ダイハツ ムーヴカスタム 2002年モデルレビュー・評価

納車直後（２００３年６月）	レーダークルーズコントロール【先行車追随機能】搭載の証	当時としては、珍しい液晶（アナログ）テレビやナビ・オーディオも納車前に搭載。
２０１６年６月、クルコン・ムーブカスタムとお別れの日。	ナビ等は、１３年で何度か変えましたが、液晶（アナログ）テレビは、最後まで使用。	ブーストコントローラなども装着し、１３年で81，610ｋｍ走行しました。

２００３年６月にプログレ（レビュー作成済）から乗り換えました。

グレードは、忘れましたが、２００２年前期型４気筒ターボで唯一「レーダークルーズコントロール【ACC：先行車追随機能】」（以下長いのでクルコンとします。）がメーカーオプション選択できるグレードでした。
このレビューは、クルコンを中心とした内容で書かせていただきます。

プログレから乗換えた理由は、詳細は省略しますが、前の年に買った２人乗りオープンカーのコペンと家族（４人）で移動する車も必要なため２台維持するには、当時の甲斐性で軽四２台が妥当だったからです。
プログレ１台の維持費（保険料・自動車税等）で軽四２台の維持費にお釣りが来ました。

ムーブにしたのは、クルコンとＶＳＣ（横滑り防止装置）がメーカーオプションでしたが当時軽四で唯一選択できたからです。
プログレと比較して足りないものは、レザーシートだけでした。
ナビも後付け対応でしたが、プログレの標準ナビ（オーディオ）に不満があったため、外部アンプも含めて後付けで充分満足できるカスタマイズもできました。
排気量の違いやＦＦとＦＲの違いはありますが、ムーブの後席スライドによる室内パッケージの良さも併せて不満なく乗り換えられました。
値引きや３年乗ったプログレの下取りも良かったので追い銭も殆ど無く購入できました。

２０１６年の車検でN-WGNカスタムに乗換えました。
一時期は、通勤にも使用しましたが、一晩で富山から高知まで家族４人乗車で夜駆けしたこともあり泊りがけや日帰り旅行で一番活躍した車でした。
こちらの価格COMのレビューを見ていたら先にレビューを書いているプログレ同様懐かしく思い出しました。

クルコンについては、プログレが初めての使用実績になりその便利さに惚れ込んでしまいました。
当時としては珍しい機能でありましたが、プログレのクルコンよりも新しい分ムーブのクルコンが進化していて感動しました。
プログレもムーブも３０ｋｍ/ｈ以上でないとクルコンが作動しないのは、同じでしたがプログレがエンジンブレーキのみだったのがムーブではちゃんとブレーキ操作（３０ｋｍ/ｈ以上限定）もしてくれました。
今の自動運転レベル１の入口付近の機能が２０年近く前から有ったことになります。

クルコンにハマった経緯により、2015年にACC搭載のゴルフ７を購入、2018年には、ホンダセンシング搭載のN-BOXカスタムを購入、2019年にメルセデスC220dを購入することになったと言っても過言ではありません。

レーダークルーズコントロールについては、もう一つ書く事があります。
２００５年にダイハツ大阪本社（工場）へ行く機会がありました。
工場見学では、マイナーチェンジされたばかりの後期型が見渡す限り生産ラインに載って流れていました。
当時のムーブは、今のN-BOX並に年間２０万台以上売れている人気車種でした。
広報や技術の方とお話する機会もあり前期型のクルコン付きに乗っている話をしたら珍獣でも見たような顔をされました。
技術の方の話では『レーダークルーズコントロールのメーカーオプション付きは、３年で２００台も生産していません。トヨタからセルシオのモデルチェンジで余ったパーツを無理やり押し付けられて仕方なくオプションの設定を作った。今でも押し付けられたパーツが工場の片隅で山になっています。』と内部事情を知ることができました。
ダイハツとしては、自動運転的な技術には興味ないのでしょうね。
現在のラインナップを見ても『スマアシ』とかの自動ブレーキは充実していますが、ACCのクルコン設定は無いように見受けられます。（いずれまた設定されたらトヨタから押し付けられたと見るべきでしょうか？笑）

いずれにしても前期型と後期型のムーブは１００万台前後生産されたと思いますが、レーダークルーズコントロール搭載のムーブは、かなり希少だったことは断言できます。
いまだに自分以外のレーダークルーズコントロール（フロントバンパーに特徴ある穴が開いています。）付のムーブは、見たことないです。

以下は、項目別の評価です。

【エクステリア】･･･５点
今も走っているのを見ますが、デザインは素晴らしく古臭さは感じません。


【インテリア】･･･５点
高級感は有りませんが、当時の軽四としては貧弱でもなく充分満足できました。


【エンジン性能】･･･５点
４気筒ターボによってスムーズで出足にも不満は無かったです。
軽ターボなら動力性には、今も当時も不満は無いです。


【走行性能】･･･４点
軽四のハイトワゴンとしては、概ね許容範囲の車体剛性でした。


【乗り心地】･･･５点
柔らかくも硬くもなく家族４人の長距離移動でも不満が無かったです。
当時の軽四としては、４気筒と言う事もあり静粛性も不満無かったです。


【燃費】･･･４点
片道２０ｋｍ強の通勤で概ね１１ｋｍ/L前後でした。
高速道路での長距離で１４ｋｍ/L前後でした
現在所有しているN-BOXカスタム（ターボ）の２/３位ですが、当時としては充分なレベルでした。


【価格】･･･５点
VSC付きのクルコンが選択できることにより妥当な価格だったと考えます。


【総評】･･･５点
希少性のあるレーダークルーズコントロールといまだに古さを感じさせないデザインによって満足度５点です。

【エクステリア】
この年代のムーヴカスタムが一番カッコいい

【インテリア】
軽を感じさせない作り込み

【エンジン性能】
ノーマルエンジンなのでパワー感なし

【走行性能】
リヤショックはKYBらしくイマイチ
フロントサスは良い感じで動く

【乗り心地】
全体的に悪くない

【燃費】
かみさんがチョイノリに使っているので11km/h

【価格】
カスタムはノーマルより10万円高いダイハツ商法

【総評】
現行ムーヴはかっこ悪いので乗り換える気なし
オイルは0W-20だとエンジンがスムーズに回ります