ダイハツ ムーヴカスタム 2010年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
コンパクトでフロントマスクのデザインが気に入っています。
【インテリア】
インテリアは広々としていて、下手なコンパクトカーより質感がたかいと思います。
【エンジン性能】
高回転まで良く回りますが音だけですね。
高速道路を頻繁に利用するのであれば、NAではなくターボモデルの方がいいと思います。
NAでも100km/h以上は出ますが余裕は無いですし燃費も悪いです。低回転ではレスポンスが悪くイラっとするかもしれません。
【走行性能】
ロールが少なく、スポーティーな印象。以前乗っていたミニバンに比べれば軽快にコーナリングし以外に楽しく走れる車。
【乗り心地】
すこし硬めな印象。タントに比べればリアシートは快適です。フロントはとても軽自動車とは思えないほど広くて満足。路面の良いところでは快適です。
【燃費】
最低14.6km/L、最高が21.3km/Lでした。メーターの数字ではありません。
【価格】
高いと言えば高い。ただ安くしてもらいましたから満足してます。
【総評】
バランスの取れた1台だと思います。
高級感求めるのであれば、Nwgnですね。
僕はバランスを求めるので、ホンダは無し。
日産は論外。
最終的にはワゴンRスティングレーとムーヴで悩み内装のデザインと外装でムーヴにしました。
付いてなくても困らなかったですが、SAつきモデルにした方がいいということで、スマートアシスト付きにしました。

12月12日に新型発売されますけど、ちょっとだけ情報。

外装はNwgnをイメージしてください。
ステアリングスイッチがやっと付けられるようになりました。クルーズコントロールのスイッチらしきものも確認したので装備されている可能性高いです。ライバルは標準装備ですからね。
内装の質感は写真を見る限りタントより上。
小物入れも増えています。
ナビゲーションの取り付け位置については、少しがっかりで、コペンのようにインパネ上部に装備されて、すこしデザインが崩れます。
ポジションランプが今時のLEDイルミネーションが付きました。ただしウェイクのようなくすんだ白が目立ちます。
リアのデザインが大きく変わりナンバープレートの位置がバンパーからリアゲートへ変更。
ターボモデルらしきものにはタントRSの15インチを履きます。
ツートンカラーが用意されています。

ターボの燃費が27.6km/L、NAの燃費が31km/L辺りになるそうです。

ちょっと、ホンダNwgnを意識し過ぎかデザインがNwgnににてます。
ボディー自体の剛性も高められているらしいですが、体感できる程ではないようです。

ムーヴらしさが無くなってしまったようにも感じました。
いま分かっていることです。
実際とは違うこともあるかもせれませんが、悪しからず。
参考までにm(__)m

今のムーブはセンターメーターではない。
文脈から新車についてコメントしているようだが混乱を招く投稿は避けるべきだ。

さて、私のインプレ。
総合的に日本でふつうに乗るにはとても扱いやすい。

パワーも充分すぎるくらい、直線の加速は驚くほど。

但し、コーナーでは緊張する。足周りが付いていかない感じ。

ま、1300クラスの普通車もよたよたするし、もさもさするから所詮前輪駆動はこんなものかと思う。

F社がハイパワーの前輪駆動を出さないのは良心的だと思う。

ハイパワーの前輪駆動は快適なのは前席だけ。
後席はかなり辛いものがある。

実は車酔いしやすいのだ。

再投稿です。
昨年6月に購入して以来7,000kmほど走りました。(妻メイン、私たまに)
変化点だけ報告しますと、

○　燃費が良くなった、今のところ通算燃費として16.5km/L。
　　近所の買い物8割、30〜40kmくらいの距離の運転2割といった運転の仕方。
　　停止時からの走り出しでエンジン2,000rpmくらいまで上がり、40〜60km
　　走行では1,500rpmをキープしています。これだけ回転数を下げると再加
　　速したいときにもたつきがでますが燃費には良い方向に働いているかと。
　　総じてターボ車なら合格点でしょう。

○　エンジン回転を上げるとターボのパンチを感じます。意識的に高回転型
　　エンジン特性にしてあるのでしょう。

×　乗り心地が悪い、ターボというだけで足を固めるのは止めてほしい。
　　荒れた道はボディもタイヤもドタバタがひどいです。
　　もう少しロールを許容しても良いと思います。
　　(ただ15インチホイールは格好いいですね)
　　せっかくライバルよりもしっとり感と静粛性が高いため、もうひと踏ん張り
　　してほしいです。

×　建付けが悪いのかインパネからギシギシ音、運転席ドアが閉まりにくい

こんなところです。なんだかんだで気に入っています。

【エクステリア】なんかスバルも出していて基本同じ、黒以外カッコ悪い！相変わらずフォグランプ回りカッコ悪い、グリルのマークもデカすぎ！

【インテリア】なかなかいいインパネよく考えている綺麗。モモステの縫い目処理が悪い、シートが汚れが目立つ、リアに荷物が乗らない

【エンジン性能】全体にいい、始動時に低速でエンブレみたいに止まろうとする。エコアイドルも考え物徐行して脇道から出ようとするとエンジンが停止非常に危険かも・・・・徐行が苦手かも

【走行性能】目線が少し高めでオーバーステアかなと思ってもしっかり回る。小回りが以前のムーブより悪い

【乗り心地】フロント2席まではいい、リア全席乗せるとかなり沈む、でも走りは変わりはない

【燃費】今のところ、19Ｋ前のムーブは12Ｋもう少し良かったらいいかな、でもターボなしは考えられない！

【価格】ターボ付きでもそんなに価格が変わりがない、車両のグレードがはっきりしない個性がない

【総評】古いムーブと比べてらCVTや静かなエンジン綺麗な内装、普通車と変わりないし、まあまあだけど乗る楽しみはある車だと思います。オプションもバイザー以外何もつけません、Aftermarket品ナビ付ければベストです。

納車されて初めてRSに乗りました。

低速域からﾀｰﾎﾞ車と感じる加速、ﾉｰﾏﾙでも充分固い足回りに大変満足しております。

あえて要望点をあげるならば、ｼｰﾄの形状でしょうか。
ﾍﾞﾝﾁｼｰﾄは理解出来ますが、平坦な形ではなく少しﾎｰﾙﾄﾞ性のあるｼｰﾄを検討しても良いのではないか？

※あくまでも独立していないﾍﾞﾝﾁｼｰﾄのﾀｲﾌﾟで立体的な形。

【車両情報】　LA100S RS MC後
皆さん気になる（笑）納車時タイヤ：DUNLOP SP SPORT 300

【エクステリア】
・ステラと最後まで悩みましたが、グリル部がダイハツの方が好みでした。
・フロントのデザインは厳つさがあり○
・リアテールはMC前の方が好きでした…△
・ホイールが15インチなのに大きく見えます^^◎

【インテリア】
・上のグローブボックスの蓋が無いのが唯一の不満。
・メーターが元の位置に戻ったのは◎

【エンジン性能】
・フルに回してませんので^^;

【走行性能・乗り心地】
・自宅のもう一台のRSと比べ、リアスタビの効果が結構あるもんだと感じています。
・若干固いかな…とは思いますが嫌なゴツゴツ感ではないので○
・フルに回して走っていませんのでこれ以上の評価は…^^;

【燃費】
・初CVTなので…でも、思ったよりも良くは無いと言うのが初感想△
・自分の燃費を計測中（JC08の6割は確実にいきそう）

【価格】
・かなり安くしていただけたので不満はありません◎

【これは特に◎】
・ドアロック連動オート格納ドアミラー
・リアシートの足元が15系より広くなってるような…

【総評】
購入時の条件は「軽のターボ」です。
ステラ、ワゴンRも候補にありましたが、ステラはFデザインの違いから…ワゴンRはやはりバックドアが上開きと言うのがネックで…本命通りのムーヴになりました^^

今回の新機能、LEDライト搭載という事で一番不安だったのが電球の値段です。
こちらはまぁ切れる事は無いでしょうという事で納得（切れた例もちゃんとあり聞いた上で納得です）でしたが、やはり高いので切れないで欲しいですね^^;

不満点は、上に書いたように上段のグローブボックスの蓋が無くなったのが気に入らない。これはコストダウンなんでしょう。

あと、アイストによる坂道発進の違和感は結構ありますね（慣れれば大丈夫かな？）


【ダイハツへの改善要求】
スマートキーが1本しか無いのが一番理解に苦しみます。
最初っからついてれば車両価格＋5000円も上がらないはずなのに、追加キーの為に2万近くも払えません。

震災で愛車を失い、失意と怒りを持ったまま強制送還されました。

知り合いの整備工場でこの車を確保できると聞き、残り1台、すんでのところで他の人に契約されるのをなんとか防いでゲットしました。


もともとこれは長く乗るつもりもなく、あくまで失った時を取り戻す、いわば心の傷を癒すための心の救急車的存在です。そのためにカーリースサービスで乗っています。

やはりこれはグレードの本当に最高峰なだけに本当に高いです。諸費用も丸々面倒みてくれるのはいいのですが、それにしても月々高いのはかなり痛いです。

その分、この2年間フル活用しています。年々普通車に追いつけ追い越せの軽自動車の進歩が目に見えます。積載量の小ささを除けば、その辺のコンパクトな普通車と遜色なく渡り合えます。

しかし、やはり軽自動車たるや、所々で普通車よりも貧弱な部分があり、ちょっとイラッとくることもたまにあります。
街乗りではこれ以上ない満足がありますが、以前は1800ccを乗っていたこともあり、ちょっと遠出をするとなると物足りないです。


税金対策で安くなった分、ちょっと見た目にこだわった軽自動車にするのも悪くはないです。セカンドカーにもスポーティーさが欲しいなら、これは是非乗ってみる価値はあります。

RSで、更には4WDだと燃費も心配だとお思いの方もいらっしゃるでしょうが、都市部での街乗り(通勤で毎日往復20km)で平均15〜16km/Lほどです。高速で燃費を上げようとチャレンジしたときは24km/Lまでいきました。運転の仕方次第で良くも悪くも変わります。

代車で5代目(現行型)をお借りしたので、感想を書きたいと思います
(^^)

●エクステリア
外観はバンパーに重厚感が出て良くなったと思います。
テールランプの光る部分が少なくなった＆標準仕様と同じ型になったのは残念なところ…
けど、新たにLEDストップランプが内臓されたのは新しくてナカナカ良いですね(^^)

●インテリア
メーターは時計付きで便利かつカッコ良くなったと思いますが、全体的な質感は落ちた感じ。
コストダウンの為、仕方ないんでしょうが…
4代目の方がまだ高級感があったように思います。
ヘッドレストが大きくなったので、後方が見辛いイメージも受けました。
また、ゴミ箱としても利用出来たインパネロアボックスが無くなったのも不便に思います。
ダッシュボード位置も高くなったので、前も見にくくなりました。直射日光が当たるとメーターの影がフロントガラスに映って見にくかったです。
エアコンの操作パネルが使い辛くなったけど、ありきたりなクルクルダイヤルでなくなったのは良いですね(^^)。若干、ボルボS60っぽいです!!

エクステリアが良くなったのにインテリアの質感が悪くなったのは、残念で仕方ありません…

●エンジン性能
お借りした代車がアイドリングストップ車だったので、斬新で便利な感じを受けました。
けど、スタート時に毎回振られるので腰痛持ちさんにはキツイかも…
自分もヘルニア持ちなので、若干腰に来ます…
(((^_^;)

●走行性能
やはり新しい分、静かになったようです。
馬力がノンターボで58psから52psに変更になりましたが、あまり不満を得るようなことはなかったです

●乗り心地
こちらもそんなに変わらず。
自分の乗ってる車がローダウンしてる為、比較は出来ないですが…
代車はローダウンしてない分、乗り心地が良かったです
(^^)

●燃費
測ってはいないですが、アイドリングストップなので良くなってると思います。
アイドリングストップ車はバッテリーが高価なイメージがありますが、普及により価格も安くなってきてるので燃費が良いことにこしたことはないって感じです。
バッテリーはピンからキリですが、一万円前後でアイドリングストップ車用も販売されてるので
アイドリングストップは良いですね(^^)
急なバッテリー上がりで近所のガソリンスタンドで交換するのと変わらない価格帯と言ったところ…

●価格
こちらに関しては、安くなったイメージを受けます。
ターボ車が149万円は安いですね。しかも、アイドリングストップ付き!!
4代目ではCVT付き前期型RSが155万円もしましたから…
5代目ではトルクが落ちてますが、パワーのあるターボ車を購入したいものです。

良いところもあり、悪いところもある5代目です。
何かを得ようと思えば、何かを失う…って感じでしょうか？
自分としては、インパネロアボックスさえ改良で追加してもらえば欲しくなる車ですね。
(^^)

旧タイプのエコアイドル。今はなきグレードＧです。購入し1年で走行距離は1万キロです。主な使用は通勤往復で30キロほどです。

良い所は、燃費ですね。そこそこ吹かしますが18をキープしてます。高速で20です。あと停車中はエコアイドルなので車内が静かなのもいいですね。内装、外装ともに気に入ってます。

悪い所は、ＮＡでパワーがないので坂道や発進時に吹かさないといけない事と、この時期冷房使用時にエコアイドルが作動すると停車中は温風がきます。なので冷房使用時はエコアイドルOFFにしてます。バッテリーも近くのオートバックスで\15000で見かけましたが、まだまだ高いですね。

良い所悪い所ありますが、1年乗って満足しています。これからも長く乗り続けたいと思っています。

納車２カ月、走行2000ｋでのレビューです。

【エクステリア】

プロジェクター式HIDランプとLEDイルミネーションがカッコイイと思います。

リアコンビネーションランプの配列は最上部にウインカーがありますが、ブレーキランプを最上部に配置してほしかった。（マイチェンで変わるかも？）

【インテリア】

センターメーターは初めて乗りましたが、いまだに馴れません。（つい、ハンドル上に目が行きます）
普通のメーターの方が良かったかも。

室内イルミネーションは充実しており、特に前席ドリンクホルダーにカップマークのイルミがあって、夜間は重宝します。


【エンジン性能】【走行性能】

軽のＮＡですが、普通の流れに乗る程度の加速には不満はありませんし、坂道も以前乗ってた軽のＮＡのＡＴ車に比べ、ＣＶＴのお陰か結構スムーズに上っていきます。
ただ、交通量の多い国道などの合流で、合流車線が短い場合はちょっと加速に不満が出ますが。

昨年11月にターボ以外のムーブにエコアイドルが標準装備されましたが、使い心地は今一歩の感じがします。
不満点として
・再スタート時のセルモーターの音と車体に伝わる振動が気になる。（いまだに馴れない）
・停止直前にエンジンが止まる場合、ブレーキがカックンブレーキになりやすい。（エンジンが止まる瞬間、ブレーキを少しだけ緩めて調整しています）
・エコアイドルＯＦＦボタンはありますが、エンジンを切ると解除されるので車に乗るたびにボタンを押さないといけない。（最初はその都度ＯＦＦにしていましたが、めんどくさいので今はエコアイドルＯＮのまま乗っています）

【乗り心地】

軽としては特に不満はありません。

【燃費】

往復５〜１０ｋの買い物メインなので、１５〜１７ｋ/Ｌ程度です。
郊外の信号の少ない国道を６０〜７０ｋで流していた時は、燃費計表示で２０ｋ/Ｌを超えていました。

【価格】

ナビ、バックカメラ標準装備などを考えると、お買い得だと思います。
（ナビの操作性はサクサク動いて快適ですが、機能、性能はそれなりです）

【総評】

エコアイドルについて不満を述べていますが、2000ｋ走行でアイドルストップ総時間が４時間を超えていました。
信号等でのアイドリング時間って、結構あるものですね。（エアコンはオートで使用）

バッテリー代が高くて、アイドルストップで浮いたガソリン代以上に交換費用が掛かって、せんぜんエコではないと言う意見もあると思いますが、エコアイドル機能を使わなくても何時かはバッテリー交換はしなくてはなりませんので、せっかく付いているエコアイドル機能を今後も使用していきたいと思います。

【エクステリア】車体色はカタログで目を惹くオレンジメタリックを選びました。これは大正解で大変満足しています。前後ともすっきりした外観は誰の目にも親しみやすく、特に私は仕事用に使用しますので控え目な軽自動車は気に入っています。

【インテリア】小物入れが多いこと、カップホルダーが全席にあること、室内照明が全席を照らすことについてはマル。シートのデザインは悪くはありませんがよくもありませんね。

【エンジン性能】昔乗っていたミラターボ（ＭＴ）は高回転に向かう爆発的加速感がありましたが、それと比べるとややおとなしい印象。でも性能的には充分。セカンドカーのアウディＳ8のせいで加速感がマヒしているのかも。

【走行性能】直進安定性は悪くありませんがハンドルを少し切ったとき（レーンチェンジなど）の反応がにぶい。サスの動きは悪くないし、スタビライザーが充分な効きで車体のロールが少ない。走行音は軽自動車の割には静かだが、後席に乗るとロードノイズが目立つ。


【乗り心地】よい。サスのストローク量が少ないため段差の大きいところは期待しないことです。私はベンツＡクラスからの乗り換えでしたから細かいところに目がいきますが、それでも全体としてはよくできていると評価しています。

【燃費】まだ一週間しか走行していませんが普通走行で１４キロくらいといった感じです。

【価格】一見すると高いのですが、１５年前くらいに買ったミラターボも似たような価格でした。当時はエアバッグもＡＢＳもなく、もちろんディスチャージランプもなかったわけですからメーカーは相当な努力をしていると感じます。あっぱれです。

【総評】
私は欧州車が好きでベンツやＢＭＷ、ポルシェそして今はアウディＳ８に乗っています。それらと比較するのは馬鹿げていますが、日本独自の軽自動車というカテゴリーはもしや世界の自動車業界の考えを覆す要素を持っているのではないかと感じます。燃費やスペース効率、安全性などを高い次元で実現しているからです。優遇税制など歪んだ制度から生まれたガラパゴス自動車ではありますが、ここまで進化したのは立派です。
ムーヴはこれからもユーザーのニーズをうまく取り込んでトップセラーであり続けて欲しいと思います。