Kakaku |
ダイハツ ムーヴカスタム 2010年モデル RS(2010年12月13日発売)レビュー・評価
ムーヴカスタム 2010年モデル RS
317
ムーヴカスタムの新車
新車価格: 149 万円 2010年12月13日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 16〜88 万円 (151物件) ムーヴカスタム 2010年モデル RSの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2010年モデルの情報です

モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。
- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.06 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
3.93 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
3.90 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
3.95 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
3.86 | 4.02 | -位 |
燃費![]() ![]() |
3.96 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.65 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ダイハツ > ムーヴカスタム 2010年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2014年6月30日 01:04 [728846-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
今のムーブはセンターメーターではない。
文脈から新車についてコメントしているようだが混乱を招く投稿は避けるべきだ。
さて、私のインプレ。
総合的に日本でふつうに乗るにはとても扱いやすい。
パワーも充分すぎるくらい、直線の加速は驚くほど。
但し、コーナーでは緊張する。足周りが付いていかない感じ。
ま、1300クラスの普通車もよたよたするし、もさもさするから所詮前輪駆動はこんなものかと思う。
F社がハイパワーの前輪駆動を出さないのは良心的だと思う。
ハイパワーの前輪駆動は快適なのは前席だけ。
後席はかなり辛いものがある。
実は車酔いしやすいのだ。
参考になった1人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ムーヴカスタム 2010年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 6件
- 4件
2014年5月8日 01:54 [714600-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
見た感じは良かったです
見た目重視で選んだかも
【インテリア】
個人的な意見ですがセンターメーターは×
シートはあまりよくありません
ベンチシートの影響かも
【エンジン性能】
エアコンを入れると外ではかなりうるさいです。ファンの音?が定期的に大きくなったりなくなっ、、たりします
アイドリングストップは入れるとスタート時にかなり揺らされて使い物にならずに常に切っています
【走行性能】
ターボたげあってスムーズに走れます
低速から効くのでいい感しです
【乗り心地】
サスが硬いと言うかなんというか乗り心地はあまりよくありません
ちょっとした段差でもガタガタきて長距離運転すると疲労感が出てきます
【燃費】
17前後くらいです
街乗りでこれくらいです
【価格】
高いです
普通車ぐらいしました
【総評】
維持費等は安いですがやはり軽です。長距離は疲労感が一気にきます
よく試乗して見極めた方がいいです
目先の維持費の安さより長いめで見て決めた方がいいです。私は長距離移動等が増えそうなので2年しか乗ってませんが普通車に戻します下取りはどこの店でも新車価格の三分の一ぐらいと言われがっくりきています
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ムーヴカスタム 2010年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ムーヴカスタム 2010年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
2013年7月4日 21:40 [558903-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
参考になった13人(再レビュー後:5人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ムーヴカスタム 2010年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
2012年9月2日 22:59 [530865-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
1世代前のムーヴカスタムは外形に不満(特にヘッドランプ周り)
がありましたが、この型式は良くなったと感じます。
シンプルで飽きないデザインだと思います。
【インテリア】
黒1色で統一されているのはシックで好感が持てます。
【エンジン性能】
ターボ車なので、高速に乗っていてもストレスがありません。
乗っている感覚は1300ccのノンターボくらいの加速感があります。
【走行性能・乗り心地】
通常運転で、何も問題なく快適です。
【燃費】
アイドリングストップが渋滞の多い都市部でも力を発揮しています。
実燃費は20km/L弱で、満足しています。
【価格】
最上級グレードなので少し値段は張りますが、
装備や性能を考慮すると十分満足な価格と思います。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ムーヴカスタム 2010年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
2012年6月7日 10:10 [511306-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
これは、好みの問題かと、L600シリーズは確かジュージアローさんがデザインをした記憶がありますが、もう少し洗練してほしい
【インテリア】
これは、エアコン周りはイースとか他の車種と共通でインパクトがないコストダウンぽい
まだ前のモデルのダイアル式のが見栄えがよい。
うしろの荷物フックは2個から1個に減ってます、L150は2個ありました。
それとリヤシートを一番後ろに下げた状態での寝かせ角度がL502の方が優れてました。
あとエアコン クーラー、暖房が効いてくるのに時間が掛かります。これは嫁も言ってましたので、ほかにアトレーも所有してますがこちらのが効きが早いです。コンプレッサーの小型化、ファンの小型化等でしょうか?
最後には同等に冷えるとは思いますが
【エンジン性能】
期待して、購入したのですが、ターボのくせに、走っていてワクワクしません。
L200ミラターボ L502ミラターボ L900ムーヴどれも胸をすく加速感でした。燃費、排ガス規制でこうなってしまったのですか?
【走行性能】
16インチタイヤの硬さもよく吸収してロールも少なく好感がもてます。
【乗り心地】
よいですが、今はなんでもかんでもリヤサスはトーションビームですね。ミラターボは四輪独立でした。
【燃費】
燃費に関して言えば14キロぐらい平均走るのです
【価格】
RSですので高額です。
【総評】
RSは走りを楽しむ人が購入する車友達のL175の方がなぜか旧型なのに速いです。実際スペック[トルク]も落ちてますし、何やら車重で相殺らしいですが、車はフィーリングが大事ですよ、コペンも終了するし、ミラターボ出たら復刻版ですぐ買うのにな、メーカーさん
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > ムーヴカスタム 2010年モデル > RS
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2011年2月11日 18:31 [385476-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
昨年12月にモデルチェンジしたムーヴカスタムのターボエンジン搭載車RS・2WDに乗ってきました。なお標準系のムーブについては別のベージでXリミテッドのレビューをしているので、気になる人はそちらも見てください。
新型ムーヴは、ホイールベースを旧型より35mm短縮しています。衝突時の歩行者保護の観点からノーズ部分のボリュームを増す必要があり、ホイールベースを短くする結果になったようです。 軽自動車規格の改定を含め、ボディサイズも排気量も拡大を続けてきた歴史を考えると、異例と言えるでしょう。
そのためエクステリアは真横から見るとボンネットがやや出っ張ったシルエットになり、フロントオーバーハングが伸びています。サイドウインドー周辺がシャープになったことも特徴です。この変化はカスタムのデザインには似合っているように感じました。
インパネは、全幅にわたるアーチ形のメーターバイザーが消滅し、スピードメーターとタコメーターが同径になったことが旧型との大きな違いです。ホイールベースは短くなりましたが、室内が狭くなった印象は受けません。左右一体でスライド可能な後席を最後方にセットすると、従来どおり、身長170cmの僕なら楽に足を組めます。
前後ともほぼ直角まで開くドア、横開き式テールゲートなど、ムーヴを特徴づける開口部はそのままです。後席はスライドのほかリクライニングも可能で、もちろんフラットに折り畳んでラゲッジスペースを広げることもできます。
RSは標準系のムーヴを含めて唯一のターボエンジン搭載車です。燃費性能向上の影響で、64psの最高出力はそのままに、最大トルクは10.5kgmから9.4kgmにダウンしているのですが、車重が880kgから850kgへと30kg軽くなっていることもあり、CVTを介しての加速に不満はありませんでした。
サスペンションは標準系のムーヴより固められており、ホイール/タイヤは14インチから一挙に16インチにアップしています。しかしロードノイズが気になるものの、乗り心地が辛いとは感じませんでした。ムーヴシリーズで唯一前後にスタビライザーを備えるだけあって、ハンドリングはロールが少なく安定していますが、アクセルの開閉による挙動変化は大きめでした。
燃費は東京都内で10km/L、高速道路中心で15km/Lと、自然吸気エンジンを積むムーヴとの差はあまり大きくはありませんでした。高速道路を多用する人には、標準系よりもこのカスタムRSをオススメします。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか?
ムーヴカスタムの中古車 (全5モデル/2,856物件)
-
- 支払総額
- 98.8万円
- 車両価格
- 92.8万円
- 諸費用
- 6.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.4万km
-
- 支払総額
- 75.8万円
- 車両価格
- 69.8万円
- 諸費用
- 6.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 6.1万km
-
ムーヴ カスタム XスマートセレクションSA 純正ナビ/TV/ETC/スマートアシスト/ユーザー買取車
- 支払総額
- 48.0万円
- 車両価格
- 39.9万円
- 諸費用
- 8.1万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 8.6万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
4〜182万円
-
6〜255万円
-
7〜164万円
-
4〜474万円
-
6〜280万円
-
9〜8105万円
-
19〜796万円
-
30〜157万円
-
45〜229万円