチネンタルのRFTでしたが摩耗が進んでおり、直ぐにレグノGR-XIに交換しました。現在はBMW承認タイヤのミシュランプライマシー3です。過去2回タイヤ交換時にアライメント測定しましたが無調整で良好でした。
プライマシー3は多少ロードノイズはありますが許容できるレベルで最新のアスファルトの上ではレグノと変わらないレベルの静粛性です。
レグノと違いコーナリング時の腰砕けもなく直進安定性も良い為、BMWのキャラクターに合っていると感じました。
ただ、タイヤを2回変えましたが10万キロ越えた辺りから足回りが明らかにヘタっていると感じとれたので純正OEM品のサスペンション交換を検討中です。

【燃費】
熱い走りだとリッター7km位
のんびり高速クルージングだとリッター14km位

【価格】
3年落ちの認定中古車(保証2年付)で新車時価格の半額くらい

【総評】
過去のトラブル歴とメンテナンス記録

エンジンシリンダーヘッドガスケットからのオイル漏れ(保証修理)
エアコンコンデンサの冷媒漏れ(保証修理)
フォグランプ結露(自分で修理)
運転席と助手席ドアのインシュレータ剥がれによる車内浸水(保証修理)
ステアリングギアボックス異音により対策プログラム書き換え(保証修理)
クーラント漏れによるラジエターユニット交換(保証修理)
クーラントタンク交換(予防整備)
補機ベルト交換(予防整備)
エンジン補機のリコール

トランスミッションは5万キロ毎にATF全量とオイルパン交換(埼玉県の専門店で交換)してる為か10万キロ越えても故障や変速ショックも無く、良好です。

こうして振り返ると4年の間で国産車では考えられない所が立て続けに壊れたり、予想されるトラブルに対して予防整備したりするのでコストがかかったりとネガティブな部分もありますが、それを上回るくらいエンジン性能、ドライブフィーリングが良いので今後も乗り続けたいと思えます。

【エクステリア】
まずまずなものの。
【インテリア】
雰囲気良し。
【エンジン性能】
通常はDモード、合流時等はDSモードで問題無し。
BMWの6気筒フィーリングは代え難し。
【走行性能】
なかなか鋭くナチュラルなコーナリング。
【乗り心地】
最高級では無いが、ランフラットで頑張っている。(非Mスポ)
【燃費】
平均9.5km/liter (車両燃費計)
【総評】
F10が多くなってきたのが気掛かり。
S001にタイヤ交換で走りは復活しましたが、
W213に乗り換えました。

1年経過して、高速道路中心に2万?走りました。改めてレビューします。

【エクステリア】
3シリーズと区別が付きにくいのが難点ですが、近くで見たときの雰囲気で違いがわかりますね。このスポーティーさに惚れ込んでしまったので
文句のつけようがありません。
【インテリア】
妙な豪華さをねらわず、機能重視で、シンプル・・・こういうのがオシャレで好きです。
【エンジン性能】
私の比較的おとなしい走り方で、走行距離2万?超えた頃から俄然滑らか、スムーズな吹き上がりになりました。たまにですが、モーターのような感じで立ち上がります。トルクフルで、車を駆る感覚にぴったりです。
【走行性能】
3シリーズのような接地感やオンザレール感が欲しかったのですが、割合普通な感じで、この点が若干不満です。初期モデルのような不安定なハンドリングは見受けられませんが。
【乗り心地】
一般道では、ランフラットタイヤなのでマイルドな突き上げ感があります。高速道では、特に法定速度以上になると実に良い感じです。
硬めの革シートも快適です。
ロールがもう少し収まると言うこと無し。
【燃費】
高速道中心（9割ぐらい）で、15-16?/L　は確実走ります。20は超えたことは一度もありませんが。
【総評】
オンザレール感と接地感、そして滑らかな乗り心地をもとめての5シリーズです。
最近試乗してみたマツダアテンザワゴンやホンダのヴェゼルなど、国産車もなかなかのものでびっくりしました。
「駆け抜ける喜び」そして「BMWをもつ歓び」は確かにありますが、国産車でも良く探せば、5シリーズに負けない乗り味の車はあるのではと思います。
フルモデルチェンジの新型は、3シリーズより更に上のレベルになっていることを期待します。

前から	後ろから	アダプティブLEDヘッドランプ
デジタルメーターECO	デジタルメーターコンフォート	デジタルメータースポーツ

【エクステリア】
　前期型（初期6気筒523i）からの乗り換えです。（家族からアホかと言われてます笑）
2014年モデルのアルピンホワイトのMスポーツを選択致しました。523は黒でしたが、白は膨張色で、より大きく、やんちゃに見えます。
　ホイールは18インチのMスポ標準のものです。自分は標準が好きなので他のサイズ等には変えないつもりですが、前245、後ろ275は太すぎやせんかと思いましたが、走り出したら後で述べる4気筒ツインターボエンジンの恩恵でしょうか、違和感はありませんでした。
　また、今回標準装備となった、アダプティブLEDヘッドランプもより精悍な顔つきの印象となっている。このLED。明るさについてどうかなと思っていましたが、むちゃくちゃ明るい！そして白いです。ハイビームでの対向車眩惑防止機能はまだ試していませんが、高速道路等での全走車、対向車におけるハイロー切り替えを自動でやってくれるそうなので楽しみです。ついでにフォグランプもLEDが標準装備となっています。（フォグはほんとは黄色がイイですが。）
【インテリア】
　前回は木目トリムにブラウン革でしたが、528のMスポは標準で、アルミヘキサゴンとダコタレザーブラック革仕様です。実は523iＭスポはアルカンターラですのでこちらが良かったのですが、エンジンの馬力が欲しかったので528の黒革仕様のまま注文となりました。
　シート形状は、若干Mスポ仕様はバックレストの左右が狭くなっており、背中のホールド感は向上しています。体が左右に動く範囲が狭くなるのでどうかなと思いましたが、乗ってみるとかえって疲れないことが判明！これはいいです。
　今回のマイナーチェンジ後、2014年に528から標準装備となったものに、デジタルメーターパネルとアダプティブLEDヘッドランプがあります。このうちデジタルメーターパネルは非常に先進的で美しく、また各種の情報を見ることが出来ます。ECO-Proモードは写真のように青を基調とした表示でタコメーターの代わりにパワーとチャージ表示となります。コンフォートモードの時は通常の表示となりますが、おもしろいのはタコメーターの針が指し示す回転数の表示が大きく表示されるところです。これイイですよ！
スポーツモードでは、速度計はアナログではなく、デジタル表示となりまして、スポーティーな演出がなされております。またシフトアップのタイミングをタコメーターの方のインジケーターで知らせてくれます。
【エンジン性能】
　N20B20A、4気筒ツインスクロールターボです。前期528の直６自然吸気エンジンとの比較は、523iを買う前に528i6気筒に一度だけ試乗しましたが、頭が4気筒の方が軽いので回頭性は新型の方が良いです。ふけ上がりのフィーリングも乗ってしまえば4気筒もBMWが作ってるだけあって、淀みなくふけ上がりますが、コンフォートモードにおいて、3,500rpmあたりからフォワー！と太い音がし始め小さいエンジンながら頭がヘッドレストに押しつけられる加速を得ることが出来ます。これでサーキット走らせる御仁はほとんどいないでしょうから、町、高速道路共に、必要充分な加速を得ることが出来ます。523の4気筒は試乗しておりませんので分かりませんが、所有していた6気筒523と比べると雲泥の差があります。音はシルキーシックスには敵いませんが、4気筒も走らせば野性的でいい音がしますよ！ただしアイドリングの音はイマイチです。。。ここら辺を望むのであれば、6気筒ターボを買うしかありませんね。
【走行性能】
　操舵性にはおなじみ、インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングで、前期、E61を所有していましたので慣れています。がタイヤが太くなってどうかなと思っていましたが、たぶんエンジンが軽いのか回頭性は上がったように感じます。また、前期型ではスポーツモードでは後輪が心許ない感がありましたが、275のタイヤはしっかりとグリップしてくれますので、安心ですね。
【乗り心地】
　Mスポになり、足が硬くなる筈ですが、乗りだしの感じでは、E61と似た硬さがありますが、60km/h以上のスピードになると良く舗装された、幹線道路では地面に吸い付く感じで非常に安定した走行をしてくれます。これには驚きでした。サスペンションの方も表に出ない改良があったかもしれませんね。また、タイヤが523の17インチ225から18インチ245，275になりましたが、概ね良い印象です。しかし、デコボコが多い道では18インチ、ガタゴトします。。。
【燃費】
　523が平均８km/Lでしたが、乗り始めてまだ1ヶ月経っていませんが、いつもと同じ道を通勤していますが、10km/L程です。ECO?Proとアイドリングストップの効果はこれから評価ですね。
【価格】
　私は、7月の値上げ情報（ディーラー担当者）と来年の消費税10％をにらんでの買い換えです。これで満足です。
【総評】
　後期のこなれた車両であることと、フルモデルチェンジをにらんだオプション盛りの状態になってくるであろう現在、買い時だと思います。値引きも期待できますよ?

【エクステリア】所見は先代に比べるとノッペリ感がありましたが慣れてくるとハッキリしてます。ただよ〜く見るとでかいです。先先代の７と変わらないのも良くわかります。

【インテリア】イノベーターは選択ができません。初めての黒以外です。今後のシートのヤラレ、汚れは使ってみないとわかりません。しかし電子制御てんこ盛りって感じがあります。昔の針！って感じからするとモニター！って感が強く、慣れるまで一寸かかりそうです。（メーターパネルが特別装備の電子パネルのため）

【エンジン性能】やはり欧州車って実用馬力に振られてる感はあります。昔々の初代ゴルフの様に最高馬力は大したことなくても実用馬力では十分、って思想が感じられます。ただ、高速での追い越しは一寸苦手かな？

【走行性能】まだまだ足腰にギコチナサが感じられます。やはり欧州車はある程度、走らないとダメなんですかね・

【乗り心地】運転席は広すぎず、狭すぎず、快適ですが、後部はまだ未乗車のため確認します。

【燃費】先代の倍です。

【価格】営業さんががんばっていただきました。

【総評】E39、E60（前期）、E60（後期）からの乗り換えです。古い方が「運転するぞ」と心構えが必要でしたが、年々そのニュアンスが薄く、イイ事なのか悪い事なのかよくわかりませんが・・・それとだんだん大きくなるのは・・・考え事するには良くなりましたが、走る喜びの種類tが変わってきたような…それｔランバーサポートが後期タイプじゃないと付かないのは仕様でしょうがないですが、意外にこれがあると楽なんだけど・・・

BMW歴は、
E90 330i 右
E60 550i MSP 右
E65 740i 右
E90 335i MSP 左
E82 135i 右
F10 535i MSP 右
F20 116 MSP 右
F30 AH3 MSP 右


『エクステリア』
個人的には、F10 535i MSPが1番好きです！
リアデザインの流れはF30に似ていますが、
ワイドアンドローでカッコイイです。



『インテリア』
MSPステアリングからアームレスト、
内装の質感、素晴らしいですね！
本革も良いです！


『エンジン性能』
約300馬力のエンジンですが重量からすると、
パワー不足は否めないですね！
街乗りだけなら充分なパワーです！
『シルキー6』は気持ち良いです！


『走行性能』＆『乗り心地』
この車体ですから乗り心地は良いです！
高速巡行での安定感は抜群ですね！



『燃費』
ゆっくり乗ればそれなり！
高速は8速ATにより低燃費です！

『価格』
本革標準装備で普通です！


『総合満足度』
ボディが大きく街乗りは少し不便？と、
個人的には感じます。
まあ、ゆったり乗る車ですね！


オススメです！