ダイハツ ムーヴカスタム 2010年モデルレビュー・評価

長年足車にしてたスバルR2もいろいろガタが来てたので、新たな買い物車として前期型を購入。
１０万キロ超えもあってコミコミ２２万円でした。

【エクステリア】
現行型のノーマルムーブみたいな、おとなしいデザインですね。
どうせ足車だから悪目立ちする車よりはマシですが。
タイヤも１４インチノーマルなのでお財布に優しいのは助かる。

【インテリア】
古くもないけど新しくもない、ちょうど１０年ちょっと前の雰囲気。
プッシュボタンなのはうれしいが、正直アイドリングストップは微妙。
内張りがヤワで傷だらけ。ハンドルも擦れてるし。だから安かったんでしょうけど。
この辺はコストカットなのかな。

【エンジン性能】
普通に街乗りなら走ります。坂とかは苦手ですが。
エンジンも思ったより静か。最も比較対象がくたびれたR2ですが（笑）
正直ボロい中古車に３気筒も４気筒も関係なし。

【走行性能】
ハンドル軽い〜。まあ安定感は今一つかも知れません。
走ってて楽しい車じゃないけどそもそもそんなの求めてません。
高速はあんまり乗りたくないですけどね。

【乗り心地】
あくまでR2に比べて、めちゃ室内が広〜い。
特に後席。普通に大人が乗れます。荷室はそのままじゃ狭いけど。
椅子のクッションもちょうどよく座り心地も悪くないです。

【燃費】
燃費計でリッター21キロとか出てますよ。こりゃ凄い！
さすがTNP（低燃費）。懐かしい岡田准一のCMを思い出します。
ECOモードでエコ運転してれば、追い抜かされても動じなくなります。

【価格】
不人気なのか中古ならただ同然の個体まであります。
１０万キロ超えがねらい目？？
でも怖いから良い子はちゃんと整備付き、の車を買いましょう。

【総評】
地味で特徴はないですが、それなりに充実装備の足車としてなら良いかも。
トヨタ子会社のダイハツだから故障も少なそうだし・・・・
トヨタ万歳！（通勤用のHS250が全然故障しないのに気をよくしてます）

2012年式のカスタムXの白を約7年乗りました。
7年で走行距離は96,000km走り、下取り価格は24万円でした。

正直、NAエンジンなのでそれほどパワーはありません。
街中では必要十分ですが、峠道の登りは助走を付けて速度高めで駆け上がらないときつかったです。
タイヤのせいかロードノイズは大きめでしたが、静粛性はそれなりに高かった様に思います。
乗り心地も従兄弟が買ったN-WGNや、同時に所有していたS660（MT）と比べても良かった様に思います。

燃費はそこそこ良く、夏場で普通に走ると平均24.5km/L（満タン法）、峠道を飛ばしても21km/Lくらいは走りました。
雪国なので冬場は悪化しますが、平均で19km/L（満タン法）でした。

故障やトラブルとしては、納車時に運転席と助手席のドアを固定しているボルトが3箇所錆びてました。
ボルトの交換とボルト頭の塗装の為、納車直後に板金修理となりましたが、それくらいです。
今となってはそれも良い思い出です(´-ω-`)ｂ

購入したダイハツでは毎月第3土日がお客様サービスデーで、オイル交換1,500円でした。
Hondaでは約4,500円だったので、3,000円も安く済みました。
7年で20回くらい交換しているので、地味に大きいですね。
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前に乗っていたHonda車が信号待ちで意識を失ったお年寄りの車に（時速70kmで）追突され、一発廃車になりました。
急な買い換えと事故処理で次の車がなかなか決まらず、相手の保険会社から代車は1ヶ月と言われ、時間が無く焦る状況。
Hondaからは代車はうちでは出せませんと言われ‥

初めて行ったダイハツで事情を説明して車を見に来ましたと言うと、試乗車で店頭に並んでいた真新しいタント（走行距離2桁）の鍵を渡されました。
「うちで買わなくてもいいので、次の車が見つかるまで自由に使って頂いて大丈夫です！ガソリンも入れて返さなくていいですよ〜」と言って下さいました。
そこまで言ってくれたら、そのセールスさんから買いたくなっちゃいますよね！

次の車は他メーカーの車になりましたが、そのセールスさん（今は店長さん）から新古車（中古車）として購入する事になりました。
これも何かの縁、大事にしていきたいですね。

今のムーブはセンターメーターではない。
文脈から新車についてコメントしているようだが混乱を招く投稿は避けるべきだ。

さて、私のインプレ。
総合的に日本でふつうに乗るにはとても扱いやすい。

パワーも充分すぎるくらい、直線の加速は驚くほど。

但し、コーナーでは緊張する。足周りが付いていかない感じ。

ま、1300クラスの普通車もよたよたするし、もさもさするから所詮前輪駆動はこんなものかと思う。

F社がハイパワーの前輪駆動を出さないのは良心的だと思う。

ハイパワーの前輪駆動は快適なのは前席だけ。
後席はかなり辛いものがある。

実は車酔いしやすいのだ。

N-WGNのターボ車と比べて、こちらにしました。

＜良い点＞
・　軽快感。（リアスタビの効果、ややドッカン系ターボ、ハンドルの軽さ、
　　室内の静かさ）
・　価格（車両価格＆モデル末期で、ライバル車と比べると10万ぐらい安い）
・　装備ではLEDヘッドランプ、LEDリアコンビランプ、リアスタビ、
　　車速感応式ワイパーが付く。

＜悪い点＞
・　CVTのMTモードと、IRカットガラス、クルーズコントロールが付かない。
・　内装の質感。

CVTのMTモードは後付けできないので、欲しかったですね。
基本的な作りが女性向けですので、女性にもおすすめです。
軽ターボは値段が高いイメージがありましたが、TRC、ヒルクライムアシスト、スマートアシスト等、２Lクラスと同等の装備なので、安いと思いました。

納車されて初めてRSに乗りました。

低速域からﾀｰﾎﾞ車と感じる加速、ﾉｰﾏﾙでも充分固い足回りに大変満足しております。

あえて要望点をあげるならば、ｼｰﾄの形状でしょうか。
ﾍﾞﾝﾁｼｰﾄは理解出来ますが、平坦な形ではなく少しﾎｰﾙﾄﾞ性のあるｼｰﾄを検討しても良いのではないか？

※あくまでも独立していないﾍﾞﾝﾁｼｰﾄのﾀｲﾌﾟで立体的な形。

【エクステリア】外観はすっきりしていていい感じです。前背面のランプは標準にしてはいけてます。
ただ車高が高いために標準装備の14インチアルミホイールははちょっと貧弱に見えるしバランスが悪いように思えます。

【インテリア】小物収納がたくさんあるのは◎空間的にも広々とした感じでいいですが・・・やっぱりラゲッジスペースが狭いのは否めません。全体的にはまとまってます。

【エンジン性能】前の車がターボだったので加速がやっぱり物足りない（笑　坂道に入るとちょっと弱さが露出しますね・・・

【走行性能】エコアイドルだからしょうがないですが、エンジン再起動時のレスポンスの遅さと加速の無さは残念


【乗り心地】前面ピラーが邪魔で右前方が見づらい。前の車が年式古くてターボだった為か室内が非常に静かに思えます。ゆったりしていて乗り心地は軽にしては問題ないと思います。

【燃費】まだそんなに走っていませんが、街乗りで15km位でしょうか・・・もうちょっとよくなるのを期待してます

【価格】XとX　limitedの標準オプションで考えるとかなりお得ですが、ナビが貧弱なので買い替えも考えると・・・
ナビが選べるといいんだが（笑

中途半端なオプションを考えるとちょっと高めかもしれませんね

【総評】全体的に完成された形ではあります。あまりいじるところもないしいい車だと思いますよ。
でも自分的には・・・
やっぱり車高が高い割にホイールが小さくちょっとバランスが悪いのが気になりますね（笑

あとは大満足です

納車２カ月、走行2000ｋでのレビューです。

【エクステリア】

プロジェクター式HIDランプとLEDイルミネーションがカッコイイと思います。

リアコンビネーションランプの配列は最上部にウインカーがありますが、ブレーキランプを最上部に配置してほしかった。（マイチェンで変わるかも？）

【インテリア】

センターメーターは初めて乗りましたが、いまだに馴れません。（つい、ハンドル上に目が行きます）
普通のメーターの方が良かったかも。

室内イルミネーションは充実しており、特に前席ドリンクホルダーにカップマークのイルミがあって、夜間は重宝します。


【エンジン性能】【走行性能】

軽のＮＡですが、普通の流れに乗る程度の加速には不満はありませんし、坂道も以前乗ってた軽のＮＡのＡＴ車に比べ、ＣＶＴのお陰か結構スムーズに上っていきます。
ただ、交通量の多い国道などの合流で、合流車線が短い場合はちょっと加速に不満が出ますが。

昨年11月にターボ以外のムーブにエコアイドルが標準装備されましたが、使い心地は今一歩の感じがします。
不満点として
・再スタート時のセルモーターの音と車体に伝わる振動が気になる。（いまだに馴れない）
・停止直前にエンジンが止まる場合、ブレーキがカックンブレーキになりやすい。（エンジンが止まる瞬間、ブレーキを少しだけ緩めて調整しています）
・エコアイドルＯＦＦボタンはありますが、エンジンを切ると解除されるので車に乗るたびにボタンを押さないといけない。（最初はその都度ＯＦＦにしていましたが、めんどくさいので今はエコアイドルＯＮのまま乗っています）

【乗り心地】

軽としては特に不満はありません。

【燃費】

往復５〜１０ｋの買い物メインなので、１５〜１７ｋ/Ｌ程度です。
郊外の信号の少ない国道を６０〜７０ｋで流していた時は、燃費計表示で２０ｋ/Ｌを超えていました。

【価格】

ナビ、バックカメラ標準装備などを考えると、お買い得だと思います。
（ナビの操作性はサクサク動いて快適ですが、機能、性能はそれなりです）

【総評】

エコアイドルについて不満を述べていますが、2000ｋ走行でアイドルストップ総時間が４時間を超えていました。
信号等でのアイドリング時間って、結構あるものですね。（エアコンはオートで使用）

バッテリー代が高くて、アイドルストップで浮いたガソリン代以上に交換費用が掛かって、せんぜんエコではないと言う意見もあると思いますが、エコアイドル機能を使わなくても何時かはバッテリー交換はしなくてはなりませんので、せっかく付いているエコアイドル機能を今後も使用していきたいと思います。