ボルボ V60 2011年モデルレビュー・評価

当時乗っていたレガシィ（2013年BRM　2.5NA)の車検を半年後に控え、最初はスバルのお店でレヴォーグ2.0STIを商談したのですが・・・査定120万+値引き30万。
あまり良い反応ではないので、家でネットをフラフラしてたらＶ60新モデルの話。
良く調べてみると、ボルボは値引きも結構するらしい？ので、早速近くのボルボへ足を運ぶ。

・最寄1店舗目
レガシィで行き、全く応対が無いまま30分ほど放牧され、ちょっと若めなセールスさんと話をする。
とりあえず見積も作ってもらったけど値引きゼロの見積書。査定もされず。
あまり押してこないのでカタログ貰って撤収。

・その次に近い2店舗目
クルマを止めたらすぐにセールスさんが飛んできた。
すぐに話が始まってD4クラシックを試乗。
エンジンのフィーリングを確認する。アテンザのディーゼルには乗ったことがあるので何となく想像はしていましたが、以外にもアテンザより鋭いレスポンスを示すものの、低回転からの加速がやや鈍い。
「ポールスターパッケージを入れるとかなり改善しますよ」とのお話。
個人的には悪くないと思ったので、とりあえず見積出してくださいよってお願いしたら「査定させてください」って言われて言われるがまま。
希望はRデザインでしたが予算的にキビシイ？かなと思ってD4クラシックでお願い。
いきなり85万円引き+査定150万でビビる。
・・・ここで動揺してはいけない、と思ってひとまず撤収。
レヴォーグはナビとかいろいろオプションですが、V60はナビ・VICS・ETC・フルセグ・サンルーフ・フロアマットと全部最初から付いてる。
車体はV60の方が高いけど、その差がV60の値引き査定で埋まるくらいの勢い。

アタマを冷やして2週間後にスバルで商談。

やっぱ色々渋い。
（当時は未だいろいろな不正がニュースになる前）
値引き38万、査定140万でファイナルアンサーされた。
・・・もうスバルは無いかな。って思った瞬間。

その足でボルボへ。

とにかく値引きにビビったので
「実はRデザインが希望なんです」って素直に伝える。
「ボルボに乗りたいから今日決めさせて！」と実印を見せて煽る。
船に乗っちゃった分で、カラーとメーカーオプションを指定できない条件はありましたが、値引き110万、査定180万、コーティングとポースルターパッケージ（ROMチューン）、ナンバーフレーム、ETCセットアップとドラレコはサービス。
持ち出しがレヴォーグより安く希望の色だったので一発サイン！
大満足なお買いものでした。


車はもうモデルチェンジしているのであまり書きませんが・・・
まぁ楽しいクルマです。踏んだらグイグイ行きます。
セールスさんの言うとおり、ポールスターパッケージを入れたら満足なフィーリングです。
もはやSモード不要かと。
あとは高速追従クルコンの便利さったらありませんね。国産ではできない速度が設定できるのは交通の流れに乗れるので助かります。
あと燃費がイイ。
遠出すれば16〜17キロ以上走るのでディーゼルって事もあってランニングコストが助かります。

今のところ不便を感じた状況はありませんが、ナビはアタマ良く無いですね。
VICS付いてるなら渋滞考慮のルート選択してもいいんじゃね？
そこまで頼らないですが、気になる人は気になるかも。

とにかく、価格に対する満足度は今まで買ったクルマの中では最高デス。

【エクステリア】
これは個人の好みの問題だと思いますが、今までのVOLVOのワゴンとは違う艶のあるプロポーションと後期型の落ち着いたフロントマスクは私にはピッタリです。
【インテリア】
既に7年が経過していますが、ドイツ車、フランス車、日本車、アメリカ車のどれにも似ていないスカンジナビアデザインの個性は飽きが来ない素敵なモノだと思います。
【エンジン性能】
絶対的な出力、どこまでも淀みなく回るフィール、レスポンス等といった部分に特筆すべき部分はありませんが、クルマのキャラクターとのマッチングは抜群です。
【走行性能】
加速・高速性能やクイックなハンドリングを求めるなら、最初からVOLVOという選択肢は無いと思います。
しかし、太いトルクが醸し出す落ち着いた雰囲気は何物にも代え難いです。
【乗り心地】
Classicは18インチのタイヤ&ホイルが奢られていますが、クルマのキャラクターを考えると17インチがベストマッチではないでしょうか？
多少の突き上げ感が少しアンマッチな気がします。
【燃費】
街乗り中心で11〜12km、郊外路や高速が混ざれば13〜14km、高速主体であれば楽に15kmを超えて来るので、軽油の単価も加味すれば充分にエコではないでしょうか？
【価格】
499万円、Classicのウッドパネルやサンルーフ、安全性能を考えれば納得出来るモノですし、敢えて記載はしませんが最終モデルなのでご購入を考えている方はかなりの値引きを期待されて良いと思います。
【総評】
次期型の画像もチラホラ出始めていますが、モデル末期だからこそ感じられる円熟の極みを、これからも楽しんでいこうと思います。

安全性を求めて、スバル、マツダなども検討しましたが、新古車だったので価格も含めボルボが一番でした。
バックカメラが分かりづらい、ブレーキが多少カックンな感じ、など残念な点もありますが、ディーゼルでダブルクラッチ、燃費も良く、安全性能もサイコーですので、文句なしです。
BMW3ツーリングも検討しましたが、東北ということもあり、雪道で有利なFFを優先しました。また、高級感や偉そう感が前面に出るような車は嫌だったので、ボルボの奥ゆかしさも満足です。

燃費は１７キロから１８キロ。
しかもディーゼルとくれば、文句のつけようがありません。

地味なデザインは、１０年乗っても飽きないと思うので、大切に乗っていきたいと思います。

購入から一年経過しましたので、レビュー致します。

現行V40 T4 2014年モデル（1600cc）からの乗り換えです。
V40は非常に気に入っており、新車から2年しか乗っていない為大きな不満はありませんでしたが、5人乗車が増えた事とディーラー担当者からディーゼルを強く押された事もあり乗り換えてしまいました。

V60 D4 DynamicEditionにフロントビューカメラ、ガラスフィルム、２年延長保証を付けました。


【エクステリア】
やはり特別仕様車で他のV60にはないエクステリアデザインも特別感があり気に入っています。
横からのルーフデザインは惚れ惚れするばかりでV40と比べて全体的に長くなったがちょうど良い印象。
V40の時はウインドウのメッキモール（正確にはメッキではない）の腐食（曇り）に悩まされておりましたが、今回は特別仕様車のためブラックモールになり、悩みから解放されました。

【インテリア】
内装に特段高級感はありませんが、今回は標準でスポーツレザーシートが付いており手触りも質感も座り心地も素晴らしいです。
V40よりもドアの開閉がかなり軽くなったのは嬉しい誤算です。

V40は後部座席に乗り込む際、160cmの妻が子供を抱いて膝を曲げて頭を屈ませて乗り込まなければならなかった所、間口が広くなったおかげで楽に乗り込めるようになりました。
V40の時は後部座席に３人乗った場合、ドア側の人は天井の傾斜に常に頭が当たっている状態になっていましたが、V60ではその様な事はなく全員が快適に乗車可能です。
後部座席の座面もドアぎりぎりまであり幅も大きくなった為、快適です。

当方楽器を積むのですが、以前はトランクに詰めなかった機材を全て積み込んでもまだまだ余っています。。

V40の時のナビは、住所を選択する際に大変でしたが、今回の三菱製ナビは目的地の設定が楽になりました。
前回は出来なかった自宅登録が出来る様になった所も進歩でしょうか(笑)
ただし前のナビの時は50ｍ⇒100ｍにする際に４段階でズーム出来ましたが、今回のナビは細かいズームがない為、見にくいと感じていましたが、そこは１か月程度で慣れました。


【エンジン性能】
2000ccクリーンディーゼルターボで車体の重さを微塵も感じさせず素晴らしいパワーを発揮します。
ただ、出だしが弱く全体的なパワー感もV40の1600ccガソリンターボの方が自分の感性には合っており正に思った通りの加減速が出来ていました。
V40の時は巡行中にアクセルを少し踏み込んだだけでそのままのギアで踏んだ瞬間に思った通りの加速をしてくれたのですが、ディーゼルの特性かDCTとの違いなのかギアを下げなければ思った加速をしないので、その点が不満です。
まぁ、V40より250kg重くなっている事を考えるとパワー感には満足です。

音はやはりディーゼルですから、発進時や低速からの加速の際はやはりトラック感がすごいです。
もちろんトラックに比べれば数倍静かですが。
スピードに乗ればガラガラというディーゼル音はほとんど鳴らなくなるので、そこまで気にする程ではないかと思います。
一年経過したら慣れてしまい全くと言っていいほど気にならなくなりました(笑)


【走行性能】
ハンドリングは相変わらず若干緩めで決してクイックとは言えませんが操りやすい部類に入ると思います。
ボディ剛性はみなさんが言われているように素晴らしく、カーブでもまったく車内に異音やきしみは発生しません。

ACCやBLIS、LKAについては前車V40とほとんど変わらず嫌というほど使ってきましたので、素晴らしい事は重々分かっております。
ただ、1点気になったのは６０Km/hで走行中に前を原付が走っているのに追いついた為、車線内ぎりぎりで追い抜こうとウインカーを出さずに右に少し寄った所、LKAが作動し左に押し戻され、バイクにぶつかるかと思った事がありました。
実際にはぶつかる前に、緊急ブレーキがかかってぶつからないとは思いますが、その場合は後続車に追突される危険性がある為、ひやっとしました。


【乗り心地】
乗り心地は前車がV40の硬いダイナミックシャシーの車両だったのもありますが、かなりコンフォートな味付けになりそれほど固くなく丁度よいですが、高級車やトヨタ車の様に決して柔らかくはありません。
18インチなので仕方ないですが、かなりゴツゴツ感が伝わってくる印象です。


【燃費】
街乗り８５％、高速走行１５％の使用で１１．６km/Lでした。
前車V40が同条件で９．６km/Lであった事を考えると２km/L程度しか良くなりませんでしたが、慣らしが終わればもう少し伸びると思います。
街乗り３５％、高速走行６５％の使用で１５．６km/Lでした。
前回給油から一目盛りになった時、９２０km走行していたのには驚きました。
真夏はV40が７．２ｋｍ/Lだった所、９．３ｋｍ/L程度になりました。

なによりも前車がハイオクだったことも考えると満タンの価格差だけでも2,500円くらい安くなっているので燃費差以上にお得感がすごいです。


【価格】
私は国内到着予定の車両を購入しましたので、非常に安く購入する事が出来ました。
当時XC60のフルモデルチェンジが近く、V60もモデル末期である事も一つの要因かもしれません。


【総評】
安全装備満載で他メーカーも追随してきていて独壇場とは言えなくなってきていますが、現時点で世界で一番安全な車といっても過言ではないと思います。

私は今まで乗ってきた中で V40 T4が全てにおいて今までで最高の車ですが、V60 D4の方が長く付き合っていけそうな車だなと感じています。

総評としては、高級感は無いが安全性能を考えるとライバル輸入車と対等に渡り合える車だと思います。
ただし、やはり人から羨ましがられる車ではないと思いますが、気にしなければ最高です。

【エンジン性能】
はじめてのディーゼルエンジンンです。
アクセルを踏み込んだ時の加速が少し遅く感じますが、それ以降のパワーや走りは満足。
ディーゼルは遅いというイメージがありましたが、高速道路でもパワフルでスピードもでるし
とても満足しています。

【カーナビ】
知人からカーナビが使いづらいと聞いていましたが、今のところ使いづらいという印象はありません。

【エクステリア】
かっこいい！！


【燃費】
燃費は街乗りで１０キロ／ℓ程度
もう少し走ると思っていました。

【総評】
まだ乗り出して１ヶ月足らずですが、高級感もあり、とても気に入っています。

前車ホンダエリシオンが１２年１４万ｋｍに近づき、念願だった輸入ワゴン車を購入しました。
なお、比較車両は、ゴルフヴァリアント、パサートヴァリアント、レヴォーグ、アヴェンシス
・ゴルフ、パサートはＤＳＧによる発進のもたつきが最後まで気になり、直前でやめました。ディーゼルが出ていれば、ＤＳＧでも購入していたと思う。
・レヴォーグはエアインテークがどうしても好きになれなかった。ＣＶＴが気分的に避けたかった。
・アヴェンシスは良い車だと思ったが、ＣＶＴだったことがネックだった。

【エクステリア】
R-DESIGNはかっこ良いと思いましたが、ＳＥは特にときめくような物は感じませんが、テールランプは好きです（フィットと一緒だけど。）
長く乗るにはそのくらいの方が良いかも、とも感じて決めました。
デザイン的にはレヴォーグからエアインテークが無くなれば。。。（アウトバックは好き）

【インテリア】
シートの座り心地は最高です。自然に頭が付くようにセットできるので、長距離も楽です。
キーレス（ＰＣＣ）の機能で、キーごとにシートが自動で自分の位置に動くのは、家族と共用する際に便利です。
内装も全体的に好みですが、ところどころプラスチッキーです。
メーターはマツダみたいであまり好きではないです。色と配置が換わる機能は特に必要性を感じません。

革シートはベンチレーションがついていないので暑い日は蒸れます。

各種ハイテク機能は慣れるのに苦労しそうです。
中高年の方はある程度苦労すると思います。

ナビは思ったよりも使いやすいです。スマホで検索して、電話番号を入力して行き先を設定する。という使い方だと全くストレスを感じません。
施設名検索もまあまあこなしてくれます。


【エンジン性能】
もともとＶＷのディーゼルに乗りたくて待ち続けていましたが、事件のため発売が未定となり、
結局Ｖ６０を購入しましたが、動力性能はかなり満足しています。
遠出をしたくなるようになりました。
ただ、左折時２０ｋｍほどまで落として再加速する際モタつきます。２０ｋｍ／ｈ付近からのみで、ほかの速度域には不満はありません。

ディーゼルの音は車外・車内ともに響きます。走行していてもこもり音も聞こえてきます。
静粛性を求める人には向いていません。
私は、エンジン音を聞きたいので、気にしませんが、スポーティな音ではありません。
トラックのようなトルクフルな音です。そこも気に入っています。

発進は８ＡＴのためか、ＤＳＧのフォルクスワーゲンと比べると非常にスムーズです。走り始めるとＤＳＧの方が自然かもしれません。


【走行性能】
前車がミニバンなので当たり前ですが、カーブで不安を感じることがなくなり、遠出が楽しくなりました。
若干アシストにクセを感じるので慣れるまでに時間がかかりそうです。
ＡＣＣは本当に楽ですが、レーンキープは信用できません、オマケ機能程度にとらえています。


【乗り心地】
街乗りではやや固めに感じると思いますが、６０ｋｍ／ｈ以上の速度域では快適です。

【燃費】
カタログ２０ｋｍ／ｌオーバーなので、街乗りは１２〜４ｋｍ／ｌ期待していましたが、１０ｋｍ／ｌ前後です。かなり気を付けて走って１１キロ台半ばまで伸びますが。
遠出すると一気に２０ｋｍ／ｌ前後まで伸びます。
あと、軽油なので満タン時の安さにビックリ。

【価格】
かなりのハイテク機能満載で値引きも大きいので、国産車+αで購入できました。
質感はドイツ車には全然届いていないと思いますが、価格も考えると不安は無いです。

【総評】
安全性の高さと走りの良さに期待して購入しました。
ターボ故かもたつく場面もありますが、総じて良いクルマです。

ただ、ハイテクな電子機能がてんこ盛りで、将来の故障が不安です。

あとは、デンソーの燃料ポンプ、アイシンの８ＡＴなど日本の技術がつかわれているところにも惹かれました。

オマケですが、寒冷地では、エンジンスタータが純正リモコンに組み込めるのがすごく良い！

下記に、感じたマイナスポイントを羅列します。

【マイナスポイント】
・大きなエンジン音
・多機能すぎるハイテク機器（使い方がわからない！）
・いつの間にかディーラーＯＰになっていたルーフレール
・購入してから未だ作動したことのないアイドリングストップ
・狭いトランク（Ｓ６０の方が容量が大きい！？）
・カタログより大きなホイールハウスのクリアランス
・２０ｋｍ／ｈからのもたつく再加速
・ＴＶキャンセラーが保証対象外になること
・横滑り防止のキャンセルボタンが無い。（ナビの設定から変える必要あり、雪道スタック時はスポーツモードに！？（横滑りキャンセルになる））
・ベンチレーションの無い革シート

【エクステリア】
知性を感じる品よいフロントマスク、絞り込まれたサイドビュー、バンっぽさをみじんも感じさせないリアデザイン、どれもすばらしいです。
ただ、サイドはドアの金属部分の面積がかなり多く、ぼてっとした印象も若干。
でもそれは、たいした問題ではありません。

【インテリア】
シンプルな造形ながらも、使われている素材一つ一つがよいものでできていて、飽きが来ない上品なインテリアです。
これぞスカンジナビアンデザインかな。
オーディオの音もすこぶる良好。ＢＰ型レガシィのマッキントッシュと比べても遜色ないです。
３種類選べるメーターも、遊び心があって気に入ってます。
唯一、純正カーナビの使い勝手はやはりイマイチかな…

【エンジン性能】
一言で言って、非常にトルクフル。
坂道でも２千回転くらい回っていれば十分力強い加速が得られます。
４千回転以上回すと、ものすごい勢いで加速し、怖さすら感じるほど。
反面、エンジン音や吹け上がりについてはどうこう言えるものではなく、実用的なエンジンかと。
静粛性も並くらい。
エンジンの吹け上がりがすばらしかった代わりに低速トルクがスカスカだった前車３Ｌ水平対向６気筒と好対照。

【走行性能】
かなりよいけど、コーナリングはＢＰレガに比べるとやや腰高な印象も。
乗り心地は非常にすばらしく、今まで乗ってきたクルマとは別次元。

【乗り心地】
アダプティブクルーズコンロトールは本当に楽。長距離運転の強い味方です。
ただ、前車がレーンチェンジなどでいなくなったとたん、すぐ前の信号が赤なのに結構な加速をしてしまうなど、ちょっと怖いときも。
インテリセーフ１０の装備など、安全装備は最先端で、非常に安心感あります。
キャビンスペースはデザイン優先のためか、並の広さ。
特に荷室はＢＰよりもかなり狭めです。
ただ、シートの座り心地は秀逸。

【燃費】
まぁこんなものかという感じ。
街乗り７〜８km/l、高速＆遠出で13km/lくらい。
先日伊豆に行ってきましたが、夏場でエアコンガンガン、停車中にもアイドリングしててもトータル13km/lくらいだったから、遠出ならまぁまぁよいのかも。
承知で買ったとはいえ、アイドリングストップが付いていないのはやや不満。

【価格】
これだけの内容でこの価格はかなりコスパ高い！
ブランドイメージも良好で、ちょっと見えも晴れる？
だけど、オプション価格が異様に高い。
まあ、ほとんどのものは付いてるからあまり付けなかったけど。

【総評】
納車になって７ヶ月、まだ3千ｋｍ位しか走ってないのですが、総じて非常に満足しています。
少なくともコスパに関しては、ドイツの各ブランドにも勝っていると思います。
このクルマが国産のレクサスＩＳよりも安く手に入るのだから、すばらしい。
ボルボ社には確かに中国資本が入っているようですが、近年非常によいクルマを出してきているのだから、そんなことは全く問題ないのではないでしょうか。
それにしても、ディーゼルが思いのほか安く出てきたので、ちょっとフクザツです。。

V70を二代乗り継いできましたが、増税前に買い替えを考えるかなとディーラを覗いて痺れました♪

【エクステリア】
カラーはブラック、ミラーやルーフなどのフラットシルバーが渋い、フェースもいい顔になり、フロント・バックともにR専用パーツが気に入ってます。

【インテリア】
現代的なメーターは視認性が高く、カメラから読み取った速度・注意標識が映し出されます。カーナビ連動して方向指示も表示されるのでこれまでとは違う感覚です。
ハンドルは握りやすく、何よりシルバーがアクセントになったインパネ、センターはカッコいいし近い勝手もよい。
ナビは悪い評価が多かったので心配しましたがハンドル操作も慣れるとむしろV70に付けていた純正ナビより格段に使いやすいです。ちなみにDENSO製。
シートもホールドがよく疲れません。
Bluetoothでオーディオ接続できるのもすごく嬉しいです。

【エンジン性能】
ポールスターを付けました、V70の感覚で踏んだらエラいことになるパワーてす、加速もグーンと伸びて1600ターボとはいえ非力ならいやだなと思っていましたが、本当に軽く感じます。

【走行性能】
カーブも吸い付くように曲がり、外に引っ張られない感覚です。

【乗り心地】
この車は全方位を守ってくれています。これは試乗して体感してください。
ホイールは固めですが慣れですね。静粛性はV70のほうが良かったです、タイヤも違いますしね。

【価格】
アウディ・BMWで色々比較しましたが、この車はコスパ最高だと思います。安全対策は比較になりませんし、デザインも路線が変わったと思えるほど前進的、良い選択だと思っています！

【総評】
家内も乗りますが大変気に入ってます。
後部席も子供達の意見は狭くなった感は無いようです。ファミリー皆が良いと思っているので、我が家のベストチョイスでした！

ず〜っと欲しかったＶ６０ですが
3月のジュネーブモーターショーを見て
我慢が出来なくなっちゃいました。

コネをこねくり回して
９月に納車して頂きました。

納車後５０００km走ったのでレビューします。


エクステリア
２０１４年モデルになりフェイスは落ち着いた感じになり高感度がもてます。
チェンジ前のスポーティな感じ（若干Ｓ２０００似）から
Ｖ４０によった感じの顔はよりボルボらしさがあります。
Ｖ７０も寄せていくのではないでしょうか。

インテリア
非常にボルボらしさが出ていて大人な感じです。
モデルから採用の液晶パネルも遊び心をくすぐります。
レザーシートの質感・すわり心地はすばらしいの一言です。

エンジン性能
「ほんとに１６００？」と思わせるくらいのエンジンです。
ポールスターを入れましたところ、他の方のレビューのような
低速のもたつきなど全く感じたことがありません。
むしろ、スタットレスタイヤの空転を抑えるのにコツがいるくらいです。
ロー　→　セコ　が若干ギクシャクする感じがあります。
室内では感じませんが、外に出ると
なんでしょうか？カラカラと軽い音が聞こえます。

走行性能
すばらしいの一言です。
剛性感があり、守られてる感半端ないです。
高速の直進性もいーですね。
何の不満もありません。
楽しみながら運転している自分に気が付きます。
追従クルーズは楽チンです。
高速だけでなく街中でもほとんど
ノーアクセル・ノーブレーキです。
但し、前車を認識するのに若干の癖があるのと、
前車が左折した後、もたつきます。

乗り心地
固めのサスは、裏路地のデコボコ路面では
さすがに厳しいですが、
それ以外の場所では全く不満がありません。
シートがすばらしいんでしょうね。
シートヒーターは手放せませんね。

燃費
町乗りで　8.8〜10km/L
高速　10.5〜14km/L

価格
内容的にはプレミアムＤセグメントと言っていい内容なので
御三家や国産プレミアムディーラーなどの同車格の車と比較すれば
超お買い得と言って差し支えないでしょう。

【エクステリア】
ひとつ前のデザインです。現行のも好きですが、眺めているとひとつ前のデザインの方がシャープで好みです。普通のT4なのですが、マフラーカッターなどの飾り気がなくややさみしいです。ルーフレールはボディと一体感がありデザインで低重心を表現していて、ドイツ車にみられるような今風なテイストで、気に入っています。
サンルーフがほしかったのですが、装着済み車はあまり多くなさそうです。


【インテリア】
内装は前車がV50だったので、あまり新鮮味はないのですが、随所にアルミ素材が使用されていてきれいです。
あまりプラスチック的な部分もなく、アウディなどの高級車にくらべたら劣るものの、機能的で清潔感があり、さりげない高級感があります。室内照明部分にもう少し高級感があってもいいのになあとは思います。ラゲッジは460Lだそうで、V50の430Lより増えています。V50でキャンプに行った時は荷物がギリギリだったので若干の余裕が持てそうですが、まだ試していません。マクラ―レンのベビーカーを折りたたんで余裕で横に乗りますが、縦方向に乗せることはできません。

また、ナビ（オーディオシステム）は多機能ですが最低です。目的地に着く、音楽を聴くというだけの用途なら問題ないです。また後からつけ替えることはむつかしそうです。


【エンジン性能】
エンジンは普通です。T4エンジンは1.6Lターボで、出だしがゆったり感じ、ある回転数になるとドーンと速度がでるので、慣れが必要です。高速度の走行では十分なパワーがありますので、非常に楽に巡航できます。出だしの欠点を補うため、ポールスターパッケージの導入をしようかと思っています。


【走行性能】
可もなく不可もなくといったところです。ボディの剛性を高く感じますので、高速度での割と急なカーブでもねじれるような不安感がなく、またスムーズに曲がります。ハンドルはやや重めで女性はちょっと力がいりそうです。一応調整もでき、一番軽くしているのですが、かなり重いです。ハンドルも大きめです。ブレーキの効きが思っていたほどよくないなあという印象ですが、多分誰も気にしないでしょう。

あまり走行性能とは関係ないかもしれませんが、バックモニターが標準ではなかったです。またセーフティーパッケージが標準で付いていて、安全性はかなり高いと感じています。車間や人を検知してよく警告を出されます。アダプティブクルーズコントロールは快適で、0km/hからコントロールします。追随して停止、0km/hからの再出発もしてくれますので渋滞時には重宝します。もうこれなしでは高速道路には乗れないとおもいます。



【乗り心地】
シートとの相性がよいので、乗り心地はとても良いです。サスペンションが若干固めなのか、段差を乗りこえる時にボディの剛性と相まって、ゴツゴツ感を感じますが、スポーティな感覚が好きなので、悪くはないです。また、後部座席に子供3人を乗せていますが、シート幅が広く、窮屈ではなさそうです。ただ、大人が乗る場合足元は若干窮屈かもしれません。


【燃費】
市街地のみ走行で9km/Lと表示されています。あんまり燃費は良くないのですが、ガソリンタンクが前車より大きくなったので、補充回数が減ってその分楽かなと自分を納得させています。燃費を求めるなら、あまりお勧めはできませんが、一昔前の事を考えれば許せる範囲ではないでしょうか。


【価格】
モデルチェンジ直前という事で、かなり大幅に値引きしてもらえ、お買い得でした。現行モデルもモデルチェンジまえあたりが、狙い目です。また、資金に少し余裕があるならR-Designのほうがお値打ち感が高いです。


【総評】
このクラスでコストパフォーマンスを求めるならゴルフヴァリアントとの一騎打ちだと思います。ただし、フォルムと安全性が気に入ったならば、ラゲッジを犠牲にしている車だと思うので、そこを割り切れるかどうかだと思います。

新旧マイカー記念撮影

【エクステリア】
飽きのこないデザインで、かつスポーティーなスタイルが気に入ってます。
【インテリア】
上品なスカンジビアンデザインで質感も申し分なし！特にオーシャンレースの本革シート縫製は特別な縫い方で稀少価値を感じます。
【エンジン性能】
良い点 1600ccとは思えない軽快さと実用的なターボの効き具合
気になる点 低速走行時のアクセルワークは慣れが必要かも（特に登り坂）
【走行性能】
高速安定性バツグンだけど回転半径が大きいのは少し不満、渋滞時のACC機能は病みつきになります。ほぼ自動運転！快適です。
【乗り心地】
硬めのセッティングの割にシートが上質なので、変な突き上げ感もなく長距離運転も疲れません。
【燃費】
データ不足でまだコメントできません
【価格】
マイナーチェンジの時期だったとはいえ、ディーラーストックのほぼ新車を120万くらいの値引きで購入出来たので大満足です！
また、キャンペーン中だったのでローンの金利が0.1%というありえない数字で、タイミングもよかったと思います。
【総評】
当初は新型のV40に魅力を感じて、試乗までしましたが、V60との車格の差を感じてしまい2013モデルのオーシャンレースに決めました。
マイナーチェンジ後のV60のフロントマスクを見て、ますます買って正解だったと思ってます。（今のV60はゴルフの兄弟に見えてしまうのは私だけでしょうか？）

全体：デザインが気に入っています。
また1.6リッターという比較的小さい排気量で十分すぎる動力性能を発揮しているところが良いですね。

良い点：デザインと雰囲気は、大人の車というか、長年乗っても飽きの来ないものです。
最近フェースリフトされましたが、フェースはMC前のものが気に入っています。
また安全性能は、さすがにイニシャティブを取ってきたメーカーで非常に頼れる機能です。
次にエンジンは、下記スタート時にもたつきを感じるもののエンジンの伸びは、1.6リッターとは思えず非常に気持ちよく
回ります。車重が1.5トンを超える車に1.6リッターはどうかなという不安は購入時にありましたが、杞憂にすぎませんでした。

悪い点：デメリットは殆ど無いのですが、DCTの為、1速→2速が若干ギクシャクするところです。
普通のATのようにもう少しスムースに加速できるといいなあと思います。
また燃費の伸びがいまいちで街乗りでリッター7.5〜8.0Kmと期待していたほど伸びていません。
ATより燃費が良くなるはずなのに。
最近分ったのですが、この車の前走車追従のオートクルーズを使用するとアクセル・ブレーキが人間操作よりばらつかないせいか、少し燃費が向上しました。

以上、非常に満足度の高い車で所有する喜びを与えてくれる車と思っています。ただし、中々お仲間とすれ違うことがなく、ちょっと悲しいところです。

長く付き合っていける車です。

今回　国産車（某社　ミニバン）からの乗り換えです。
趣向、使用用途を踏まえ、BMW、アルファ、などなど　対抗車との比較を
検討し　これかっ！と決めたのが　T4 R-DESIGN。
VOLVOの安全に対する考え方、デザイン、トータルコスト
これだけ　揃えば自分的にはベストカーです。

【デザイン】
ほかにはない　VOLVOな外観と内装
特にシートデザインと座り心地は　乗れば解りますが
硬さ大きさなど絶妙です　なんとも言えません。
気になる点は　
シルバー系だと樹脂部品の塗装色が
鉄の塗装色と多少合っていない？（国産でもありますが）
ボンネットとフロントマスクの隙間に　固体差がある。
ディーラ展示車でもありますが　我が家のは左右に差が見られます。
気にし過ぎかもしれませんが・・・。修正可能？
【操作系】
ナビ関係は　他の方からもよく言われますが
操作性が　特殊な部分が多々あります。
慣れも必要ですが　割り切れば　これもアリかと思います。
外車ですから・・・。
【エンジン】
パワーは十分ですし　燃費も街中11km/L、長距離13km/L〜　
ハイオクですがレギュラーのミニバンクラスよりも　燃料コストは良いです。
アイドリング時の　異音？が大きめなのが気になりますが
トラブルは今のところ無し　快適です。
【安全性】
セフティパッケージによる安全性が高い
最初は作動しているのか　不安もありましたが
いざという時に　実感します。
急な割り込み時や渋滞時の頻繁なブレーキングなど重宝しています。
おかげで長距離でも疲れませんし　いざと言う時はスポーティな走りが可能！

国産慣れしていると気づかない　関心する部分が多々あります。
内外装の精度はレクサスには及びませんが
高級感と個性的なデザインを差し引いてもプラスに感じます。

ドイツ競合車に　近い乗り心地　負けていないですね。
しかも安全性、コストバランス、個性面では勝っています。

大切に乗って行きたい　ベストな車です。

オプション：レザー、ナビ、セーフティー、キーレス・エントリー
合計車両価格：480万円
支払い額の合計が432万円だったので、税金・保険・手数料を合わせて考えると、値引き額は約70万円です。

約500Km走りました。1.6リッターの力不足を心配していましたが、まったく問題ありません。アクセルを踏んだ分気持ちよく加速してくれます。想定外だったサスのゴツゴツ感もスポーツ風で悪くありません。レーンを外した時の警告が若干厳し過ぎの感がありますが、「ちゃんと運転しなきゃ」と素直に受け入れています。

懸念事項がひとつ。アイドリング時の「ウーン」という異音。エンジンに向かって右側の下の辺りから聞こえます。少し様子を見てディーラーに持ち込もうと思います。