BMW 3シリーズ ツーリング 2005年モデルレビュー・評価

E91　325後期型です。新車で買って9年目のレビュー。

【エクステリア】
ボディーラインは色っぽくてきれいですね。F31と比較すると少しおとなしめですが、フルモデルチェンジした後でも、E91のデザインは悪くないです。
【インテリア】
落ち着いた感じで、プラスチッキーな感じはないです。ゼンマイ仕掛けでニューっと出てくるドリンクホルダーやゆっくりと開く灰皿のふたなど、なんか凝っています。2018年現在の車と比較すると、ブルートゥースオーディオとかないですが、座席下にウーハースピーカーが標準でついているので、社内サウンドはいいです。買ってすぐにバックカメラはAftermarket品で取り付けました。
【エンジン性能】
出足はかなりジェントルな感じで、国産車と比べると一呼吸遅いです。スポーツモードにすると解消されます。ものすごくキレがあるわけではないですが、なめらかです。
【走行性能】
ハンドリングとブレーキはさすがです。私が運転している限りでは、どんな走り方をしてても、止まるし曲がります。車の方が一枚上手な感じです。以前はスキーとかで雪道もかなり走りましたが、スタッドレスをはいていれば、まあ、邪魔にならない程度には走れます。
【乗り心地】
運転席では、ハンドルから前輪の舵角や接地感、座席の腰のあたりから後輪のトラクション等がビンビン伝わってくる感じで、どう車を作ればこうなるのか、不思議な感じがします。運転好きにはたまらないですが、あまり興味がない人にはわかりすぎて怖いかもしれませんね。後部座席も、前席の下につま先が入るので、窮屈ではないです。
【燃費】
燃費を気にする車ではないですが、ハイオクで、よくて８km/Lは、好きでないと乗れないですね。
【価格】
安くはないとは思いますが、最近どんどん車の価格が上がっているので、そういうのと比較すると高くもなくなってきたのかなと。

9年目ですが、故障等は
・エアコンのモーター故障（保証対応）
・助手席着座センサー故障（6万）
・イグニッションコイル故障（1万）
・エンジンオイル漏れ（10万）
で、イグニッションコイルとオイル漏れはBMWの持病みたいなものです。
国産車と比べると、さすがに修理費は高めですが、故障が多いという感じでもありません。
もはや、BMWでさえ、直6FRが消えゆく中で、大事に骨の髄までしゃぶりつくしたいと思っています。

【エクステリア】
外観一周みても好きなデザインです。ホイールも１８インチでスポーティに見えてとても良いです。

【インテリア】
同世代のBMWなら中身は全部一緒な感じがしてつまらないです。
オプションで内装カラーは色々ありますが、結局は...って感じでした。外から見ている時間よりも中にいる時間のほうが圧倒的に長いので、BMWはこの１台でもう十分です。飽きます。日本車の方が車種が違えばデザインが大きく違うので楽しいです。
ラゲッジスペースも３シリーズですと、タイヤ部分の干渉が大きくスペースをガッツリ取られてしまい、ステーションワゴンとしては大きいとは言えません。２列めを倒してもフラットになるわけではないので、その上に荷物を積むのをためらいました。

【エンジン性能】
アクセルを踏めば機敏に反応してくれます。
数年乗っているとオイル漏れが多いのが難点。日本車と比べてもオイル漏れする個体に当たる確率は高いです。

【走行性能】

ドイツ車らしいスポーティな走りをしてくれます。ゴルフなどに行くのは良いです。

【乗り心地】

ハイブリッド車ではないですが静かです。これだけ。

【燃費】
１１km/Lいけば良い方

【価格】
一般的に見れば、中古で買える外国車の中ではお得かもしれませんが、満足度と比べると高い気がしました。

【総評】
人生の中で１回乗ってみるのは良いと思いますが、何度も乗り換える車ではないです。
よっぽど日本車のほうが居住性も高く故障に関しても安心して乗れます。
ずっとBMWに乗り換えている人は、ブランド志向が高いか、他のいい車を乗ったことがない人なんじゃないかと乗ってて感じました。
決して悪い車ではありませんが、私には合わなかったようです。
現在所有している、トヨタの初代ウィッシュのほうがよっぽど色々な目的で使えます。

【エクステリア】
日本人がデザインされたそうですが、どこから見てもスキのない美しいラインです。個人的には正面とサイドのプレスラインが気に入っています。

【インテリア】
質素ですが、機能的。メーター周りはとてもシンプルですが、液晶パネル？でコンピュータからの必要な情報が表示されます。運転席のパワーウインドウのスイッチはもう少し後ろに下げて欲しかった。前席窓の動作をしようとして、後ろの窓を操作してしまうことが度々あります。また、輸入車なのでしょうがありませんが、ワイパーとライトの操作が逆、オーディオのボリュームがとおいなど、細かい不満はあります。

【エンジン性能】
２Lのノーマルの標準的なパワーです。車体が重いので、もう少しパワーが欲しいところですが、そういう人は上のグレードを買ったほうがよいでしょうね。もう飛ばす年ではないので、いまので満足です。

【走行性能】
ハンドリングはピカイチ。特にコーナリング、高速の車線変更などの安定性には自分の運転能力がアップしたのではないかと思わせるくらい優秀です。マツダのロードスターＮＣにも乗っていますが、劣らない足回りですね。

【乗り心地】
私にとっては固すぎずのちょうどよい感じです。ランフラットタイヤ特有の突き上げが気になりますので、今度のタイヤ交換ではノーマルのタイヤに換えてみようと思います。

【燃費】
町乗りで8.5〜9、高速で11〜12km/L程度

【価格】少し高いと思います。

【総評】あと短所としては、ブレーキダストが多く洗車のときにホイールを洗う手間が増えることですね。長所が多いのでとても満足しています。１０年くらいは乗ろうと思っています。

エクステリア：初期モデルより凝った造形に．良い．
インテリア：レザーシートも肉厚であり，サポート性，快適性とも良好．その他の質感も良好である．
エンジン性能：低回転から太いトルク．簡単にホイルスピン．これ以上ならＭを．個人的にはＮＡが好みではある．しかし，この御時世，燃費のためのターボ搭載は仕方がない．しかし，最高の直６とも言えるパフォーマンス．ターボラグは全くなし．
走行性能：アクティブステアリングも自然なフィールに．これもあり，高速安定性は良い．ランフラットタイヤもかなり改善されている．
燃費：街乗りだけでは悪い．高速道路では十分なレベル．
価格：装備，エンジン等含め，長年乗るのであれば高くはない．
ＢＭＷは8台目，現在3台所有．（M6カブリオレ，E87 120iMsp)
毎年，細かな部位を調整してくる．
よって初期モデルは購入しない．モデル中期以降が良いだろう．

新車購入から6000kmを走行し、雪道も含めて経験を積んだのでレビュー致します。
国産を乗り継いで来たが、知り合いのBMWの助手席に乗り、4輪が路面に食らい付く強烈な横Gと体を押さえつけるシートを味わい、虜になってしまい購入した。

【エクステリア】
M-Spの低く構えた車高。
ゆず肌のアルピンホワイト?。
品のある女性のピンヒールのようにスポークが細い18inchホイール。
ボンネットのV字。
ワイパーを立てて不用意に元に戻すとガラスが割れると言う、強力かつビシッと拭けるグンニャリワイパー。
ウェストラインの真上にドアノブを潔く窪ませた、プレスライン。
ドアミラーの黒塗装の見事な美しさ。
グラマラスなリアタイヤハウス。
ルーフエンドを延長したスポイラーにより伸びやかに見える、素敵なバックシャン。
歯切れのよい点滅を示すLEDのウィンカー。
どれも心を歓ばせてくれる。

【インテリア】
M-Spの若々しいドアトリム。
人生初のソフトパッド。
地味なのに高級時計の様なメーター。
温寒調節できるエアコンの上部吹き出し口。
かなり下まで下がり、ガッチリと脇を締めて疲れの少ないM-Spのシート。
本国で200kmで事故っても助かりそうな、まるで金庫の鍵がしまるかのようにガシャンと掛かるロック。
バック時のメロディは聞き惚れる。
誰が座っても失礼が無いと思われる十分な広さのリアシート。
全長(4535mm)がセダン比5mm短く、キャンプ,スキー道具を飲み込むラゲッジは狭い方だが、それも駆け抜ける為。
不要になったスペアタイヤによって出来た、洗車バケツ他が入るサブラゲッジ。
全ての装備から、BMWのメッセージが伝わる。

【エンジン性能】
BMWは6気筒じゃなきゃって？
いやいや170PSの4気筒だって十分スムーズ。
恐らく国産と測定基準が異なり、真の馬力を表示。
気合いの入った4発の鼓動がエンジン屋の気持ちを感じさせる。

【走行性能】
ここが真骨頂。
4気筒のメリットを活かしてフロントミッドシップともいえる鼻先の軽さ。
前後重量配分の為にリア下部に搭載したバッテリー。
事実、軸重はフロント760kg,リア790kg。
ねっとりとした異常な滑らかさのステアリングフィール。
4個のタイヤのどれがどれだけ沈んでいるのか、異常に判るフィーリング。
タイヤ1本分の微妙なレーンチェンジも意のままな操舵フィール。
タイトコーナーでも決してタイヤのショルダーに負担をかけず、タイヤを路面に密着させるサス。
カタログに書かずとも付いている、ストラットバー、ロアアルミロッド、タイヤ前の空力整流板。
結果、コーナーのRの中心からロープで引っ張られているかの様に路面をグリップする旋回フィール。
18inchホイールのタイヤは過剰装備では無い。
ツーリングにはATしかないが、ATを常にMTモードで走行しているほど小気味良いAT。

スキー行きにて圧雪路の峠を走ったが、全く不安は無し。
軽いブレーキングで前輪荷重にすると、前輪は滑らず舵が効き、アクセルを踏みすぎれば後輪はトラクションコントロールで滑りを抑制。
全ては駆け抜ける歓びを具現化する思想に貫かれている。

【乗り心地】
M-Spなので硬く締まっているが、かえって心地よい。
高速の直進性,高速コーナーもビシッと走る。
ランフラットタイヤも安全上のこだわり。
RE050の普通タイヤを運転した事が無いが、不快な硬さでは無い。
現在は、普通のスタッドレスを履き、確かに軽やかな乗り心地。
タイヤとホイールが軽い為加速も若干良いと思える。
因みにパンク修理キットを携帯。

【燃費】
街乗りのみ：7〜9km
高速含めて：11〜12km（高速のみでの最高記録は13.5km）

【価格】
M-Spで18inchホイールはメーカーオプションにて在庫車は無し。
契約はM-Sp無償キャンペーンの前。
MC前の売れない時期を狙い、下取り価格のアップと、最後のひと押しのアクセサリーサービスで、目標の3桁値引きに到達。
2012年、旧型になりそうだが、モデル最終型は人気が高いと思う。
車好きの庶民にはシェア拡大の為に奉仕してくれるのも、BMWの良いところ。

【総評】
高額ではあるが、改造しなくても最初から何でも付いている。
4ドアセダンをベースとしているにも関わらず、ボディーの異常な硬さと、50：50の重量配分というこだわった車が他に在るだろうか。
コーナリングとはこうあるべきという哲学を背景に手を抜かずに作る律儀さと、バイエルン地方の華やかなデザイン。
1台でマルチに使え、家族も満足する走り車として、希少な存在だ。
家に着いて家族を降ろした後、一人で近所を一回りしたくなる、こんな車に乗れて幸せだ。