『素人が語るレビュー　ツインエアエンジン』 フィアット フィアット 500 2008年モデル ブイスリャライダーさんのレビュー・評価

【総評】
　評論家してる人は、当然MT崇拝してるしこの車でも手動のギア操作を前提に言ってるので
個性的で面白い車という評価が多いと思います。
「今までの感覚」でｱｸｾﾙだけで操ろうとすると実際は国産のATに比べ、特に発進から巡航速度になるまでショックはかなりひどいし変です。
前の車が急加速してついて行こうとするとシフトダウンの減速でワンテンポ遅れるのでついていけません。
試乗する人は思い切りｱｸｾﾙを踏んで試して下さい。対応するにはMTモードで常に２０００回転以上を維持して走り、ギア操作するしかないです。
ノロノロ渋滞では今までならブレーキを離せばスーっと動いたのが、微妙な半クラ状態でガクンガクン走るしかない。
クリープがないので微妙な坂道でも下がります。アイドリングストップを止めればいいと言う人もいますが、
燃費が２割ぐらい変わるのでサイドブレーキを引く癖をつけたほうがいいと思います。慣れればなんてことないです。
アイドリングストップをしてるとバッテリーが早く消耗するという意見もありますが、それを実証するデーターは何もないので
気にする必要はないと思います。（耐用を３，４年もしくは５、６万キロと考えて。）
AT車と違いシステムによるエネルギーロスはないので若干高い回転数でも走行中の燃費はそう変わらないようです。
低い回転を維持して走ると加速の際アクセルを踏み込む分燃費が悪くなるようです。
乗り心地は小さなギャップで跳ねる感じをいわゆる乗り味という人もいますが、サニーの１２００の商用バンを思い出しました。
一言で言うとプアです。
小さい割には車重が重いせいか、高速でも不安はないです。
コーナーはカチッとした感じでヨーイングというか揺れは少ないです。
馬力は８５馬力。軽ターボなどは実際それぐらいあるらしく同等という人もいますが
実用域の３ー４０００回転のトルクは１，５倍近くあるので、比べるのは失礼というものでしょう。。後ろの座席が狭いのは人を乗せることはないのでかまわないけど、斜めになったハッチのおかげで詰める荷物の容積が狭いと感じます。室内は見た目より意外と広いという人もいますが、やっぱり狭いし座席位置が高く頭上スペースもないです。
女性に売らんがために１２００の女性向けのお得な特別仕様車がいっぱい出てるおかげで可愛い車というイメージが付きつつあり、オッサンが乗りづらくなってきてます。
デュアルロジック車でも見た目S（MT）仕様のパターンもラインアップに欲しいし、色も黒、グレーもあったらいいと思います。
周りはフィアット=ルパン＝お洒落的なイメージしかなくVW,やBMWと比べ、無駄に高いし壊れやすいのだろうと口を揃えて言います。

　フィアット乗ってる人のブログを見るとそんなに壊れるイメージはないです。
一言で言うと今までの同じように走るには一手間かけて乗る車とでも言ったらいいでしょうか。
あきらかにいいところもいっぱいあります。普通乗用車としては最小の部類であり、まず駐車場で楽です。軽自動車枠に止めても違和感ないです。（笑　　　ブレーキは凄くよく効くしコントロールしやすいです。
座席が高いので前が見通しいいです。細い道、曲がり角、安心です。スピーカーの音がけっこういいです。重低音も音割れしません。
５０キロ以上の巡航中はわりと静かで、いいカーオーディオつけてもいいと思います。
一番の魅力はエンジン音、そして加速感（体感速度）。ツインエアは唯一無二のエンジンなのでこれに乗りたいなら、これかパンダしかないですよね。ATモードで乗ってるとああ、ガクンが来ると分かるようになり、慣れてきた。通常モードだと３０００回転近くまでシフトアップしないので、ショックは少ない。エコモードでもこんなものだと慣れれば気にならなくなってきた。
まず使える回転域は１５００回転以上。気が付いたが、アクセルに足を乗っけると踏んでいないのに手動でもATモードでもクラッチミートすると勝手に１５００回転近くまで上がる。手動モードでゆるい下り坂などで、アクセルを離し、急にスピードが落ちた場合自動シフトダウンが遅れ、それ以下に下がる場合がある。で、評判の悪いエコモードですが、数値上エンジンパワーは１２００と同じ位。
１２００と違い低回転が使えないのですが、手動でギアチェンジするとパワー不足は感じない。吹き上がりのいいエンジンなので、３０００以上まわすと加速もなかなか。エンジンが頑張ってる感じが旧チンクエチェット気分を味わえます。
めんどくさい時や巡航速度が早い時は通常モード＆ATモードにして走り、余裕のある時はエコモードで１５００−２０００回転の間で走り２気筒独特の振動を楽しんで走るのが凄くいいです。通常モードは50キロぐらいだと５速に入ってくれないし、手動でやってもすぐ４速に戻ってしまいます。エコモードはリッター２キロ位燃費が伸びる。
外車乗りとして他人に自慢したい人はワーゲン、プジョーがいいと思います。
「やっぱ国産車と走りが違うよね。」と自慢出来るので。
フィアットはさして高級感もなく（特にツインエアは）俺さえ楽しけりゃいいのさと思う人が向いてる車だと思います。

【エクステリア】
　個性的であるが、最近国内の軽も頑張ってるので埋もれてしまってる感はある。
【インテリア】
　シートがお洒落でフロントもレトロチックでいいと思うが、どうせならもっと液晶部分をなくしてもいい。
【エンジン性能】
９００のターボで　トルク１４，８はNAの１５００並。文句はあるまい。
【走行性能】　
ギアをマニュアルで操作しキビキビ走るのは面白い。加速感もなかなか。
当然だがホールベースが短いのでクルクル曲がる。
【乗り心地】
小さな路面のギャップで跳ねる感じ。運転者は気にならないが同乗者はちょっと不快に思うだろう。
直進安定性はすごぶるよい。
【燃費】
　普通に良いと思う。いくらブン回しても所詮８７５CCのエンジンだから。
【価格】
　アメリカじゃ、１万３０００ドルからあるそうだ。１，２だろうしMTだろうし、装備も簡素だと思うが、、、。
【総評】
　評論家してる人は、当然MT崇拝してるしこの車でも手動のギア操作を前提に言ってるので
個性的で面白い車という評価が多いと思います。
「今までの感覚」でｱｸｾﾙだけで操ろうとすると実際は国産のATに比べ、特に発進から巡航速度になるまでショックはかなりひどいし変です。
前の車が急加速してついて行こうとするとシフトダウンの減速でワンテンポ遅れるのでついていけません。
試乗する人は思い切りｱｸｾﾙを踏んで試して下さい。対応するにはMTモードで常に２０００回転以上を維持して走り、ギア操作するしかないです。
ノロノロ渋滞では今までならブレーキを離せばスーっと動いたのが、微妙な半クラ状態でガクンガクン走るしかない。
クリープがないので微妙な坂道でも下がります。アイドリングストップを止めればいいと言う人もいますが、
燃費が２割ぐらい変わるのでサイドブレーキを引く癖をつけたほうがいいと思います。
アイドリングストップをしてるとバッテリーが早く消耗するという意見もありますが、それを実証するデーターは何もないので
気にする必要はないと思います。（耐用を３，４年もしくは５、６万キロと考えて。）
AT車と違いシステムによるエネルギーロスはないので若干高い回転数でも走行中の燃費はそう変わらないようです。
低い回転を維持して走ると加速の際アクセルを踏み込む分燃費が悪くなるようです。
乗り心地は小さなギャップで跳ねる感じをいわゆる乗り味という人もいますが、サニーの１２００の商用バンを思い出しました。
一言で言うとプアです。
小さい割には車重が重いせいか、高速でも不安はないです。
コーナーはカチッとした感じでヨーイングというか揺れは少ないです。
馬力は８５馬力。軽ターボなどは実際それぐらいあるらしく同等という人もいますが
実用域の３ー４０００回転のトルクは１，５倍近くあるので、比べるのは失礼というものでしょう。
簡単に言うと馬力は結果（このくらいの速度が出たのででこれぐらいの馬力があるというのを数式で表す）であって、体感はトルクです。後ろの座席が狭いのは人を乗せることはないのでかまわないけど、斜めになったハッチのおかげで詰める荷物の容積が狭いと感じます。室内は見た目より意外と広いという人もいますが、やっぱり狭いし座席位置が高く頭上スペースもないです。
女性に売らんがために１２００の女性向けのお得な特別仕様車がいっぱい出てるおかげで可愛い車というイメージが付きつつあり、オッサンが乗りづらくなってきてます。
デュアルロジック車でも見た目S（MT）仕様のパターンもラインアップに欲しいし、色も黒、グレーもあったらいいと思います。
周りはフィアット=ルパン＝お洒落的なイメージしかなくVW,やBMWと比べ、無駄に高いし壊れやすいのだろうと口を揃えて言います。

　フィアット乗ってる人のブログを見るとそんなに壊れるイメージはないです。
一言で言うと今までの同じように走るには一手間かけて乗る車とでも言ったらいいでしょうか。
あきらかにいいところもいっぱいあります。普通乗用車としては最小の部類であり、まず駐車場で楽です。軽自動車枠に止めても違和感ないです。（笑
ブレーキは凄くよく効くしコントロールしやすいです。
座席が高いので前が見通しいいです。細い道、曲がり角、安心です。
スピーカーの音がけっこういいです。重低音も音割れしません。
５０キロ以上の巡航中はわりと静かで、いいカーオーディオつけてもいいと思います。
一番の魅力はエンジン音、そして加速感（体感速度）。ツインエアは唯一無二のエンジンなのでこれに乗りたいなら、これかパンダしかないですよね。

【エクステリア】
　個性的であるが、最近国内の軽も頑張ってるので埋もれてしまってる感はある。
【インテリア】
　シートがお洒落でフロントもレトロチックでいいと思うが、どうせならもっと液晶部分をなくしてもいい。
【エンジン性能】
９００のターボで　トルク１４，８はNAの１５００並。文句はあるまい。
【走行性能】　
ギアをマニュアルで操作しキビキビ走るのは面白い。加速感もなかなか。
当然だがホールベースが短いのでクルクル曲がる。
【乗り心地】
小さな路面のギャップで跳ねる感じ。運転者は気にならないが同乗者はちょっと不快に思うだろう。
直進安定性はすごぶるよい。
【燃費】
　普通に良いと思う。いくらブン回しても所詮８７５CCのエンジンだから。
【価格】
　アメリカじゃ、１万３０００ドルからあるそうだ。１，２だろうしMTだろうし、装備も簡素だと思うが、、、。
【総評】
この価格帯のライバルの一つとして走りが人気のプジョーの２０８。１２００ターボは６AT、後ろの席も十分広い。追突防止など標準でこのｸﾙﾏより１０万以上安い、、、、。カッコイイし燃費もそこそこでいろんな意味でお得感が満載。ファーストカーならこっちだなあ。でも、幸い仕事使用のセカンドカーなんでこのフィアットのツインエアの「エンジン」に乗りたいと思った

昔の映画で良く聞いた音。いいものは半世紀以上経ってもいいのである。
乗ってみると思ったよりかなり静かで不満はあるが。
ツインのしかもピストン同時爆発。最高。
３気筒エンジンは超不快。奇数気筒エンジンはなんでダメなんだろう。
女性は可愛らしさを気に入って買うがツインエンジンは不快で１２００選ぶらしい。そしてこのデュアロジックの「カックン」ミッションに辟易してすぐに手放すパターンが多いようだ。私はまだ出来の悪い３ATが出始めの時代にｸﾙﾏ乗り始め10年MTにのり、４ATの車に乗り換えた時にそのスムーズさに感動した。一生クラッチのあるｸﾙﾏには乗るまいとおもったが、これはクラッチを機械がつないでくれる車である。耐久性とか考えると半クラの時間は短くしたいので多少の「カックン」は仕方あるまい。1速から２速に繋がる時にカックンは大きいが、頃合を見計らってアクセルオフするとスムーズ。走り出したらショックは少なくこまめにシフトしてくれる。
マニュアルモードは、ATのパドルシフトと同じ感覚で扱える。出足だけダッシュしたい時は３速ぐらいまでマニュアルでシフトし、ATモードにすればいい。
音と加速感。やっぱｸﾙﾏの魅力の一つはそこだと思う。

今回マイナーチェンジして、ややカッコよくなりく高級感もアップした。（値段も上がった。）
おかげで旧車が安くなった。国産車並みの値引きが出たので購入を決めた。
パネルのレトロ感が良かったのに、標準のオーディオの液晶がでかくなりCD（MP3対応）も無くなった。
アイポットやら繋げて音楽を聞けと言うのだろう。
めんどくさいと思う。乗ったらすぐお気に入りの音楽が流れて来て走り出したい。
CD１枚でアルバム１０枚分ぐらい入るので十分かと。
アルミは似合わない車だし、標準のホイールキャップのデザインが秀逸。
汚くなったらレトロなキャップをつけるのもいいのかと。


　５００キロぐらい乗って、気づいた事。エコモードは、エンジンの出力自体が３割ぐらい落ちる。
エコモードでATモードにすると、５−６０キロの流れでは他の車の急加速についていけない。
２０００回転ぐらいでシフトアップしていくので。
アクセルを踏み込むシフトダウンでするがかなり減速する。街中でもうかつに踏む込むとガックンの連続。
MTモードでは問題なく流れについていける。（３０００ぐらいまで回転をあげる必要があるが。）
流しててシフトダウンは車がスムーズにやってくれるので慣れるとそんなにめんどくさくない。
通常モードでは、ATモードはアクセルを軽くポンピングしながら踏むと穏やかにシフトアップする。
通常モードはパワー十分でMTシフトではそれなりにスポーツ性を感じられるのではないか。
坂道ではヒルホールドシステムが３秒近く作動するのであせらなくても大丈夫だが、ゆるい坂だと
効かないので下がる。
アイドルストップしてると更に発進が遅れる。
一旦ニューラルにいれて戻すと始動するので、やばいなと思ったら始動させておく。
５速はOD的なので、下道では無理に使う必要はなさそう。
でも、50キロぐらいで入れるとドドドドドという振動でポンコツ車的気分を味わえるので入れている。
パーキングポジションはないが、バックギアにいれてエンジンを止めるとギアが噛んだままになるので
止める時はそういうくせをつけとくといい。
このツインエアのデュアルロジックの車は極低回転がターボ車特有の力のなさで使いづらいと思う。
見た目の可愛さで乗ってはいけないと思う。１２００はまだましだと思うけど。

　徐々に身体がMT車を運転していた時の感覚に戻ってきて、クラッチ操作がない分MT車よりはかなり楽だなと思えるようになってた。
通常と、エコモードとむしろ違う２種類のエンジンを積んでると思えば楽しい。




















　

【エクステリア】
　個性的であるが、最近国内の軽も頑張ってるので埋もれてしまってる感はある。
【インテリア】
　シートがお洒落でフロントもレトロチックでいいと思うが、どうせならもっと液晶部分をなくしてもいい。
【エンジン性能】
９００のターボで　トルク１４，８はNAの１５００並。文句はあるまい。
【走行性能】　
ギアをマニュアルで操作しキビキビ走るのは面白い。加速感もなかなか。
当然だがホールベースが短いのでクルクル曲がる。
【乗り心地】
小さな路面のギャップで跳ねる感じ。運転者は気にならないが同乗者はちょっと不快に思うだろう。
直進安定性はすごぶるよい。
【燃費】
　普通に良いと思う。いくらブン回しても所詮８７５CCのエンジンだから。
【価格】
　アメリカじゃ、１万３０００ドルからあるそうだ。１，２だろうしMTだろうし、装備も簡素だと思うが、、、。
【総評】
この価格帯のライバルの一つとして走りが人気のプジョーの２０８。１２００ターボは６AT、後ろの席も十分広い。追突防止など標準でこのｸﾙﾏより１０万以上安い、、、、。カッコイイし燃費もそこそこでいろんな意味でお得感が満載。ファーストカーならこっちだなあ。でも、幸い仕事使用のセカンドカーなんでこのフィアットの「エンジン」に乗りたいと思った。「ブロロロロー。」って音。
昔の映画で良く聞いた音。いいものは半世紀以上経ってもいいのである。
乗ってみると思ったよりかなり静かで不満はあるが。
ツインのしかもピストン同時爆発。最高。
３気筒エンジンは超不快。奇数気筒エンジンはなんでダメなんだろう。
女性は可愛らしさを気に入って買うがツインエンジンは不快で１２００選ぶらしい。そしてこのデュアロジックの「カックン」ミッションに辟易してすぐに手放すパターンが多いようだ。私はまだ出来の悪い３ATが出始めの時代にｸﾙﾏ乗り始め10年MTにのり、４ATの車に乗り換えた時にそのスムーズさに感動した。一生クラッチのあるｸﾙﾏには乗るまいとおもったが、これはクラッチを機械がつないでくれる車である。耐久性とか考えると半クラの時間は短くしたいので多少の「カックン」は仕方あるまい。1速から２速に繋がる時にカックンは大きいが、頃合を見計らってアクセルオフするとスムーズ。走り出したらショックは少なくこまめにシフトしてくれる。
マニュアルモードは、ATのパドルシフトと同じ感覚で扱える。出足だけダッシュしたい時は３速ぐらいまでマニュアルでシフトし、ATモードにすればいい。
音と加速感。やっぱｸﾙﾏの魅力の一つはそこだと思う。

今回マイナーチェンジして、ややカッコよくなりく高級感もアップした。（値段も上がった。）
おかげで旧車が安くなった。国産車並みの値引きが出たので購入を決めた。
パネルのレトロ感が良かったのに、標準のオーディオの液晶がでかくなりCD（MP3対応）も無くなった。
アイポットやら繋げて音楽を聞けと言うのだろう。
めんどくさいと思う。乗ったらすぐお気に入りの音楽が流れて来て走り出したい。
CD１枚でアルバム１０枚分ぐらい入るので十分かと。
アルミは似合わない車だし、標準のホイールキャップのデザインが秀逸。
汚くなったらレトロなキャップをつけるのもいいのかと。