三菱 i-MiEV 2010年モデルレビュー・評価

Mグレードです。自分がどのように使うのか、住んでいる地域の地形などがよい条件化は大きな要因です。
ガソリン代があがったので買い替え。遠出もあまりしないのでちょうどよいと思いました。
主に標高差４００メートル、１３キロの道のりの通勤に使っています。（条件厳しすぎ・・・。）

【エクステリア】
　よいです。角度によって、すごくよい。

【インテリア】
　鍵穴がもう少し右に出てほしい。シフトレバー周辺が暗い。他はとてもよい。窓が大きく開くので風がよく入る。

【エンジン性能】
　非力。４１ｐｓでは平均４パーセントの坂道はつらい。気持ちのよい加速は６０キロまで。高速は避けたい。電欠が怖い。下道専用なら悪くないけれど、過度な期待は厳禁。

【走行性能】
　よく曲がる。重心も低く安定しています。加速力はもっとほしい。


【乗り心地】
　よいです。シートもちょうどよい硬さと高さ。

【燃費】
　条件による。当然ながらくだりなら回生ブレーキでおつりが来る。平地でも速度が出た分こっそり回生で回収。ただ上り坂はプラグコードの外れたエヴァンゲリオン状態。特に残り半分の切ると粘り強さがない。すごくあせります。家の手前１０キロが平均４パーセントの坂なのでひやひやです。平地なら１回の充電でエコ運転を心がければ１００キロ行ってくれますが、山間部の環境だとくだりで稼いでも７０キロぐらい。
　そして運転技術。この車は運転手を選びます。電費の上下にものすごくそれを感じます。

【価格】
　新車価格がもっと安ければよかったのですが・・・。現行機種はどちらのグレードもバッテリーの寿命はよさそうなので。中古でも高めです。バッテリー交換が安ければ躊躇なく買えるのですが・・・。５年保障と８年まで格安交換でも考えてしまう。（せこ！）規定量のバッテリー性能は維持してしまいそうなので。保障内容はばっちりですが、ここはあまり損得を考えてはだめですね。８年で交換したら、バッテリー性能も上がるので本当はおいしい。５年で乗換えを考える人にはよいですね。
　充電時間などは使い勝手がいいです。パワーと山間部の電費以外はメーカーの思惑通り。よくまとまってます。

【総評】
　よく考えて買うべき車です。
・自分が乗る地形はどうか。
・消耗品であるタイヤの入手とその価格。
・考える運転を楽しめるか。
これらをクリアして満足いくと考えます。
経済性は予想通り。乗り心地もよいです。２日に一度、家に帰って充電はわずらわしさがないです。誤算はモーターの非力さです。
維持費をもっと安く上げたい人にはミニキャブミーブをお勧めします。乗り心地は微妙ですが。
たぶん、乗りこなしていくことで満足度はもっとあがると思います。いろいろ情報を集めたいです。

【訂正と追加】
バッテリーが本来の力を発揮し始めたのか、加速がよくなりました。（バッテリーリフレッシュしました。）速度を上げてからの回生は使えます。アクセルワークで速度維持したまま大きく充電できます。また航続距離は平均して８０ｋｍを確実に超えて走ります。
電費、上り坂と平地の違いは１：５．道を選べば距離がかなり伸びます。
ということで、ポイントアップです。あとは、外出先の充電方法がすっきりすれば問題はすべて解決です。