ダイハツ ムーヴカスタム 2010年モデルレビュー・評価

長年足車にしてたスバルR2もいろいろガタが来てたので、新たな買い物車として前期型を購入。
１０万キロ超えもあってコミコミ２２万円でした。

【エクステリア】
現行型のノーマルムーブみたいな、おとなしいデザインですね。
どうせ足車だから悪目立ちする車よりはマシですが。
タイヤも１４インチノーマルなのでお財布に優しいのは助かる。

【インテリア】
古くもないけど新しくもない、ちょうど１０年ちょっと前の雰囲気。
プッシュボタンなのはうれしいが、正直アイドリングストップは微妙。
内張りがヤワで傷だらけ。ハンドルも擦れてるし。だから安かったんでしょうけど。
この辺はコストカットなのかな。

【エンジン性能】
普通に街乗りなら走ります。坂とかは苦手ですが。
エンジンも思ったより静か。最も比較対象がくたびれたR2ですが（笑）
正直ボロい中古車に３気筒も４気筒も関係なし。

【走行性能】
ハンドル軽い〜。まあ安定感は今一つかも知れません。
走ってて楽しい車じゃないけどそもそもそんなの求めてません。
高速はあんまり乗りたくないですけどね。

【乗り心地】
あくまでR2に比べて、めちゃ室内が広〜い。
特に後席。普通に大人が乗れます。荷室はそのままじゃ狭いけど。
椅子のクッションもちょうどよく座り心地も悪くないです。

【燃費】
燃費計でリッター21キロとか出てますよ。こりゃ凄い！
さすがTNP（低燃費）。懐かしい岡田准一のCMを思い出します。
ECOモードでエコ運転してれば、追い抜かされても動じなくなります。

【価格】
不人気なのか中古ならただ同然の個体まであります。
１０万キロ超えがねらい目？？
でも怖いから良い子はちゃんと整備付き、の車を買いましょう。

【総評】
地味で特徴はないですが、それなりに充実装備の足車としてなら良いかも。
トヨタ子会社のダイハツだから故障も少なそうだし・・・・
トヨタ万歳！（通勤用のHS250が全然故障しないのに気をよくしてます）

2012年式のカスタムXの白を約7年乗りました。
7年で走行距離は96,000km走り、下取り価格は24万円でした。

正直、NAエンジンなのでそれほどパワーはありません。
街中では必要十分ですが、峠道の登りは助走を付けて速度高めで駆け上がらないときつかったです。
タイヤのせいかロードノイズは大きめでしたが、静粛性はそれなりに高かった様に思います。
乗り心地も従兄弟が買ったN-WGNや、同時に所有していたS660（MT）と比べても良かった様に思います。

燃費はそこそこ良く、夏場で普通に走ると平均24.5km/L（満タン法）、峠道を飛ばしても21km/Lくらいは走りました。
雪国なので冬場は悪化しますが、平均で19km/L（満タン法）でした。

故障やトラブルとしては、納車時に運転席と助手席のドアを固定しているボルトが3箇所錆びてました。
ボルトの交換とボルト頭の塗装の為、納車直後に板金修理となりましたが、それくらいです。
今となってはそれも良い思い出です(´-ω-`)ｂ

購入したダイハツでは毎月第3土日がお客様サービスデーで、オイル交換1,500円でした。
Hondaでは約4,500円だったので、3,000円も安く済みました。
7年で20回くらい交換しているので、地味に大きいですね。
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前に乗っていたHonda車が信号待ちで意識を失ったお年寄りの車に（時速70kmで）追突され、一発廃車になりました。
急な買い換えと事故処理で次の車がなかなか決まらず、相手の保険会社から代車は1ヶ月と言われ、時間が無く焦る状況。
Hondaからは代車はうちでは出せませんと言われ‥

初めて行ったダイハツで事情を説明して車を見に来ましたと言うと、試乗車で店頭に並んでいた真新しいタント（走行距離2桁）の鍵を渡されました。
「うちで買わなくてもいいので、次の車が見つかるまで自由に使って頂いて大丈夫です！ガソリンも入れて返さなくていいですよ〜」と言って下さいました。
そこまで言ってくれたら、そのセールスさんから買いたくなっちゃいますよね！

次の車は他メーカーの車になりましたが、そのセールスさん（今は店長さん）から新古車（中古車）として購入する事になりました。
これも何かの縁、大事にしていきたいですね。

【エクステリア】

万人受けするデザインですね。
カスタムですが、落ち着いた感じで
良いと思います。

【インテリア】

カスタムらしい室内装飾で良いと思います。
ただ、空調の操作がやりずらいと感じた。
（ワゴンＲのほうが操作しやすい）
後、センターメーターは好みがでますが、
個人的には良いとは感じなかった。
ラゲージルームランプはオフスイッチが
ほしい。

【エンジン性能】

オンジン音はとても静かですね。
燃費を重視しているせいか、エンジン回転数
を抑えている感じがします。

【走行性能】

ターボモデルなので、高速道路や坂道でＮＡ
と比べて余裕があります。
ただ、低速域はもたつき感があります。

【乗り心地】

足回りはコンパクトカーと同等かと思います。
シートは問題はないが、あまり良くないと感じた。
タイヤは性能に不満はなかったが、２年半位で
ヒビ割れがひどくなり４輪とも全交換した。

【燃費】

街乗りメインなので、１５km/L位です。
たまにちょっと遠出が入ると２０km/L位になります。

【価格】

タントなどに比べれば割安に感じます。
軽自動車でも装備が良いので仕方ないですが、
高いと思います。

【総評】

今回はＬＥＤヘッドランプが暗いのではないか？
と思いＨＩＤヘッドランプが付いてる年式を選択したが、
（それでセンターメーターになってしまった）
カスタムということで、外装や内装が良く、装備や機能
が充実していて満足できる車だと思います。

【エクステリア】
コンパクトでフロントマスクのデザインが気に入っています。
【インテリア】
インテリアは広々としていて、下手なコンパクトカーより質感がたかいと思います。
【エンジン性能】
高回転まで良く回りますが音だけですね。
高速道路を頻繁に利用するのであれば、NAではなくターボモデルの方がいいと思います。
NAでも100km/h以上は出ますが余裕は無いですし燃費も悪いです。低回転ではレスポンスが悪くイラっとするかもしれません。
【走行性能】
ロールが少なく、スポーティーな印象。以前乗っていたミニバンに比べれば軽快にコーナリングし以外に楽しく走れる車。
【乗り心地】
すこし硬めな印象。タントに比べればリアシートは快適です。フロントはとても軽自動車とは思えないほど広くて満足。路面の良いところでは快適です。
【燃費】
最低14.6km/L、最高が21.3km/Lでした。メーターの数字ではありません。
【価格】
高いと言えば高い。ただ安くしてもらいましたから満足してます。
【総評】
バランスの取れた1台だと思います。
高級感求めるのであれば、Nwgnですね。
僕はバランスを求めるので、ホンダは無し。
日産は論外。
最終的にはワゴンRスティングレーとムーヴで悩み内装のデザインと外装でムーヴにしました。
付いてなくても困らなかったですが、SAつきモデルにした方がいいということで、スマートアシスト付きにしました。

12月12日に新型発売されますけど、ちょっとだけ情報。

外装はNwgnをイメージしてください。
ステアリングスイッチがやっと付けられるようになりました。クルーズコントロールのスイッチらしきものも確認したので装備されている可能性高いです。ライバルは標準装備ですからね。
内装の質感は写真を見る限りタントより上。
小物入れも増えています。
ナビゲーションの取り付け位置については、少しがっかりで、コペンのようにインパネ上部に装備されて、すこしデザインが崩れます。
ポジションランプが今時のLEDイルミネーションが付きました。ただしウェイクのようなくすんだ白が目立ちます。
リアのデザインが大きく変わりナンバープレートの位置がバンパーからリアゲートへ変更。
ターボモデルらしきものにはタントRSの15インチを履きます。
ツートンカラーが用意されています。

ターボの燃費が27.6km/L、NAの燃費が31km/L辺りになるそうです。

ちょっと、ホンダNwgnを意識し過ぎかデザインがNwgnににてます。
ボディー自体の剛性も高められているらしいですが、体感できる程ではないようです。

ムーヴらしさが無くなってしまったようにも感じました。
いま分かっていることです。
実際とは違うこともあるかもせれませんが、悪しからず。
参考までにm(__)m

今のムーブはセンターメーターではない。
文脈から新車についてコメントしているようだが混乱を招く投稿は避けるべきだ。

さて、私のインプレ。
総合的に日本でふつうに乗るにはとても扱いやすい。

パワーも充分すぎるくらい、直線の加速は驚くほど。

但し、コーナーでは緊張する。足周りが付いていかない感じ。

ま、1300クラスの普通車もよたよたするし、もさもさするから所詮前輪駆動はこんなものかと思う。

F社がハイパワーの前輪駆動を出さないのは良心的だと思う。

ハイパワーの前輪駆動は快適なのは前席だけ。
後席はかなり辛いものがある。

実は車酔いしやすいのだ。

再投稿です。
昨年6月に購入して以来7,000kmほど走りました。(妻メイン、私たまに)
変化点だけ報告しますと、

○　燃費が良くなった、今のところ通算燃費として16.5km/L。
　　近所の買い物8割、30〜40kmくらいの距離の運転2割といった運転の仕方。
　　停止時からの走り出しでエンジン2,000rpmくらいまで上がり、40〜60km
　　走行では1,500rpmをキープしています。これだけ回転数を下げると再加
　　速したいときにもたつきがでますが燃費には良い方向に働いているかと。
　　総じてターボ車なら合格点でしょう。

○　エンジン回転を上げるとターボのパンチを感じます。意識的に高回転型
　　エンジン特性にしてあるのでしょう。

×　乗り心地が悪い、ターボというだけで足を固めるのは止めてほしい。
　　荒れた道はボディもタイヤもドタバタがひどいです。
　　もう少しロールを許容しても良いと思います。
　　(ただ15インチホイールは格好いいですね)
　　せっかくライバルよりもしっとり感と静粛性が高いため、もうひと踏ん張り
　　してほしいです。

×　建付けが悪いのかインパネからギシギシ音、運転席ドアが閉まりにくい

こんなところです。なんだかんだで気に入っています。

平成１１年マツダ　ラピュタ(軽の４ＷＤ、ＡＴ、ターボ付)からの乗り換えです。
２５年登録、走行距離１７００Ｋｍの中古車です。


【エクステリア】
通常のムーヴでも良かったのですが、インテリアが良かったのと価格差も少なくカスタムにしました。
万人うけするデザインかと思います。
×雨の日に出かけることが多いためバックドアは上に開く方が良かった。

【インテリア】
×シートが平面的でフィット感が悪い。
×シートが平らで助手席、リアシートに荷物を置いておくと、止まる際にすべり落ちやすくなったと思います。
○シートは可動域が広く、下には置きやすくなりました。
△欲を言えばワゴンＲのような、リアシートが別々に動くほうが使いやすそうです。


【エンジン性能】【乗り心地】
×ターボ付きに乗っていたせいか、４０km/hまでの加速は遅く感じます。
○それ以上加速は良くなったと思います。
○エンジン音も静かです。
○ＣＶＴは乗り心地良いです。
×登り坂はパワー不足。Ｓに変えても加速も悪くエンジン音も気になりました。峠など越えることがあるのであればターボ付きが良いのではないかと思います。

【燃費】
○スチールホイール冬タイヤで１４〜２８。平均１９です。
夏タイヤはアルミのためもう少し良くなってくれると期待しています。

【価格】
○他のメーカーよりだいぶ値引いていただいたと思います。

【総評】
スズキ　ワゴンＲのほうが性能などは良かったのですが、ダイハツの方が値引きはかなり良かったです。

N-WGNのターボ車と比べて、こちらにしました。

＜良い点＞
・　軽快感。（リアスタビの効果、ややドッカン系ターボ、ハンドルの軽さ、
　　室内の静かさ）
・　価格（車両価格＆モデル末期で、ライバル車と比べると10万ぐらい安い）
・　装備ではLEDヘッドランプ、LEDリアコンビランプ、リアスタビ、
　　車速感応式ワイパーが付く。

＜悪い点＞
・　CVTのMTモードと、IRカットガラス、クルーズコントロールが付かない。
・　内装の質感。

CVTのMTモードは後付けできないので、欲しかったですね。
基本的な作りが女性向けですので、女性にもおすすめです。
軽ターボは値段が高いイメージがありましたが、TRC、ヒルクライムアシスト、スマートアシスト等、２Lクラスと同等の装備なので、安いと思いました。

【エクステリア】なんかスバルも出していて基本同じ、黒以外カッコ悪い！相変わらずフォグランプ回りカッコ悪い、グリルのマークもデカすぎ！

【インテリア】なかなかいいインパネよく考えている綺麗。モモステの縫い目処理が悪い、シートが汚れが目立つ、リアに荷物が乗らない

【エンジン性能】全体にいい、始動時に低速でエンブレみたいに止まろうとする。エコアイドルも考え物徐行して脇道から出ようとするとエンジンが停止非常に危険かも・・・・徐行が苦手かも

【走行性能】目線が少し高めでオーバーステアかなと思ってもしっかり回る。小回りが以前のムーブより悪い

【乗り心地】フロント2席まではいい、リア全席乗せるとかなり沈む、でも走りは変わりはない

【燃費】今のところ、19Ｋ前のムーブは12Ｋもう少し良かったらいいかな、でもターボなしは考えられない！

【価格】ターボ付きでもそんなに価格が変わりがない、車両のグレードがはっきりしない個性がない

【総評】古いムーブと比べてらCVTや静かなエンジン綺麗な内装、普通車と変わりないし、まあまあだけど乗る楽しみはある車だと思います。オプションもバイザー以外何もつけません、Aftermarket品ナビ付ければベストです。

納車されて初めてRSに乗りました。

低速域からﾀｰﾎﾞ車と感じる加速、ﾉｰﾏﾙでも充分固い足回りに大変満足しております。

あえて要望点をあげるならば、ｼｰﾄの形状でしょうか。
ﾍﾞﾝﾁｼｰﾄは理解出来ますが、平坦な形ではなく少しﾎｰﾙﾄﾞ性のあるｼｰﾄを検討しても良いのではないか？

※あくまでも独立していないﾍﾞﾝﾁｼｰﾄのﾀｲﾌﾟで立体的な形。

【車両情報】　LA100S RS MC後
皆さん気になる（笑）納車時タイヤ：DUNLOP SP SPORT 300

【エクステリア】
・ステラと最後まで悩みましたが、グリル部がダイハツの方が好みでした。
・フロントのデザインは厳つさがあり○
・リアテールはMC前の方が好きでした…△
・ホイールが15インチなのに大きく見えます^^◎

【インテリア】
・上のグローブボックスの蓋が無いのが唯一の不満。
・メーターが元の位置に戻ったのは◎

【エンジン性能】
・フルに回してませんので^^;

【走行性能・乗り心地】
・自宅のもう一台のRSと比べ、リアスタビの効果が結構あるもんだと感じています。
・若干固いかな…とは思いますが嫌なゴツゴツ感ではないので○
・フルに回して走っていませんのでこれ以上の評価は…^^;

【燃費】
・初CVTなので…でも、思ったよりも良くは無いと言うのが初感想△
・自分の燃費を計測中（JC08の6割は確実にいきそう）

【価格】
・かなり安くしていただけたので不満はありません◎

【これは特に◎】
・ドアロック連動オート格納ドアミラー
・リアシートの足元が15系より広くなってるような…

【総評】
購入時の条件は「軽のターボ」です。
ステラ、ワゴンRも候補にありましたが、ステラはFデザインの違いから…ワゴンRはやはりバックドアが上開きと言うのがネックで…本命通りのムーヴになりました^^

今回の新機能、LEDライト搭載という事で一番不安だったのが電球の値段です。
こちらはまぁ切れる事は無いでしょうという事で納得（切れた例もちゃんとあり聞いた上で納得です）でしたが、やはり高いので切れないで欲しいですね^^;

不満点は、上に書いたように上段のグローブボックスの蓋が無くなったのが気に入らない。これはコストダウンなんでしょう。

あと、アイストによる坂道発進の違和感は結構ありますね（慣れれば大丈夫かな？）


【ダイハツへの改善要求】
スマートキーが1本しか無いのが一番理解に苦しみます。
最初っからついてれば車両価格＋5000円も上がらないはずなのに、追加キーの為に2万近くも払えません。

【エクステリア】シンプルで交換が持てます。

【インテリア】収納が沢山有って面白いです。ドリンクホルダのイルミには感心しました。

【エンジン性能】必要十分と感じます。

【走行性能】まあまあキビキビ走る部類ではないでしょうか。

【乗り心地】室内の静かさも相まって長距離運転が苦になりません。

【燃費】普通にゆっくり走っている限り２０ｋｍ／を割る事が有りません。

【価格】一年落ちの中古を買いましたので相応かと。

【総評】サブのつもりで買いましたが、メインのＣＸ５は遠距離専用になりそうです。


一年落ちの中古を買いました。

ＲＳの２ＷＤを、ネットで検索して実車を見に行きました。

試乗した時、「おっ！案外広いなあ」という印象のみで購入に至りました。（汗）

特に室内の広さを期待してた訳では無かったのですが、昔乗ってたワゴンＲ（ＭＣ２１）とは雲泥の差だった事に衝撃を覚えました。（今のワゴンＲも広いんでしょうね〜）

装備は、メーカーオプションのナビとリモコンエンジンスターター。

エンジンスターターは、イモビライザー付の為、Aftermarket品で適合品が少ない様でしたので、純正品が付いていて良かったです。（ただし、リモコン自体のサイズはデカイ）

ＣＶＴ車は初めてでしたが、非常にスムーズで快適に変速します。
スムーズな反面、加速力にパンチは感じられないのですが、速度はいつの間にか上昇しているので、決して遅い訳では無いようです。

また、ちょっとした坂の登りではエンジンの回転数が２０００ｒｐｍ以下で普通に行ってしまうので、トルクも十分に有るのだと思いました。

ただ、常にエンジンの回転数を低く抑える様に制御される為、ゆっくり加速すると３０ｋｍ／ｈ〜４０ｋｍ／ｈ付近で振動を感じる事が稀に有ります。

個体差なのか不具合なのか判りませんが、シフトアップの制御を自分で設定出来るなら、唯一弄りたい部分では有ります。

燃費は、田舎の下道で１９ｋｍ／ｌ〜２４ｋｍ／ｌ。
高速道路では１８ｋｍ／ｌ〜２０ｋｍ／ｌ。

停止しない程度のノロノロ運転時の瞬間燃費が案外悪くない様です。（ユピテルのＯＢＤ２接続機器の燃費表示）

一昔前の軽自動車のイメージからすると、１３ｋｍ／ｌ〜１７ｋｍ／ｌくらいかなと想像してましたが、技術の進化には大変驚いてます。

昨年末のマイナーチェンジで、安全性能、燃費性能が更に進化して、特に外観デザインが大きく変更されましたが、これについては自分贔屓も有りますが、マイナー前の方が好みです。

震災で愛車を失い、失意と怒りを持ったまま強制送還されました。

知り合いの整備工場でこの車を確保できると聞き、残り1台、すんでのところで他の人に契約されるのをなんとか防いでゲットしました。


もともとこれは長く乗るつもりもなく、あくまで失った時を取り戻す、いわば心の傷を癒すための心の救急車的存在です。そのためにカーリースサービスで乗っています。

やはりこれはグレードの本当に最高峰なだけに本当に高いです。諸費用も丸々面倒みてくれるのはいいのですが、それにしても月々高いのはかなり痛いです。

その分、この2年間フル活用しています。年々普通車に追いつけ追い越せの軽自動車の進歩が目に見えます。積載量の小ささを除けば、その辺のコンパクトな普通車と遜色なく渡り合えます。

しかし、やはり軽自動車たるや、所々で普通車よりも貧弱な部分があり、ちょっとイラッとくることもたまにあります。
街乗りではこれ以上ない満足がありますが、以前は1800ccを乗っていたこともあり、ちょっと遠出をするとなると物足りないです。


税金対策で安くなった分、ちょっと見た目にこだわった軽自動車にするのも悪くはないです。セカンドカーにもスポーティーさが欲しいなら、これは是非乗ってみる価値はあります。

RSで、更には4WDだと燃費も心配だとお思いの方もいらっしゃるでしょうが、都市部での街乗り(通勤で毎日往復20km)で平均15〜16km/Lほどです。高速で燃費を上げようとチャレンジしたときは24km/Lまでいきました。運転の仕方次第で良くも悪くも変わります。

代車で5代目(現行型)をお借りしたので、感想を書きたいと思います
(^^)

●エクステリア
外観はバンパーに重厚感が出て良くなったと思います。
テールランプの光る部分が少なくなった＆標準仕様と同じ型になったのは残念なところ…
けど、新たにLEDストップランプが内臓されたのは新しくてナカナカ良いですね(^^)

●インテリア
メーターは時計付きで便利かつカッコ良くなったと思いますが、全体的な質感は落ちた感じ。
コストダウンの為、仕方ないんでしょうが…
4代目の方がまだ高級感があったように思います。
ヘッドレストが大きくなったので、後方が見辛いイメージも受けました。
また、ゴミ箱としても利用出来たインパネロアボックスが無くなったのも不便に思います。
ダッシュボード位置も高くなったので、前も見にくくなりました。直射日光が当たるとメーターの影がフロントガラスに映って見にくかったです。
エアコンの操作パネルが使い辛くなったけど、ありきたりなクルクルダイヤルでなくなったのは良いですね(^^)。若干、ボルボS60っぽいです!!

エクステリアが良くなったのにインテリアの質感が悪くなったのは、残念で仕方ありません…

●エンジン性能
お借りした代車がアイドリングストップ車だったので、斬新で便利な感じを受けました。
けど、スタート時に毎回振られるので腰痛持ちさんにはキツイかも…
自分もヘルニア持ちなので、若干腰に来ます…
(((^_^;)

●走行性能
やはり新しい分、静かになったようです。
馬力がノンターボで58psから52psに変更になりましたが、あまり不満を得るようなことはなかったです

●乗り心地
こちらもそんなに変わらず。
自分の乗ってる車がローダウンしてる為、比較は出来ないですが…
代車はローダウンしてない分、乗り心地が良かったです
(^^)

●燃費
測ってはいないですが、アイドリングストップなので良くなってると思います。
アイドリングストップ車はバッテリーが高価なイメージがありますが、普及により価格も安くなってきてるので燃費が良いことにこしたことはないって感じです。
バッテリーはピンからキリですが、一万円前後でアイドリングストップ車用も販売されてるので
アイドリングストップは良いですね(^^)
急なバッテリー上がりで近所のガソリンスタンドで交換するのと変わらない価格帯と言ったところ…

●価格
こちらに関しては、安くなったイメージを受けます。
ターボ車が149万円は安いですね。しかも、アイドリングストップ付き!!
4代目ではCVT付き前期型RSが155万円もしましたから…
5代目ではトルクが落ちてますが、パワーのあるターボ車を購入したいものです。

良いところもあり、悪いところもある5代目です。
何かを得ようと思えば、何かを失う…って感じでしょうか？
自分としては、インパネロアボックスさえ改良で追加してもらえば欲しくなる車ですね。
(^^)

旧タイプのエコアイドル。今はなきグレードＧです。購入し1年で走行距離は1万キロです。主な使用は通勤往復で30キロほどです。

良い所は、燃費ですね。そこそこ吹かしますが18をキープしてます。高速で20です。あと停車中はエコアイドルなので車内が静かなのもいいですね。内装、外装ともに気に入ってます。

悪い所は、ＮＡでパワーがないので坂道や発進時に吹かさないといけない事と、この時期冷房使用時にエコアイドルが作動すると停車中は温風がきます。なので冷房使用時はエコアイドルOFFにしてます。バッテリーも近くのオートバックスで\15000で見かけましたが、まだまだ高いですね。

良い所悪い所ありますが、1年乗って満足しています。これからも長く乗り続けたいと思っています。