『快適かつ楽しいクルマ』 トヨタ マークX 2009年モデル だ、JZX100。さんのレビュー・評価

シルビア(S13)、チェイサー(X100)といずれも新車＆ノーマルで乗り潰して昨夏現車に換えました。
選定にあたっての条件は非エコ、国産セダン、FR、リアワイパー付きだったため、消去法的に決まった感はありますが、それなりに楽しくてくつろげるクルマだと思います。

【エクステリア】
賛否両論のフロントですが、気にしません。LEDを駆使したポジションランプ、Low/Hi共用のHIDランプ、リアのコンビランプは前期型と異なりブレーキランプと別点灯なのがイイと思います。
細かい点では運転席側のドアミラーの外側が1/3位曲面になっており、今でもとても見づらいです。どうせなら全部曲面(;ただし円筒型)にすればいいのにと思います。X100では0円オプションでありました。
タイヤチェーンは装着するのに苦労します。狭くて手が入りません。
あとはドアの閉まりに重厚感があればよかったと思います。(;特にリア)

【インテリア】
織布タイプの内装、硬質なインパネとちょっと安っぽくなった気はしますが、これがイマドキ仕様なのだと思います。
ルームミラー位置、前後の窓の傾斜、アクセルペダル形式、シート形状と慣れるまで苦労しましたが、シートだけは私の体に合わず、長距離だと腰痛になるためカー用品屋でクッションを購入しています。座面奥側がもっと上がるようにして欲しかったです。
視界は前後とも悪く、コーナーセンサーとカメラの付くナビを付けました。

【エンジン性能】
物理的に振動の少ない直６からトヨタの汎用Ｖ６になった時点で諦めていたのですが、想像していた以上にイイ感じです。通常は静かですが本気になると音も鳴り出すし、それなりに後ろから押してくれます。(;ただし蹴ってはくれません。)

【走行性能】
足回りが硬いですが、路面の凹凸に追従しています。後席に２名乗車すると落ち着きます。またタイヤの指定空気圧があまりに高くて驚きました。
Ｓパケのウリでもあるスポーツモードは楽しいです。エンジン回転、ハンドルの重さ、サスの硬さが激変します。できればエンジン連動のみ解除できれば常用していたかもしれません。ノーマル仕様で峠を攻めるのにはツラいかなと思います。
パドルシフトはエンブレかけるのに便利な程度です。上限を押さえるだけですし、減速時にタイムラグがあるので、山道等では余裕をもってしないと怖いです。

【乗り心地】
X100に比べて明らかに静かです。それだけに路面の凹凸を拾う音が気になります。トランクスルーなんて無くてもよかったのでは？快適さを求めるのであればプレミアムや標準仕様ですが、私は楽しさを求めたのでこれで正解です。

【燃費】
エコモード常用で約10.5kｍ/L程度です。100型は9.7程度でした。
このガソリン高のご時世でレギュラー仕様になったのが救いです。『払えれば乗っていいんだろ！』の性格ですが、流石に給油１回で１万超えるのは痛いです。

【価格】
６気筒FR車の2.5でこの価格って、もうトヨタさんでしかできないと思います。
ただしオーディオレス仕様がほぼ標準のため、オプションで付けるか、後で汎用品を付けるかの選択に迫られますので、商談時はこの点に注意してください。

【総評】
見新しい部分は皆無で、かの徳大寺さんも著書で『余りモノで作った料理が意外と美味かった』的な評価をしたクルマです。(;微妙な表現ではありますが…)
かつてのハイソカーも今や貴重な存在になりました。噂によると６気筒2.5はこれで最後とも聞きます。時代の趨勢かもしれませんが残念でなりません。また乗り潰してやろうと思います。
当シリーズ、必ずと言っていいほど評価を下げようとする『試乗レベルのにわか評論家』がいますが、気にすることはありません。高い買い物なのですからじっくりと検討してほしいです。
直接関係ありませんが、地元の販社(;トヨペット屋)が毎月曜が休みで、おまけに月２回の月火連休なのに呆れています。せめて連休だけはやめてほしいです。客商売なんですから。