ホンダ フィットシャトル 2011年モデルレビュー・評価

米国燃費訴訟問題が発生した理由がよくわかりました。。。
ハイブリッドシステムがダメダメすぎです。

前車はハリアーハイブリッド。燃費を意識せず運転して、
リッター12.2km。この車は燃費を意識しておとなしーく乗っても
15km前半。車重はハリアーの半分程度なのに。
プリウス乗りの知人より、「普通のエンジンのほうが
燃費いーじゃん」と笑われるほど。

エクステリア
　値段相応といった感じ。
　クラクションの音は原付かと思える安っぽい。

インテリア
　全てのパーツが質感がなく、安っぽい。
　ただし、リアシートの下の空間が空いている点で、
　鞄等を入れることができ、これが便利。
　トヨタにはない特長。

エンジン性能
　最低でした。
　ハイブリッドシステム
　　・なぜそこでエンジン回してるの？と思うことが多い。
　　　渋滞時のノロノロ走行にもエンジンを使い、まったく無駄。
　　　エンジンが不得意な領域、モーターが不得意な領域を
　　　選んでつかっているように感じられる。

　　・アクセルを離した際のエンブレが重い。3000ccクラスの
　　　自動車程度のスローダウンを感じる。エネルギーを
　　　無駄にしている感じ。
　
　　・トヨタのALLIONを借りて乗った際は燃費がリッター20km以上でした。
　　　カタログよりも良い数字。それに引換え、カタログの半分程度の燃費なのが
　　　この車。アメリカでハイブリッドユーザが集団訴訟に踏み切った理由が
　　　よくわかりました。ノーマルエンジンより燃費が悪いハイブリッドなんて。。。

　エンジン全般
　　このメーカーの車らしいトルクのなさ。高速の料金所通過後の
　　加速では、相当回さないと加速しない感じ。
　　また、アイドリングストップもダメダメ。「なぜ、今エンジン回してるの？」
　　と感じることが多い。上り坂で停車したときは、マニュアル車的に
　　後ろに下がる。ブレーキペダル離したら前に進むようにモーター回せよ。

　走行性能
　　ベース車のフィット・フィットシャトルの出来栄えの良さからか、
　　基本的には取り回しやすい。視界も広い。ただし、以下の
　　使いにくさあり。
　　　・バッグギアの比が高いのか、上り坂になるバックが
　　　　とても取り回しにくい。（他サイトのレビューでも
　　　　この件はとても書かれてますね。）
　　　・ブレーキング時の減速度合のムラが大きい。
　　　　普通の車のように、ブレーキを踏む力が一緒なら、
　　　　均一な感覚で減速してほしいが、充電用モーターの
　　　　回し方が下手なのか、「え、そこでなんでこんなに
　　　　効いちゃうの？」「え、なんでここで緩むの？」と
　　　　いった感じ。この乗りにくさは慣れでは克服できないと思える。

　乗り心地
　　箱の出来は良い車なので、乗り心地は良い。

　燃費
　　エンジン項目に書きましたが、ノーマルエンジンよりも
　　燃費が悪い。存在価値ゼロのエンジンですね。

　価格
　　ハイブリッドシステムの出来の悪さから、割高と考える。

　満足度
　　サイテー。

このレンジの車として考えると、「運転が不慣れな
人でも扱いやすいことが重要」と考える。
ブレーキングのしにくさは同乗者が我慢すれば
良いだけですが、上り坂での発進（ブレーキ離すと後ろに下がる）、
上り坂でのバックのしにくさが不慣れな方には辛く感じられるでしょう。