ダイハツ ムーヴカスタム 2002年モデルレビュー・評価

納車直後（２００３年６月）	レーダークルーズコントロール【先行車追随機能】搭載の証	当時としては、珍しい液晶（アナログ）テレビやナビ・オーディオも納車前に搭載。
２０１６年６月、クルコン・ムーブカスタムとお別れの日。	ナビ等は、１３年で何度か変えましたが、液晶（アナログ）テレビは、最後まで使用。	ブーストコントローラなども装着し、１３年で81，610ｋｍ走行しました。

２００３年６月にプログレ（レビュー作成済）から乗り換えました。

グレードは、忘れましたが、２００２年前期型４気筒ターボで唯一「レーダークルーズコントロール【ACC：先行車追随機能】」（以下長いのでクルコンとします。）がメーカーオプション選択できるグレードでした。
このレビューは、クルコンを中心とした内容で書かせていただきます。

プログレから乗換えた理由は、詳細は省略しますが、前の年に買った２人乗りオープンカーのコペンと家族（４人）で移動する車も必要なため２台維持するには、当時の甲斐性で軽四２台が妥当だったからです。
プログレ１台の維持費（保険料・自動車税等）で軽四２台の維持費にお釣りが来ました。

ムーブにしたのは、クルコンとＶＳＣ（横滑り防止装置）がメーカーオプションでしたが当時軽四で唯一選択できたからです。
プログレと比較して足りないものは、レザーシートだけでした。
ナビも後付け対応でしたが、プログレの標準ナビ（オーディオ）に不満があったため、外部アンプも含めて後付けで充分満足できるカスタマイズもできました。
排気量の違いやＦＦとＦＲの違いはありますが、ムーブの後席スライドによる室内パッケージの良さも併せて不満なく乗り換えられました。
値引きや３年乗ったプログレの下取りも良かったので追い銭も殆ど無く購入できました。

２０１６年の車検でN-WGNカスタムに乗換えました。
一時期は、通勤にも使用しましたが、一晩で富山から高知まで家族４人乗車で夜駆けしたこともあり泊りがけや日帰り旅行で一番活躍した車でした。
こちらの価格COMのレビューを見ていたら先にレビューを書いているプログレ同様懐かしく思い出しました。

クルコンについては、プログレが初めての使用実績になりその便利さに惚れ込んでしまいました。
当時としては珍しい機能でありましたが、プログレのクルコンよりも新しい分ムーブのクルコンが進化していて感動しました。
プログレもムーブも３０ｋｍ/ｈ以上でないとクルコンが作動しないのは、同じでしたがプログレがエンジンブレーキのみだったのがムーブではちゃんとブレーキ操作（３０ｋｍ/ｈ以上限定）もしてくれました。
今の自動運転レベル１の入口付近の機能が２０年近く前から有ったことになります。

クルコンにハマった経緯により、2015年にACC搭載のゴルフ７を購入、2018年には、ホンダセンシング搭載のN-BOXカスタムを購入、2019年にメルセデスC220dを購入することになったと言っても過言ではありません。

レーダークルーズコントロールについては、もう一つ書く事があります。
２００５年にダイハツ大阪本社（工場）へ行く機会がありました。
工場見学では、マイナーチェンジされたばかりの後期型が見渡す限り生産ラインに載って流れていました。
当時のムーブは、今のN-BOX並に年間２０万台以上売れている人気車種でした。
広報や技術の方とお話する機会もあり前期型のクルコン付きに乗っている話をしたら珍獣でも見たような顔をされました。
技術の方の話では『レーダークルーズコントロールのメーカーオプション付きは、３年で２００台も生産していません。トヨタからセルシオのモデルチェンジで余ったパーツを無理やり押し付けられて仕方なくオプションの設定を作った。今でも押し付けられたパーツが工場の片隅で山になっています。』と内部事情を知ることができました。
ダイハツとしては、自動運転的な技術には興味ないのでしょうね。
現在のラインナップを見ても『スマアシ』とかの自動ブレーキは充実していますが、ACCのクルコン設定は無いように見受けられます。（いずれまた設定されたらトヨタから押し付けられたと見るべきでしょうか？笑）

いずれにしても前期型と後期型のムーブは１００万台前後生産されたと思いますが、レーダークルーズコントロール搭載のムーブは、かなり希少だったことは断言できます。
いまだに自分以外のレーダークルーズコントロール（フロントバンパーに特徴ある穴が開いています。）付のムーブは、見たことないです。

以下は、項目別の評価です。

【エクステリア】･･･５点
今も走っているのを見ますが、デザインは素晴らしく古臭さは感じません。


【インテリア】･･･５点
高級感は有りませんが、当時の軽四としては貧弱でもなく充分満足できました。


【エンジン性能】･･･５点
４気筒ターボによってスムーズで出足にも不満は無かったです。
軽ターボなら動力性には、今も当時も不満は無いです。


【走行性能】･･･４点
軽四のハイトワゴンとしては、概ね許容範囲の車体剛性でした。


【乗り心地】･･･５点
柔らかくも硬くもなく家族４人の長距離移動でも不満が無かったです。
当時の軽四としては、４気筒と言う事もあり静粛性も不満無かったです。


【燃費】･･･４点
片道２０ｋｍ強の通勤で概ね１１ｋｍ/L前後でした。
高速道路での長距離で１４ｋｍ/L前後でした
現在所有しているN-BOXカスタム（ターボ）の２/３位ですが、当時としては充分なレベルでした。


【価格】･･･５点
VSC付きのクルコンが選択できることにより妥当な価格だったと考えます。


【総評】･･･５点
希少性のあるレーダークルーズコントロールといまだに古さを感じさせないデザインによって満足度５点です。

平成１６年に新車で購入し、約１６万ｋｍ乗りました（現在〈H31.1.1〉も使用中です）。振り返りも込めてレビューしたいと思います。
【インテリア】
ｍomoの革ステアリング、シフトレバーも革、黒を基調としたパネル、落ち着いた雰囲気で高級感があります。軽とは思えず、いまだに気に入っています（逆に今の軽自動車のインテリアの方が安っぽく見えてしまう）。ただシートだけは普通の軽っぽいかも。
エアコンの不調も一度もなし。平成３０年８月にエアコン冷媒ガスを補充しにいったら、店員さんいわく「まだ十分あります」とのこと・・・。
【エクステリア】
ヘッドライトの形が気に入って購入しました。問題は錆。この時代の軽の塗装はしかたないのでしょうか、リアフェンダー下部の錆には悩まされました。特に左リアフェンダーは４〜５年程度でさび始め、板金してまたさびて・・・を繰り返し、今はパテ、プラサフ、塗装のDIYでごまかしています（居住地が雪国に近いところですので、その影響もあります）。右リアフェンダーの錆の方がまだ進行度が穏やかでした。
RSリミテッド４WDは標準で約２ｃｍのローダウンだったというところもいまだに気に入っています。
【エンジン】
４WD車は３気筒でした。ターボでしたし、パワー的には問題なかったです。大人３人乗り高速でも追い越せました。うるさいと感じたことはなかったですが、エンジン音はもちろん入ってきます。１４年６ヶ月使用の約１６万ｋｍ走行でトラブルはなしです（点火プラグを交換したぐらい）。
パドルシフト（セミオートマ）もついていましたが、ほとんど使ったことがなかったです。
【燃費】
街乗り約１０ｋｍ　高速道約１５ｋｍ　だいたい１０〜１５ｋｍの間で収まっています。脱線しますが、季節、ホイール（もちろん軽量の方が燃費いい）、タイヤ（もちろんエコタイヤの方がいい）の影響はありました。ちなみに最悪は冷房エアコンフルの街乗りで９ｋｍでした。
【足回り】
足回りは攻めるとしたら柔らかめだが、日常使用（高速道のカーブも含め）ではちゃんと踏ん張ってくれ、まったく問題なかった（165/55R15のタイヤも影響している）。
【ドア】
バックドアが標準で横開きでした（１万円出すと縦開きになった）。縦開き横開きのこだわりはありませんでした。ただし、横開きは閉める時に普通の力で閉めると半ドアになってしまいます。従ってバックドアを閉める時はいつも勢いよく閉めています。ただ、今はそれに慣れてしまい、なんとも思っていません。
【総評】
総じて満足度が高い車です。不満はリアフェンダーの錆くらいです。もちろんエンジンオイル、ブレーキパット、エレメント、フィルター、ATF、バッテリー、点火プラグ、ウォーポン、タイベルなど時期が来たら交換すべきところはきちんと交換していました。それさえしていれば、大きなトラブルは一度もありませんでした。逆にそれがあった時に買い換えするつもりです。

以前乗っていましたH12のネイキッドがダメになったので、2018年8月13日に購入しました。
約1ヶ月乗りましたのでレビューさせて頂きます。

【エクステリア】
賛否両論あると思いますが、僕は嫌いではないです。

ヘッドライトが４灯式(LOがHID)で明るいのがとても良いです。

HIもLED化しましたので、夜も快適です。
ハッチが横開きなのはあまり好きではないですねー

実はL15#Sにはハッチバックになっているものもあります(激レア)
僕も1度しかお目にかかってませんが…笑

【インテリア】
ドリンクホルダーの配置なんかとても工夫されてると思います。
メーターも2眼のオレンジでとても見やすいですし、肘置きもとても重宝しています。

リアも足元がとても広々していますので、後ろに人を乗せるときなんか良いですね！

シートを倒せばフラットになってそこそこの荷物も積めます。
つまり、実質4人乗りのコペンですね！
超有能！！

【エンジン性能】
これを1番評価したいです。
L152SはL880Kコペンと同じ名機JB-DETを積んでいます。
4気筒エンジンはとても滑らかで、アイドリング時はとても静かで快適です。

0からの加速はターボを使って過給しないと加速は鈍いですが、高速域での伸びはたまりませんね。

以前は同社のMAXやL902Sムーヴカスタムやオプティなんかにもこのエンジンが積まれてましたが、L152Sムーヴで最後になります。

とても残念でなりませんが、エコが1番な時代ですので仕方ないですね…

【走行性能】
純正15インチのおかげか高速でも凄く安定しています。
ターボを効かせるとキビキビ加速します！

前期はパドルシフトが付いてますので、パドルシフトで遊んでも楽しいかもしれません。
高速道路合流の加速で遊んだら、2速で100km/hちょっとまで出ましたよ。

【乗り心地】
現行車程ではありませんが、普通ですね。

【燃費】
ガンガンガソリンが減ります。
レギュラーですし、走るのが楽しいので気にしないことにしています笑

【価格】
格安で購入しました。
内緒です。

【総評】
オートマで楽しい軽自動車をお探しなら狙い目な1台だと思います。
10万キロ超えてれば値段も落ち着いてますし、元々エンジンは丈夫な車です。

但し、ターボなので気をつけて選んで下さい。
僕が今回購入しましたのは14万キロのものでしたが、エンジンはとても綺麗で絶好調です。

【エクステリア】　カスタムの外観はまとまっていて良いです。

【インテリア】　年式から考えると良いです。

【エンジン性能】　３気筒ターボなのでそこそこ走ります。

【走行性能】　トルクが薄く車重があるので出だしはもっさり
【乗り心地】　ロール大き目

【燃費】　17〜18位

【価格】　中古なので安く購入

【総評】　気に入って買ったムーヴですが１６万キロを超え色々ガタが出てきたので廃車にします。四角く纏まった外観、大人４人で乗っても狭くはない室内、燃費も良く今まで大きなトラブルモありませんでした。

軽で高速走行も行うので、JB-DET搭載のMC直後のL152Sを当時、買いました。

【購入グレード】　RS

【エクステリア】
ダイハツマークが外せなくなったけど、他は文句無し。
標準HIDライトも◎

【インテリア】
全く文句無し。
しいて言えばシートヒーターが欲しい（軽には無いです^^;）

【エンジン性能】
文句無し。

【走行性能】
MT設定が欲しかったです。

【乗り心地】
月一買出しで大人四人＋荷物満載で往復100km問題無し。
流石に15万?走るとヤレが感じられますが…

【燃費】
平均13.5km/Lくらいです。
ATターボなので十分♪

【総評】
ワゴン系軽自動車では最高のエンジン性能をもっていると思います^^
利便性を求めた車なのに走行性能も良い（リアスタビをつければさらに○）
MTが無かったのが唯一の欠点かな？と思いますが流用載せ換えは可能。

未使用車が有れば、また欲しい位好きな車です。