フィアット フィアット 500 2008年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
流行りに関係しない外観でした。

【インテリア】
単眼メーターは、針の常用域が速度、タコともメーター左半分に重なっているので、慣れると一緒に見ることができ意外と合理的。
スイッチ類も自然と手の届く範囲にあって、人の感覚に沿って設計されていることを感じさせます。
シートポジションは、ハンドルとペダル位置との関係でしばらく迷いました。
荷室は、想像より載ります。後部ハッチが大きく開き、後部座席を倒し、助手席を前に倒し寄せるとロードバイクも前輪だけ外した状態でちょうど載せることができます。

【エンジン性能】
凄まじいパワーや加速はないけど、アクセルを踏めばモリモリと加速し、追越しや登坂車線などでもギア選択とアクセル踏み込んだ分に応えて思うように追い越しをかけることができます。
日常域を小気味よく楽しめる感じの程良さが500の雰囲気に合っていると思います。のんびりトコトコ走るのもよし、ブンブン回してもよしです。

【走行性能】
操作した分、車が動いてくれる感じで、「等身大」に操る感覚を楽しめる車だと思います。
ラフな運転をしても車がフォローしてくれるような優秀さや優等生的な走りを期待するとイマイチさを感じる車に思うかもしれません。

【乗り心地】
凸凹を拾いますが、国産車みたく綺麗な路面では快適でも、ギャップでいきなりイヤな突き上げや揺れが突然来る…というのはないです。

【燃費】
エコモードは使わず平均17、8km/Lくらい。街中やちょい乗りが多いと15、6 km/L、高速や流れの良い時にエコを意識すれば20 km/Lオーバー。
楽しい車なので、エコ運転に徹しませんでしたが、そんなに悪いと感じたことはなかったです。

【総評】
ツインエアの低速トルクの細さや、音と振動とか、この車でネガに取られているところは、昔の車のちょっと気難しい所とかをリファインして楽しんでいると思うので、今の車の尺度には乗っかっていないでしょう。
不満点を気にしてしまう人は、アバルト500とかがいいかもです。

【その他】
運転者の体調なのか、車の調子なのか、今日はドコドコ音が良く聞こえるな…とか、その日のごきげん的なものがありました。

もうすぐ車検です。少なくとも20年は乗ります。(もう一台の国産車は、20年目。こちらは30年乗る予定です。500も頑張れ！)
買い物中心で38000kmしか乗ってないせいか、全くヘタってません。エンジンも快調。始動時の低音がいい。(1.2POP４気筒)
タイミングベルトは、25000kmで変えました。国産車よりも、安かったです。忘れましたが5万円くらい。
メジャーなトラブルはありません。4年前くらいに左ウインドウが開かなくなった事くらい。(プラスティック部品が割れた模様)これは、１万円くらい。
燃費は、14km/lくらい。十分です。
車検は、毎回14〜15万円くらい。
電池は、通販でPanasonicの輸入車用を14000円くらいで買って自分で変えてます。

まだ、モデルチェンジするなよ^_^

5ＭＴの500Ｓです。

エクステリアは満点。このデザインにやられて購入する人がほとんどではないでしょうか。
機能性よりもデザインを優先したような、日本車ではきっと出ないであろう可愛さです。
そしてこのＳはスポーティーな前後フェンダーになっていて尚更私好みです。
いつ見ても良いデザインだな〜と見とれてしまいます。
リヤナンバープレート部の黒点が気になるのでペイントして目立たなくしました。

インテリアも良いです。豪華さはありませんし、部分的にはプラスチッキーで安っぽいところもありますが、シンプルで良いデザインなので気に入っています。
カップホルダーが日本サイズではないと書き込みで見ましたが、このくらいの型からでしょうか、ホルダー内に弾力性のある出っ張りが追加されて大抵の物はキュっと収まるようになりました。
日本車に比べたら収納なんかは簡素なものだと思いますが気になることはありません。ただ車検証入れが立派なのでグローブボックスに収まらないのはビックリしました。
後席は極狭なので人を乗せるというよりは荷物置きくらいに考えた方が良さそうです。

エンジンはまず875ｃｃターボの２気筒と聞くだけでその希少さにワクワクしてしまいます。
動力性能としては必要十分。決してかっ飛ばすような速さはありませんが、十分に力強いので不満に感じることはありません。
もっと2気筒なりの鼓動があるかと期待していましたが意外と滑らかです。私としてはもっとパルス感があっても良かったな〜と思うほど。
ＭＴのシフトフィールはいかにも大衆車といった感じでスポーティーなカチカチと決まる気持ち良さは無く、どちらかと言えばモサっとしていますが、それでもやはりＭＴで走るのは楽しいものです。
ヨーロッパの高速を走ることも想定しているのでしょうか、結構ギヤ比が高いです。高速道路ではおかげで楽ですが、低速中心の市街地では回し気味じゃないとキビキビ走れません。
一応スポーティーな外観ではありますが、中身は標準車と全く同じですのでのんびり流すのが向いているようです。
足回りはスポーツ車ほど硬くなく、でも日本の大衆車ほど柔らかくない。好印象です。

燃費はとても良いです。
市街地のみだと16km/l、遠出で21km/l、平均19km/lくらいと良好なので満足しています。
燃料はハイオクですがこの好燃費なら気になりません。

車両価格はやっぱり性能＆装備で考えると少し割高に感じます。
これは輸入車ですし仕方がないですね。でもべらぼうに高すぎとも感じませんし、これだけ愛着の持てる車ですから納得できます。

総合的には満点で満足です。
必要な性能や機能から車を選ぶのではなく、とにかく500が欲しい。あとは500の機能にこちらが合わせる。それくらいの車だと思います。

【良い点】
もう8年乗っていますが、一番は飽きのこないデザインです。
前から見ても、横から見てもイタリアのデザインの凄さを感じます。
内装もシートのステッチ、インパネのロゴ、白いハンドル、メーターのデザインなどイタリアをプンプン感じることができます。小物いれや利便性よりデザイン重視がイタリアらしいですね。ですから、国産車と比較されている方は不満な点もでてくると思います。
走行して決して速くはありませんが（遅くもありません）走っている感があるんです。楽しいです。眠くなりません。
リアシートは思ったより狭くありませんが、長距離で4人は後ろの人は疲れるかもしれません。
シアシートを倒すとラゲッジルームも充分あり不自由はありません。
【悪い点】
私が乗っている1.4はエンジンルームに積み込む関係で最小回転半径が5.6と小回りが苦手です。小回り重視の人は1.2がお奨めです。（最小回転半径4.7）
慣れていない人は坂道での車庫入れにはコツがいるかもしれません。
デュアロジックの癖（ベースはマニュアルの2ペダル、オートマモード付）を理解して購入の検討した方が良いと思います。
（私は逆にデュアロジックが気に入って購入しました）
ラウンジは１５インチが標準ですが、国産車にはないサイズなのでタイヤが少し割り高になると思います。
正規ディーラーの数がまだ少ない。
国産のように乗りっぱなしの方にはお奨めできません。せめてオイル交換、バッテリーの定期的な交換はした方がいいです。
【燃費】
走行する条件によってかなり変わってきます。
通常の街中ですと11km/lくらい。幹線道路などがはいると13km/lくらい。田舎道や高速などが多い時は16km/lくらいです。

【エクステリア】
外観は昔のチンクチェントを受け継いだ可愛らしいデザイン。日本はフルモデルチェンジしたら名前が同じでも原型がなんなのか、もはや分からない車が多いなかこの車は昔らしさがいい意味でまだ残るデザインで気に入っている
【インテリア】
内装はやはりイタリアだけあり、オシャレ
内装の色を車のボディーと同じにしたり、チンクチェントらしさがありますね。
古っぽいだけどそれがテイストになってるのはFIATならでは

コンパクト、軽自動車にはない独特さが評価されるのだろう

追記
ドリンクホルダーは一応あるか日本の飲み物に対応されていない。だが対策ドリンクホルダーは8000円弱で売ってるため、是非買うことをオススメする

またワイパーのビビリ音もよくレビューであがるが、これも対策ワイパーがあるためワイパーが気になる方はこちらも買うことをオススメする
【エンジン性能】
2気筒というこれまた変態なエンジンなのですが(褒め言葉)、非常に良く走る

また2気筒にしかなくポコポコと鳴るエンジンが可愛らしくもあり、いかにもチンクチェントという感じ

だが可愛らしい外見に反したエンジンフィールで2気筒880ccとは感じさせない力強さもあり、エンジンをぶん回すと国産車にはない面白さがある

追記 5速あるのだがファイナルギアはかなりローギアードなので高速での追い抜きなどは4速で加速して5速にして流す〜という風にしたほうが快適に運転できる

5速は3000rpm過ぎたあたりからの加速は国産車コンパクトカーにはない加速を味わえる。
それこそ高速で我が物顔で走るワゴンタイプの車を逆に煽り倒すぐらいの強烈な2面性のあるエンジンです。
【走行性能】
デュアロジックギアはMTを電子制御でクラッチ操作するスズキのAGSに似ているギアだが、このギアがクセがあり大変面白い
ギアを上手く変えないとギクシャクする形で車が乗り手に
ヘタクソ！
と語りかけてくるのは私からしたらどストライク（笑）

なんも考えずにアクセル踏みっぱなしがイイんや！

と考える方はFIATにはまったく合わないと思う

良く言われる低速のギクシャクをしないためにはコツがいる。
皆さん車の語りかけに是非、耳を傾けてあげてくださいな（笑）
【乗り心地】
やはりぴょこぴょこしてるのは仕方ない。たが不快になるかと言われると違う。
他の国産コンパクトカーとは違うドッシリ感はある。

この乗り心地が嫌ならパンダを買うことをオススメする
追記 ボディー剛性は高く高速でのワインディングは欧米車ならではだが、峠などはリアのサスペンションが上手く動けてない印象でバタバタし気味だ

チューンアップしたい方はまずはリアのサスペンション、スタビライザーの強化は必須であろう

追記:足回り改善のためロアーアームバーとビルシュタインB8ダンパーを取り付けたところ路面状況にリニアな足回りになり、ひたすらアンダーステアだったのをアクセル開度に合わせてアンダーステアを適度に出せるように。
高速のジャンクションゃワインディングでは快適にグリップするようになった

フィアット500でワインディングを楽しみたいのなら是非ロアーアームバーの取り付けをオススメする

実際走り屋に喧嘩を売られても返り討ちにできるポテンシャルの高さ、昔のAE86のような豊富なアップデートパーツはチューンできる楽しみがあると思う

ターボであるためECUも弄れば面白いし、今年中には私もアップデートしてみる予定

14インチのタイヤを使い切る、エンジンの性能を使い切るというロードスターみたいなクルマなんだなぁと感じている

これがアバルトならさらに楽しいのだろうか？
楽しみだ

【燃費】
街乗りで15あたり
高速なら20ちょっとはいくからかなり燃費はいい

追記 こなれてきたのか今では街乗りで20km
高速で25kmオーバーなので凄まじい燃費性能
これでぶん回す楽しみがあるのだから欧米でも人気が高いのだろう

追記:純正のオイルは価格が高いわりに大した性能はないが今は純正オイルよりも安く、高性能なオイルは探せばごまんとある
私もオイルを変えて燃費や走りはかなり良くなった
今ではエコ走りせず街乗り20キロ、ついつい踏んでも高速なら24は出せる

エコモードならさらに燃費が良くなりそうだがエコにはなんの興味もない自分からしたら無用なスイッチである(笑)

【価格】
高いと思う
まぁ好きな人が買うため、そんな方にはささいな問題なのかな？（笑）
【総評】
総評としては素晴らしい車
操る楽しさがある。
逆に走る楽しみがあるマツダのデミオと迷ったのだがやはり強烈なインパクトを残したこの車を選んでしまった。

次この車から変える時はワンランク上のアバルト500にすると誓いました
それくらいこの車が好きです

リバイバルシリーズの中でも（ミニ、ビートル、チンクエチェント）もっとも完成度の高いエクステリア。
赤の革フラウシートモデルですが、これぞイタリア車、という内外装のバランスとセンスのよさ。
デュアロジックの、マニュアルほど面倒ではないが意のままに操れる操作感。
もう8年目の車体ですが、まったく色あせるところがありません。
クルマの性能のなかで、価格、燃費、エコ、乗り心地、高級感、をもとめないのであればベストチョイスです。

以前は家の国産車（軽とセダン：一番低いグレード）に乗ってました。買って1年になります。
イタリア車、外車ということで見た目は完璧、中身はいろいろ覚悟はしてましたが、思ったより中身も良い車なのでレビュー書きます。

【エクステリア】
初めて見た人には絶対「お洒落」とか「可愛い」とか言ってもらえて、自分でも思う笑
飽きない姿です。個人的には買う前は白もいいかなあと思ってたけど、内装が可愛いかったんで赤を購入。
売り場では赤は普通ですが、家に連れて帰り駐車場に止めたり街中に止めたりすると赤がすごい映えて最高。
日本では白がよく売れるらしいけど、人と違うのを選ぶならあえてのカラーもオススメです。
【インテリア】
限定車だったので、イスのサイドと、ドアの一部が赤でした。
でもなんといっても前面のカラーがさえます。ボディーカラーと同じなので個性的なカラーを選ぶほど室内が楽しい。
友達を乗せたら、絶対に「お洒落！」と言ってくれます。
イスは手動で角度調節（絶妙に調節できるのでこっちのほうが良いという人も）けど、高さは調節できません。あんまり気になったことないけど。
ナビは昔は上に付けてたみたいですが、今は埋め込めます。なのですっきりかっこ良し。
インテリアは買う前から確認できてたので特に不満ないです。
【エンジン性能】
1.2ですが、加速が遅いです。でもATをはずしてセミオートにすれば自分で変速できるので、ATの機械が「加速するのか？」と認知するタイムラグをなくすことが出来ます。いったん加速し始めると思ったよりスイスイと走ります。高速は怖いかなと思ってたのですが、バンバン乗れます。信号待ち、思いっきり発進はできないですが、それを望んでる人はこの車を買わないでしょう笑
あ、あと、加速のときすごい音が大きいです笑。「ちっさい車なのに音でかいな」って言われたことあります。
でもその振動がたまんない人にはたまんないんでしょうね。
【走行性能】
上にかいちゃったけど、思ったよりスイスイ走ります。軽に乗ってた時は風に煽られたりしましたが笑、この車はちっこいみためですが重いので結構地に張り付いた感じで。安定感あります(縦には揺れるけど笑)
問題になってるのはギアチェンジのカクンという振動ですが、新車で購入した時は目立ったものの、段々私も運転に慣れてきたのか、車が慣れてきたのか滑らかになってきています。最初の3ヶ月は辛抱！
あと、ハンドリングは最高。
さらにハンドルを軽くするボタンが着いてますけど、十分なのでまだ押したことないです笑。
狭い駐車場とか切り返すのが多い時に役立つようです。
クリープ現象がないのも特徴。信号待ちのとき、平坦ならブレーキ踏まなくても前に進みません。坂道発進は急な坂道ならブレーキはなして数秒は止まってます。でも緩やかな坂道でブレーキをはなすと緩やかにバックします笑。すぐなれるので問題無いです。
【乗り心地】
ぶるぶるがたがたします。
それは買う前から覚悟してたので、可愛さの一部として認めてあげましょう。
けど、案外イスがいい感じなので座っていて楽です。
助手席は完全に後ろまで下げるとすごい足元が広々となりすぎて不安になるくらいで。
後ろの席、人を結構のせますが、「意外に広い」と言ってくれます。ただ乗りにくいのは仕方ない。
【燃費】
前の軽は燃費30、覚悟してたのですが、あんまり低いと感じない。
むしろよく走るなあと。たぶん20くらいかなあ。ハイオクですが。
【価格】
100万いれて、ローンで5年。月2万程度。
【総評】
初めての外車、イタリア車、ということで、多少の不具合や不便さは覚悟したのですが、案外やるなあというのが感想です。
速度感知オートロック、エンジン切るとランプも消える、スモールランプはない笑
ラゲッジルームもまずまず入るし後部座席を倒せば結構入る。小回りは抜群。
サイズは日本の普通車と同じなのですが、止めていて小さく見えるので道端に駐車しやすい笑
買おうと思った人は満足できる一台ですね。

【総評】
　走行５０００キロで、いろいろ馴染んできた感じ。（自分自身も）発進の時のクラッチがつながる「ガッ！」も慣れたら気にならなくなってきた。微妙な坂道では迷わずサイドブレーキ発進。止まりすぎと思えるアイドルストップも燃費の為と割り切れば気にならない。ただエコモードでAT運転はやっぱり戸惑う。加速が必要な時にガクンとされると困るからだ。ただエコモード時は音がエレガントになる。空いてる道をドコドコ言わせながら窓を開けMTモードで走るとフィアットに乗ってるなあと感じる。エコモードでも２５００回転ぐらい回せばそれなりに力がある。通常モードでは１５００回転でも十分力強いがATモードでは２０００をちょっと超える回転をキープする。２０００CCのNAぐらいの感覚で走れる（と、ある評論家が書いていた）。それでもハイブリッドより若干落ちるぐらいの燃費で走るので（ハイオクだけど）いいパフォーマンスと思う。加速はトルクフルという表現がぴったし。ツインエンジンならではの図太い排気音が気持ちいい。（これを聞きたくて買ったわけだが。）乗り味は硬い。荒々しい。足回りのせいというよりボデイ自体日本車と比べると硬いらしい。まあ、あちこちエアバックがついているし安全性は高い（と思う）。交差点を曲がるときアンダーステアというより、ハンドルをぐるぐる回さないと曲がらない感じ。高速での直進安定性は良いし、横風にも強い。標準でついているのは多分エコタイヤっぽい。急カーブでアクセル踏むと微妙に滑ってる気がする。ドリフトしやすそう。（した事ないけど。）ガンガン走る人はタイヤを変えるとまた違うと思う。この車にだけ乗ってると気にならないが、他の日本車に乗ってこの車に乗ると異常に煩いのが実感出来る。
１２００CCなら、低速でもスムーズだろうし、もっと乗りやすいと思う。力強さはないがエンジン回せばそれなりに走ると思う。
しかも１２００CCは特別仕様車がどんどん出るので、希望価格上は３０万だが、ツインエアは値引きも渋く実質的価格差は４０万以上。ツインエアを買うならホンダのヴェゼルハイブリッドやマツダのアクセラが買えるのだ。ツインエアを買おうと思ってる人は何度か試乗し本当に気に入るか試した方がいいだろう。４人乗る機会が多いなら実用的に使えるパンダもあり。本当に唯一無二のエンジン。
私は今のところ５年後もやっぱりこれ買うんじゃないと思ってるけど。

嫁さんが一目惚れして買いました。

【エクステリア】　「カワイイ！」
一目惚れしたので、悪いわけがない。

【インテリア】　「カワイイ！」「レトロ」です。
高級感は有りませんが、チープ感もありません。

【エンジン性能】　スペックは平凡ですが、乗ってみると意外にトルクフルです。
通勤/街乗りだと十分です。
高速は流石に厳しいですけどね。

【走行性能】　驚くほどの走行性能はありません。
それでも、エンジンを回すセッティングのＡＴやシッカリした足回り、ボディの
おかげで運転していて楽しいです。

【乗り心地】　見た目に「女性仕様車」的ですが、足回り、ボディがシッカリして
いて硬目の乗り味です。
「跳ね気味」と言われていますが、街乗りでは気になりません。
逆に車酔いし易い娘も、酔い難いので喜んで乗っています。

【燃費】　バイパス主体の往復２５ｋｍの通勤と週末の買い物に使って
１６〜１７ｋｍ/Ｌ、思ったより良いです。
同条件でパッソ（初期型）は、１３〜１４ｋｍ/Ｌでした。
それよりも驚いたのは、車載の燃費計の正確さです。街乗りでも表示と
実燃費の差が３％前後しかありません。

【価格】　デザイン、走行性能等を考えると、お買い得な気がします。

【満足度】　購入して半年以上経ちましたが、嫁さんは今でも「カワイイ！」
って喜んで乗っています。
最初、ワイパー/ウィンカー操作が逆、シフトをバックに入れても警告音が
しない、パワーウィンドーのスイッチがドアに付いて無い等国産車との違いに
戸惑っていましたが、もともと気に入って買ったので、直ぐに慣れた模様。
私も時々運転しますが、運転するのが楽しいです。
見た目は「甘い」ですが、足回りやブレーキの感触はミニバン等よりも遥かに
良いです。
ＡＴも「出来が悪い」と言われていますが、実際乗ってみたら言われるほど悪く
ありませんしAUTOモードでもマニュアルシフトが出来ますから、結構思った様に
走ります。
逆に、燃費重視のセッティングのＣＶＴより、感触が良いくらいです。（私感大）

お店ではＮｅｗモデルを押されましたがオーナーさんの意向でマイナーチェンジ前のモデルをチョイス。


国産車には無いデザイン性。
意外と走るツインエアーエンジン。
気に入った方が乗るには問題ありませんが、興味の無い方から見れば、実用性や性能は価格に反比例するでしょう。

正直ダメな子程可愛いって感じが正解かも。

ボケボケですみません

【エクステリア】
　ある意味普遍的なシルエットで男が見ても可愛いとおもう

【インテリア】
　随所にラテン系の匂いを感じます。スモールライトという観念が無くヘッドライトスイッチはオンかオフかのみ。
　オートエアコンも内気ボタンを押すとオートが消えてマニュアルエアコンになります。
　レザーシートも不意に滑る事無く着座もしっくりきます。シート自体の出来はとてもいいです。

【エンジン性能】
　2気筒900CCが欲しくての購入で期待を裏切らずドドドドっていうエンジン音はいいですね。
　ターボのおかげで特に不便は感じません。

【走行性能】
　意見が分かれる所ですが、走り始めて最初の変速ショックについては、そのタイミングでMTでギヤチェンジしてるかの如く一旦アクセルオフすれば全く違和感ありませんね。

【乗り心地】
　試乗時に同乗したディーラー店員曰く、ドライバーに路面情報を伝えるのが欧州車の考え方で路面が荒ければそのまま伝わってきます。　但しコンチネンタル社の50タイヤ履いてますがこの車で日本の道路には合わないと思います。　60のBSかミシュランの方がキャラにあってると思います。　Xアイスを履いて特に思いました。


【燃費】
　2桁走るのではないでしょうか？　特に気にした事ありません。

【価格】
　はっきり云って高い。ナビ他オプション込みで340オーバーでした。BMW118に手が届きます。
　でもいいんです。好きだから。満足感あります。

【総評】
装備の点からラウンジでしたがガラストップしか無くて1.2にしようか迷っていた所、丁度このビンテージが発売されたので迷わずこれにした次第です。　普段は家内の買い物車で私が乗るのは主に助手席です。購入早々に映画007にチンクが登場したシーンでは思わずチンクだーって劇場で叫んでしまいました。国産と比較すると操作等笑えるところが多々ありますが大いに満足です。故障していないからと思いますが、ラテンの匂いを存分に楽しんでいます。

2014年製ツインエアの並行車に乗って1年半がたちましたが、皆様かかれているようにすっかりはまり込んでます、車好きで何十台か乗ってまいりましたが、私の中では1，2位を争うはまり方です（笑）
最初はもちろんディーラーに試乗に行きましたが、左ハンドルのMTがないということSRが開かないということで、色々調べたら並行だと内装もフラウ製の革と色も指定でき、自分好みの５００を作れるということを知り、迷わず注文。
結果大満足です、デアロジックも乗りましたがマセラティのMDSで懲りてたので却下です（笑）
今はクワトロポルテよりも、楽しくこちらばかり乗っております！マセもフィアットグループですから、フィアット社に貢献してます（笑）
これからどんどん電気車に変わっていきそうなので新車で買えるクラシカルなエンジン車ということで、こだわりあるかたにはお勧めです。
すきすぎて去年イタリアに行ってきましたが6割ぐらい５００です2割スマート1割プリウス1割その他・・・全体の9割はMTじゃないでしょうか？ローマ、フィレンツェではデアロジック1台も見ませんでした（お国柄ですかね）
よく国産車と比べてるスレがありますが、？？？です　G=ショックとロレックス比較しても見たいな、（価格でなく味という意味で）
動いて移動だけなら国産車（gショック、頑丈で正確安い）がいいと思います。

イタリア車（しかも買ってから気がついたがポーランド工場製）なので、トラブルが心配でしたが、6年間マイナートラブルもありませんでした。
イタリア、ポーランドの見方がガラリと変わりました。

燃費は町乗りで12kmくらい。もう少し行くかなと思ってましたが、まぁこんなものでしょう。

インパネ周りのデザインがイタリアンで気に入っています。

ツインクラッチのＡＴは変速イマイチですが、マニュアルモードにするとクラッチなしのＭＴ運転がとっても楽しめます。
マニュアル乗っている感覚で非常に楽しいです。よくあるスポーツモードATとは全然違います。さすがツインクラッチ！
乗ったことはありませんが、ＧＴＲやランエヴォもこんな感じかもしれません。
2速で引っ張るの楽しい！

維持費はちょい高めです。バッテリー3万円と言われ仰天して自分でネット注文したパナ電池（ユーロ仕様15000円)に変えました。簡単です。
走行距離25000kmで、タイミングベルト交換を勧められており、迷っています。20万円ですからね！

ディーラー近いせいか、家の周りにいっぱい走っています。人のを見ても、かわいい良い車です。

【エクステリア】
気に入っていましたので満足しています。
色はブルー ボラーレを選択しましたが、この車のキャラにとても合っていると思います。
限定車のバニライエローもいいです。

【インテリア】
スタイルと同様気に入っています。
質感はイマイチですが、高級車ではありませんしレトロな感じが良いです。
フォルクスワーゲンＵＰ・ビートル等や国産車一部もフィアットに追従しボディ同色パネルを採用始めましたが、センスは一番良いかと思います。

【エンジン性能】
２気筒エンジンが独特の音質で、バタバタしたエンジン音がこの車にピッタリです。
思ったより振動も少なく、静かでトルクもあり粘るエンジンです。

【走行性能】
独特ですが、マニュアル車の経験者はシフトショックもあまり気にならないと思います。
運転べたな方が運転するミッション車よりはるかにスムーズです。
軽自動車よりはパワフルです。

【乗り心地】
ぴょこぴょこ跳ねる様な堅さですが、最近なじんできて良くなってきました。
シートは堅さもサポートもしっかりして、国産の同等車種より良いです。
ヨーロッパは椅子の文化が長いので、国産車（高級車除く）はかなわない気がします。

【燃費】
車載コンピュータのメータ上ですが、17ｋｍ/ｌ〜18ｋｍ/ｌをキープしています。但しエコモードと通常モード半々です。

【価格】
諸経費込みで300万円近い車ですので、この車に価値観が合わないと買えないと思います。
MINIも大きくなり大きさからいえばフォルクスワーゲンUPがライバルでしょうか。
国産車の同価格帯では、アクア・プリウス・フィット・カローラ等のハイブリット車も入ります。内容的にはUPの方が価格的にも優位かと思いますが、2気筒エンジンとこのスタイルとインテリアはライバルが無いかと思います。
ですが割高感はあります。あと全ての車種で30万円安くなると競争力は増すでしょうが、趣味の車ですから…

【総評】
このスタイル、独特なエンジン、個性がありオシャレなインテリアが気に入らないと購入しない車だと思います。
過去に旧MINIやビートルなど運転経験者には、ネオクラッシク的で好感が持てると思います。
可愛く壊れにくい新しいポンコツ車感がありとても楽しい車です。
長く付き合える車に久しぶりに出会い、車を見ているだけで幸せな感じがします。
可愛いペットと思って大事に付き合える方にはお薦めです。